Всё равно маразм, из того, что помню из аэроклуба и армии(лично никогда не видел) в таких случаях применяется либо отцепка, либо пытаются втянуть фалом обратно. Опять же могу ошибаться, спец я невеликий и пишу, как рассказывали инструкторы. В какой то книге про ВОВ читал, как снимали десантника зацепившегося парашютом за киль, самолёт шёл над взлёткой, а по взлётке грузовик и уже с него принимали бойца. Сам обрезал стропы или с грузовика, не помню, да и книга не документальная.

Мужщины! Расскажу я Вам историю, не самую приятную. Шёл 1993 год. Был я курсантом 4-го курса РВВДКУ. Не помню уже точно апрель был или май но, мне кажется, был тот период когда последнюю сессию мы уже сдали, а госы ещё не начались. Мы дорабатывали "программу", тех у кого не было 30-ти прыгов к госам не допускали. Как Вы уже, видимо, догадались дело было в Сельцах. Успевали мы сигануть по два, а то и три раза. Правда на третий шли без энтузиазма (третий в день оплачивался только инструкторам ВДП), только те, кто без этого до 30-ти не успевал.
Ну так вот. Шли мы грустною походной колонной, по два распущенных купола на горбу, в ППД, сдавать всю эту требуху на склад ПДИ. Поравнялись с центральной вышкой аэродрома, когда началась показуха для французов. 3 курс (113 выпуск) изображал "массовое десантирование", 3-5 АН-2 одновременно, сбор, выдвижение, развёртывание, ну и захват чего-то там важного... всё как обычно. Во время снижения стреляли холостыми, бросали взрывпакеты, жгли пирофакелы и бросали вниз. Загорелась трава. Хорошо загорелась и пошёл огонь к лесу в сторону полигона. Приехал наш комбат (п-к Бланк Л.Г.), остановил колонну, дал команду поставить купола, оружие сверху куполов, по одному человеку со взвода на охране, остальным в пойме старицы наломать лапника и бегом местись тушить траву, пока до леса дело не дошло. Так мы и сделали. Толпою ломанулись к горящей траве, но на краю рулёжки полевого аэродрома остановились. Из-за леса "на бреющем" вылетел АН-2 с человеком на фале. Показуха для французов шла своим чередом. Тем, кто служил до 93-го года, что это такое объяснять, думаю, не надо, каждый хоть раз да видел. Тем кто служил позже, объясняю. Человек, практически всегда парашютист-спортсмен, в АН-2, уже в полёте, цепляется за 80-ти метровый фал и второй пилот с борт-техником стравливают его за борт. Человека, на предельно малой высоте буксируют мимо трибуны и т.п., он в это время машет рукой, выполняет воинское приветствие - все в восторге. Затем поднимают на необходимую высоту, он отцепляется и вводит в действие парашют. В тот раз эту задачу выполнял наш однокашник (112 выпуск), прапорщик, по совместительству член парашютной команды училища (фамилию и имя, к сожалению, не помню - он учился в 3, а я во 2 роте). Пролетая над рулёжкой на высоте 8-10 (самолет естественно чуть выше) метров он увидел нас и стал приветствовать, мы то же знали его и отвечали взаимностью и дикими воплями. И тут все смолкли... Самолет попав в низходящий поток провалился на 12-15 метров. Дальше всё было как в замедленной съёмке. Покрытия полевого аэродрома (знаете, такие листы железа с отверстиями диаметром 4-5 см.) он коснулся метрах в 30-40 от меня левее, от касания ноги сложились как пластилиновые, уверен, что ни одной целой кости в ногах, тазу и, как минимум, в поясничной части позвоночника не осталось. Мимо меня его протащило метрах в 5-6, не больше. Боролся он до последнего, отбивал руками рулёжку. Когда рулёжка закончилась, ещё метров 50-70, его ударило об аэродромный фонарь и только после этого самолёт набрал высоту. Буксируемый висел на фале сложившись через спину пополам. Самолёт кружил ещё долго, минут 30-40, пытались втянуть в салон, но в двоём не смогли. Было принято решение обрезать его в старицу Оки, в районе "Апендицита". Туда на ГАЗ-66 срочно вывезли взвод 6 роты, они его и вылавливали. В их составе был мой друг и земляк, он рассказал какие повреждения были на теле. Из этических соображений перечислять их не буду, скажу лишь, что перчатки, часы с руки и очки (спортивные) сорвало ещё на рулёжке. Это я видел своими глазами, подтвердить может половина 112 выпуска и, думаю, столько же 113-го.

