В армии я вообще только с Д-1-5у прыгал. 14 прыжков. Нормальный парашют. Вполне управляемый. До армии в аэроклубе прыгал на Д-6, поэтому могу сравнить, и считаю, что Д-1-5у будет лучше Д-шестого.
На показухе прыгали с высоты 100 метров.

Белый охотник.

Это как?Я в ДОСААФ с Д-6 прыгал,а в армии с Д-5.А у Вас наоборот.Д-1-5У.Может ВВС?
Это не ставит некое клеймо,но дает понимание почему.

Правильная мысль была. Сравниваем несравниваемое. Д-6  - для военных дЕсантов, для массовых десантов (посмотрел бы я, как во время выброски полка каждый начал рулить куда ему надо). Д-1-5У - для спортсменов и иже с ними. Вы бы еще С-4 сравнили с Д-6. Или ПТЛ-72.
В Д-6 стропы управления не для того чтобы попадать в цель, а для того, чтобы развернуться по ветру. Перекаты сделаны для того, чтобы погасить скорость при сильном ветре или добавить при штиле, так как приземляться строго вертикально болезненно, особенно при полной выкладке и с ГК.
Д-1-5У - для ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО обучения спортсменов. Вот как научаться падать и открываться стабильно, понимать что к чему при управлении и приземлении (Лабус, ау-у-у) - пересядут на более скоростной купол.
Прикол: однажды, на 3 курсе РКПУ, мне дали ПСН-71 с законтроваными перекатами. И я забыл расконтровать их перед прыжком. Начал пилить стропорезом после открытия, распилил, а на след. укладке глянь - мать честная, треть свободного конца перепилена . Всю укладку думал, что делать - не решился признаться (это ж какой урон боеспособности нашей армии). Решил: в случае обрыва есть запаска. Был готов к этому :unsure: . Все нормально прошло. Потом я еще два года молчком на нем прыгал. Так и передали другому курсу, что было там - не знаю .

Серега Асташов,

А как это тебе угораздило с досафа в войска апгрейдиться с Д-6 на Д-5? Прекольно.

А по теме - Д-1-5У рулез форева.

Продаю бесплатно методу как в ветер до 6 м/с у земли нормально преземляццо на Д-6. Нужен всего лишь достаточный опыт - прыжков эдак 50 (лучше 100), ну и рабочие незаконтрованые перекаты. Значит, открылись, снижаемся, делаем вид, будто активно управляем куполом всяко-разно (шутка), на высоте метров 200 разворачиваемся по ветру и врубаем перекаты на самый полный вперед. Далее, на высоте метров 12-15 резко и полностью тянем задние перекаты. Купол тормозит горизонтальную составляющую скорости, при этом сами делаем кач вперед, и на обратном каче приземляемся с небольшим пробеганием по земле и гасим парашют. Неоднократно применялось лично, действует, так как преземляццо с падением не люблю. Главное тут - слишком рано, ну или слишком поздно, не дернуть задние перекаты, чтобы не преземлиццо на каче вперед, т.к. это будет гораздо больнее.