Ну для начала скажу, что кол-во прыгов здесь мало что решает, скорее всего ситуациЯ или ситуациИ при которых могут возникнуть некоторые проблемки - говорю всегда то что знаю, а к "знаю" отношу то, что случалось именно со мной, а именно:
17 августа 1988 года Гайжунай- 2-ой прыжок (Ан-2) борт № 06 грузимся в него происходит подъем - всё нормально заходим на "боевой", я по-ранжиру всегда уходил во-второй группе, первая встала и поставила сиденья на фиксатор и выпускающий начинает свою работу по выпуску 1-ую группу он выпустил все нормально, мы встали я был 8-ым и тут на седьмом человеке из двигателя с обих сторон вырывается пламя, - которое по элепсической траектории охватывает самолет вплоть до хвоста, но не касается его. Я не знаю что положено делать летному составу в данных ситуациях (сожать борт, либо что-то другое) но экипаж принял решение -заглушить двигатель и самолет естественно кочнуло вниз при при легких раскачваниях в сторону- он стал планировать пытаясь одновременно запустить двигатель (слышалась работа "помпы") при этом ушёл седьмой и скорее всего экипаж не знали чем кончится дело (я думаю что борт спланировал-бы, но не знаю смог бы сесть) по-этому выкинули нас наскоряк, но под определенным углом примерно градусов 15-20, и не какой паники в действии экипажа я не заметил, что и послужило выводом который я сделал сам для себя, т.к. теперь считаю что и экипаж тоже на 50% обеспечивает успешность.

Имею 2 прыжка с ГК. Ничего сложно в подгонке головного обхвата  при пристегнутом ГК нет - ну у меня по крайней мере небыло. А то что ходить тяжело и в ЛА грузится так это да. Я незнаю например как бы я в МИ-8 без помощи бы влез..

Вынужден с Вами не согласиться-приходилось прыгать (и не раз ) крайним в потоке.Перед дверью чуть приостановился,буквально на треть секунды что бы ногу подобрать чтобы оттолкнуться как положено и вперёд. А то ведь и до сотрясения мозга не далеко.

Головй о борт не бился,но другой случай был в Гайжюнае.Полк прыгал из АН2 зимой и в самолете был настоящий гололед.Подойдя к двери для прыжка, я подскользнулся и упал, так как самолет,накренился в другую сторону от двери.Получилось так,что половина корпуса в самолете а половина за бортом.Мои попытки выкарабкаться за борт успеха не имели, так как потоком меня прижало к самолету, но выпускающий сработал четко, и я полетел вниз.

Человек имел в виду главный обхват (главную лямку, если уж быть совсем точным согласно инструкции парашюта Д-6), он ведь служил в Украине, а по украински "головный"- главный. Но то что выражение звучит забавно и приобретает иной смысл, согласен.

во время прыжков с Ил-76 у нас, лично на моих глазах парень при выпрыгивании в боковой люк не оттолкнулся, и при этом треснулся головой об открытый люк))) ничего, все обошлось маленьким рассечением))))

и к чему это было сказано? слишком умный или может ты в авиации служил?
я лично не знаю как правильно это называется, поэтому и называю люком

в моем профиле написано офицер (по контракту) - и я был именно контрактником сержантом, а как отделяться от самолета я прекрасно помню.

На 76-м особенно легко об дверь удариться, особенно когда она вперед открывается, уж лучше тогда об створку рампы...

Выпускал раз бойца-перворазника ростом 2 с лишним метра. На линии проверки офицера ВДС его заинструктировали все, от меня - выпускающего, до зам. командира части по ВДП, о том, чтобы при выходе нагинался как можно ниже, несколько раз напомнил ему об этом в накопителе и на борту по команде "Приготовиться" показал рукой, выходил он первым. Итог - первая попытка - удар головой, отскок назад, вторая - пригинаю за окно ранца еще ниже - все равно удар головой об дверь. В итоге на третий раз второй рукой надавил на ранец и выкинул его в положении корпуса около 90 градусов.