Я с законтрованными перекатами никогда не прыгал, потмоу сказать не могу.

Круто! У нас во Пскове ВДС-ники ходили на проверке: Так-так!... Старлей. Хм..., ну ладно, пусть будут расконтрованы.
А в училище некоторые из нас (и я тоже ) завязывали перекаты "на бантик" и тщательно эти бантики прятали. Ну а в воздухе расконтовывали.
Зато я в училище на Д-5 приземлился на край песочного круга! Это был мой 10-й прыжок.

Не знаю - мне Д10 показался в управлении полностью аналогичным Д6... Даже в общем-то меньшая вертикаль не очень заметна (правда, я вовсю на перекатах каталась - а стало быть вертикаль была больше)

Да нормальный парашют, зачем с ним бороться, с ним прыгать надо

Спиной вперед надо было лететь (малый снос называется), чтобы горизонтальную скорость уменьшить (т.к. у дуба своя горизонталь имееЦЦа) , тем самым увеличишь безопасность посадки, до скорости ветра в 3 м/с можно и на большом сносе (по ветру, лицом вперед), выше - не рекомендую

e Д-1-5у купол сам по себе тяжелее его поставил на курс и он прет, а Д-6 сам по себе разворачивается...

Ребята спасибо хотя я всё равно ничего не понял. Прочту ещё 2 раза.  

ну хоть клеванты на Д -1-5-у отличаются от веревочек на Д-6?)))))))

В общем проблема была - на предпрыжковой после безрезультатных обьяснений инструктор сказал что все десантники тупые и надо делать как на дубе только наоборот. Я заткнулся и запомнил. В воздухе развернуло и вперёд спиной понесло. Пришлось лямки скрестить  и развернуться лицом вперёд но купол не развернулся и потом для того чтобы притормозить я натянул задние а получилось что полетел быстрее ну думаю" что то быстро лечу как мессершмит да ладно всё нормально это так и надо" сказал я себе просто я забыл "как это бывает", об землю шваркнулся чуть  детали не оторвались хрен знает  и почему купол  не развернуло ? Ведь нормальный дуб развернулся бы ? Ну только никому не рассказывайте какой я тормаз а то и так  уже неудобно. Нет Д-1 5у неправильный парашют. Вообще то прыг был после перерыва в 15 лет. Я снова собираюсь опять затуплю. Постарайтесь обьяснить . Только попроще  ну в общем вы понимаете мы же десантники ! Спасибо.

когда по ветру спиной вперед  (те три дырки у купола направлены туда куда ты приземляешься)-это и есть на "малом сносе".....
перед приземлением разворачиваешься на концах и приземляешься как на нормальном дубе......

ЗЫ: я сам первые 4 прыга на ДУ приземлялся на большом сносе - сильно разницы не заметил -может ботинки прыжковые помогли?)

О ,спасибо, большой рахмет ребята, начинаю потихоньку доезжать ,но почему то спиной вперед- страшно, не привык я, ведь не видишь ,куда летишь, ага значит развернуться на лямках...это же неудобно - лямки за головой скрещены ,выпрямится перед землёй не получается . Понимаю что достал вас своей простотой ,но раз уж взялись за отстающего ... немного осталось я уже умнею .  

Точно ! Оба раза на Д-1 -5 У отбивал ноги именно приземляясь лицом вперёд !  S- forse , ребята , большое спасибо ! Осталось отработать на практике.        

а есть парашют УТ-15 я посмотрел бы как на нем спиной приземлялись (5 м/с горизонталка).....

объясняю -скорость ветра "иногда" больше горизонтальной скорости купола и для того чтобы приземлиться по нормальному "мордой вперед" ставят купол на малый снос и разворачиваются на концах....

Это парашютист на нё неправильный  
Почитай эту тему. Там я уже расказывал почему Д-1-5у в ветер нужно развораивать против ветра при приземлени, а значит и приземляться спиной вперёд.

А УТ-15 правильно сказал: чтобы не свернуть шею при сильном ветре (!) (купол стоит на малом сносе и приземляемся спиной вперёд) нужно перед землёй (!) развернуться на лямках и встретить замлю ногами. Если не разворачиваться - то нужно сделать перекат через спину.