Как говорит инструктор, под руководством которого я совершил 1-й прыжок(именно с Д-1-5У), "для умного перворазника(понявшего инструктаж) Д-1-5У - хороший парашют, для глупого - страшное оружие против самого себя". Вот бывает, людям сто раз объяснят, что надо развернуться против ветра(чтобы скорость купола Д-1-5У и ветра хотя бы частично взаимокомпенсировались), а некоторые все равно потом разворачиваются в сторону леса(площадка у нас маленькая) и в итоге туда садятся. Д-6 наоборот - все зависит от инструктора и летчиков, если криво бросят, то если площадка мала и ветер сильный, придется чертыхаться, довольно быстро садясь в лес. Вывод я бы из этого сделал один - 1-й раз лучше прыгать с Д-6, ощущений больше и все равно при первом прыжке некоторые мало что понимают как управлять, а как начнешь в небе ориентироваться, то можно и с Д-1-5У прыгнуть. У меня все наоборот было - первые 2 прыжка с Д-1-5У, итог - непонимание куда рулить и оба раза приземление чуть ли не в лес или на самолеты, а когда начал прыгать с Д-6 уже было все понятно, захотелось поработать на точность, но управляемость у Д-6 почти никакая, куда ни вертись, все равно по ветру несет, а скольжение - это максимум метров 30-40 в сторону.

Не совсем так.
Ежели ты опытный парашютист, сам расчитываешь точку выброски, могешь и сигануть не дожидаясь сирены, или вообще отказаться от прыга в этом заходе (бывает лучше, поверьте моему опыту).

Ну а потом я уже рассказывал как можно на ситуацию повлить, спускаясь на Д-6

согласен полностью, но не везде так можно)))

Это где такие места есть, чтоб не дожидаясь сирены?
Разве что когда прыгаешь с частного ЛА и пилот твой дядя

В остальном согласен.

Пункт 1. На высоте 70 м уже становится ясно, приземлишься ли ты в круг. Для этого достаточно иметь пару десятков прыжков на управляемых парашютах. И есть такие понятия, как расчёт прыжка, визирование, створ, недоход, переход, потеря высоты, работа "змейкой"...
Пункт 2. Нет НИ ОДНОГО симметричного парашюта. И поэтому они, с отпущенным управлением, склонны к саморазвороту. Занимаясь перехватыванием лямок, парашютист переносит вес на одну или другую сторону подвесной системы, усугубляя (или замедляя) данный разворот, который может иметь самые плохие последствия. Так, всего 15-20 секунд достаточно, чтобы Д-1-5У оказался вместо малого сноса на большом. А уж про боковое смещения я умолчу.

Документы сейчас не могу никакие цитировать за давностью лет. Допускаю, что и нет их сейчас. Зато есть возросшее в разы количество плохих случаев.

ИгорьВДВУкраина
Да у вас там, вообще, дурдом! На дельтапланах фирмы "Аэрос" летает 25% всего мира, а парашютов нашить не можете.
----------
<br/>

!

<br/>

<br/>Устное предупреждение, на первый раз, за пост не по теме (флуд).<br/> <br/>

Всё упирается в финансы, а у нас они поют романсы... Вроде есть как я слышал один парашют стоит 2000 долларов!!! И где Украина найдёт такие деньги на всех??? Разве что конечно постепенно...
---------
<br/>

!

<br/>

<br/>Устное предупреждение за пост не по теме (флуд).<br/> <br/>

)) короче понял я одно

на Д-6 я приземлялся правильно - т.е. по ветру )) (большой снос)
и на Д-1-5у - тоже правильно )) - т.е. против ветра )) (малый снос) - при приземлении рекомендуется вытянуть бобышки    вниз !

Насчет нессиметричности купола... Можно выставить его на малый снос, т.е. против ветра, разворачиваешься в лямках-вначале земля идет прямо на тебя, ты встречаешь ее лицом. Если купол начинает доворачивать, то можно выполнить развороты самого купола- вправо, потянув вниз лямку, которую держишь левой рукой, влево-правой, т.е. как бы наоборот. Еще раз повторюсь, что натягиваешь свободные концы подвесной после того, как выполнен в ней разворот. Таким образом, можно встречать землю лицом на малом сносе. это из личного опыта.

Думаю, не стоит выжимать из парашюта лишнее. И нечего сравнивать Д-6 и Д-1-5у это парашюты с виду похожие, НО разного назначения. Д-6 десантный, т.е. позволяющий парашютисту целым "добраться до земли" с минимальной возможностью управления и не более. А Д-1-5у парашют первоначального обучения спортсменов. С которым можно научиться: выходить под хвост, на поток, учиться стабильному падению, ручному открытию, примерно ощутить, что такое купол с собственной скоростью. О прыжках на точность, думаю здесь говорить рано, т.к. все происходит по воле ветра, Но подкорректировать можно, согласен. Если опытный парашютист может постоянно попадать в определенное место на Д-1-5у, то это дело опыта, он купол "кожей чувствует". Для начинающего это случайность.

ну, лямочки на самом деле по-серьезнее будут

а еще, с ним можно на расчековочку сходить что мне второго и устроили  

Гашение купола Д-1-5У легче из-за материала строп.Не скользят и не жгут руки.
Проще укладка.
Горизонт есть.

Точно. Были Д-1-5 без прорезей. В 89 году в Челябинске прыгал с таким 1 прыжок. Сначала готовили на Д-5, но приехала команда от военкомата для ВДВ и все Д-5 отдали им. А нас, пионеров, побыстрому переучили на укладку Д-1-5. Прыгали с ними по десантному, под хвост.