2 Alexsey V. Физрука не гнобите. Ну кто в нашей жизни не рассказывал красивых завораживающих историй, участником которых был сам, ну или видел воочию. Просто знай, вероятность того, что история физрука быль - 0,1%. Лично я, вообще не верю!

P.S. Если кто со 112-го выпуска, особенно 3 рота, прочитает - напомните имя и фамилию. Помянем при случае. Человек за славу ВДВ голову сложил.

Ув. Никола 112

Не ставлю под сомнение написанное Вами, но.. Мало кто из учившихся в в РКПУ сомневался в том, что существовало звание инструктора, и его надо было заслужить, однако это было звание "ИНСТРУКТОР ПАРАШЮТНО-ДЕСАНТНОЙ ПОДГОТОВКИ" (ПДП), но не ВДП.. В Ваших постах эта "неточность" бросается в глаза.. уж извините
Вот тут содержится инфа об этом:
http://www.inpravo.ru/texts1/document1338/page7.htm

Приветствую! И еще одна неточность, про случай с буксировкой. Юра, так звали его, действительно служил в училище, был членом сборной училища по парашютному спорту, мастер спорта, старшина команды - прапорщик. Курсантом он  не был. Я довольно часто с ним виделся на сборах, соревнованиях. Фамилию вспомню, напишу.

В продолжение темы с физруком. Кто служил в 104 ВДД  (да и многие другие наверно,кто читает форум) помнят случай гибели всего борта АН-2 в Герани.Там был сильный ветер-  а тут самолёт.Выводы делать Вам. С уважением.

У нас такого не было, но инструктора на гражданке и офицеры ВДП в полку ПОСТОЯННО говорили о таких случаях, но только на АН - 2...

Чем бились не видел, но при десантировании с Ил-76,что кто-то брякнется об обшивку двери-это в порядке вещей даже порой можно и следы этого лицезреть. А по поводу потери сознания, так могу сказать,что на то и надежная наша система,что при принудительном раскрытии парашюта.....не дёрнул кольцо , прибор сработал. Вероятнее,наверное,потерять сознание,когда ножные обхваты зажмут мужские причиндалы,в момент раскрытия купола  

На моем первом прыжке с Ила я не выполнил правило: в правую дверь - левой ногой, в левую дверь- правой ногой,я сделал все наоборот.Так как у Ила двери открываются наружу , то я ударился об дверь.Не знаю что стало с самолетом,а я жив и здоров,чего желаю всем форумчанам.

Если хорошо подгонишь систему то ничего не зажмет

Согласен-а вобще подвесную подгоняют один раз для лета и раз для зимы. Раз подогнал и уже на следущей укладке голова не болит что лямки что нибудь зажмут . я не беру во внимание прыги с чужим куполом

  Объясняю про то, о чем написал выше. Да, ножные обхваты были отрегулированы "под зиму", т.е. под штаны с ватной подстежкой. Я прыгал с ГК, заходить в самолет без посторонней помощи было довольно проблематично, да и если, не дай бог, упадешь на спину, то лежишь как черепаха, ножками-ручками дергаешь, не подняться... Ватные штаны очень стесняли движения, Вы пингвинов по телеку видели? - примерно такая же динамика передвижения. Соответсвенно, я тогда посчитал (сдуру конечно), что нах мне нужна ватная подстежка на штанах, и снял ее. Далее произошло то, о чем я писал выше...  . С уважением...  

Согласен полностью,это ведь я так,грубо написал про два раза. Я к тому,что когда под себя подогнано то всё будет норм.

пингвины да ещё прыгают, на ДШБ ВМФ смахивает )

Ерунда головой клёпки посчитать
У меня друг прыгая с Ан-2, умудрился об порог отбить себе причиндалы. Скользко было
По моему, самолёт не погнул

Сам не видел-выпрыгнул первым, но видел его на земле. Катались от смеха по аэродрому все, кроме него