Дело в том, что если парашют имеет свою горизонтальную скорость, то чтобы снизить горизонтальную скорость приземления нужно приземляться против ветра. Если ветер больше скорости купола, то получается приземление спиной вперёд.
Именно так приземляются начинающие спортсмены в ДОСААФ прыгающие на Д-1-5у (называется "на малом сносе", т.е. против ветра). У Д-1-5у горизонтальная скорость 2,5м/с, и при таком же ветре обеспечить более комфорное приземлени и к тому же позволяет выбирать место приземления.
Если же приземляться по ветру, т.е. лицом вперёд на таких парашютах, то к скорости ветра добавляется ещё и собственная скорость купола.

Вполне возможно что у американов или французов десантные парашюты имеют собственную горизонтальную скорость.

Д-6 имеет нулевую скорость (если не используются перекаты). Именно прорези могут придавать куполу горизонтальную скорость. Например у Д-1-5у три прорези сзади купола (скорость 2,5м/с), а у Т-4 по две прорези по бокам купола если я не ошибаюсь (скорость кажется 4м/с)

Последние посты о видах приземления выделены в отдельную тему.

Я не профессионал, но кое-что знаю  
 Прорезь не может придавать скорость куполу, скорость придаёт вырез или сопло (дырка то есть) через которую выходит воздух, из за чего собственно купол и перемещается. А прорез у Д-6 есть и спереди (их две) и предназначены они для управления куполом. Когда тянешь за стропу управления, то одна половина прорези (передней и задней одновременно) втягивается во внутрь купола и из-за несиметричности купола происходит его разворот.

Д-6 можно заставить перемещаться как вперёд так и назад, путём использования перекатов (у солдат в армии они обычно законтрованы и не используются, чтобы ноги не поломали из-за недоучености). Перекаты - это способность свободных концов "перекатываться" или изменять длину. Передние свободные концы становяться длиннее за счёт задних и наоборот. Это позволяет "перекашивать" купол наклоняя его кромку вперёд или назад и тем самым либо добавить собственную скорость куполу вперёд или назад (около 2 м/с). Нужно только делать всё симетрично, а то получишь приземление с вращением.
У Д-6 для "включения" перекатов нужно вытащить шарики из кармашков на свободных концах, а у Д-6 серии 4 просто перерезать контровки на свободных концах.

Учите матчасть!  

Справедливо Её-то я уже подзабыл, поэтому так ошибаюсь

В приземлении спиной есть свое рациональное зерно.
Простой пример: спрыгните назад( против движения) с кузова идущей машины спиной и лицом.
Прыгая против движения своей скоростью гасишь скорость машины, а при приземлении касаешься земли ногами, затем ягодицами, следом спиной, кувырок и ты на ногах, а при прыжке по ходу движения ты при касании ногами земли,как бы за нее запинаешься, а тело продолжает по инерции двигаться и ты ударяешься рогами в пол. К тому же тело изгибается в переред, а не назад вот и травматизм.

И попадёшь в больницу!  <_<  Скорость всё равно погасить не удасться. Это неудачный пример.
Назад вообще падать не рекомендуется - т.к. шея, затылок и позвоночник всего один.

Есть методики приземления как задним так и передним перекатом (кувырок через плечо) со страховкой рукой - достаточно безопасный. Я сам так приземлялся на Д-1-5у при ветре 16 м/с (!).

Тем не менее приземление против ветра на "медленных" куполах используется для того, чтобы потом не переучиваться при использовании более скоростных куполов (~15м/с). Представь себе приземление по ветру на таком куполе, особенно если ветер около 10 м/с!

Ну танк это танк.Мы тоже ложились под БТР.Но прыгать спиной с машины -это не есть спорт и не есть подготовка.Так боец мало обученый сломат себе спину и всё нет бойца.Я понимаю что приземление спиной это нужная вещь,но думаю нужно в методах обучения удалить пункт с прыганием с авто.

Братва! Ни в одном наставлении по Воздушно-десантной подготовке, ни в каких либо материалах по подготовке спортсмена-парашютиста вы не встретите ни слова о приземлении "спиной вперед" - как о нормальной методе приземления парашютиста. "Спиной вперед" - всегда рассматривается как либо как особый случай, либо просто как НЕПРАВИЛЬНОЕ приземление. Объяснений этому может быть много, но, на мой взгляд - самое простое и понятное такое: после раскрытия основного купола Ваш ранец пуст. Соответственно спина (позвоночник) абсолютно ничем не защищена. Невозможность правильно оценить горизонтальную скорость при приземлении + отсутствие визуального контроля места приземления (наличие или отсутствие ям, пеньков и т.д) делают парашютиста не просто уязвимым, но приводит к почти 100% травматизму. А ведь это касается спины (читай - позвоночника).

Естественно! А ни кто и не говорит о том, что "спиной вперёд" нормально, просто имеется ввиду приземление "на малом сносе" т.е. против ветра с куполами имеющими собственную горизонтальную скорость. (Читай РПП или РВДП).
Если скорость ветра больше скорости парашюта получаем приземление "спиной вперёд"!
В этом случае нужно либо развернуться "на свободных концах" оставляя купол двигаться против ветра и встречать землю спереди либо приземлясь задом выполнить задний перекат. Постороннему наблюдателю в этом случае видно, что парашютисты приземляются спиной вперёд. Очевидно этот вариант и вызвал вопрос автора этого топика.

Как раз "причём"! Как по Вашему парашютисту на Д-1-5у, ПТЛ-72, Лесник-2 и т.п. (рассматриваю только те парашюты которые могут быть в войсках) нужно приземляться по ветру добавляя к скорости ветра 5-8м/с еще и скорость купола 2,5-9м/с?

А спину нужно беречь, чтобы не стать инвалидом.

Не переживай
На самом деле далеко не все умеют падать. Если падать правильно, то приземление на спину более безопасно (любой борец/каскадер это подтвердит). Короче, ты говоришь о другом уровне. За время данное для подготовки к первому прыжку в ВДВ, научиться падать на спину не возможно. Из двух зол выбирают меньшее...

Бурый
Я тоже понял.  Но к ВДП этот метод не применим. ИМХО, принятая у нас метода обязательного доворота по ветру вернее чем американская (все остальные от неё).
По вашей методике (уж не знаю как сейчас) в кон. 80-х - нач. 90-х, в спецназе это активно практиковалось: высадка из едущего на большой скорости автомобиля и БТР. До 20-25 км/ч вроде доходило. Но опастность травматизма всё-же очень большая. Да и в снаряжении, с рюкзаком, такого не сделаешь.

ну не знаю...
кто на УТ-15 прыгал, по моему, о приземелении спиной даж как то не думает...
попробуй ка наверни три переката подряд когда земли не видно...

скажешь тоже...
а еще спортсменка....
если ветер метров 10 встаешь на малый снос, и как на "дубе" на концах разворачиваешься.....
спиной вперед если увидят - так вы..ут

Была возможность общаться с о одним инструктаром по парашютному спорту.
Ему 73 года ( с 18 занимается прыжками ), служил в ВДВ, и до сих пор прыгает!
Он подготовил не одну тысячу парашютистов различного уровня (есть и чемпионы по точности приземления ) , многие из них уходили в войска служить " срочку " или офицерами, а потом они навещали его и делились приобретенным опытом и практическим применением того , чему их научил он.

Так вот он рассказывал, что приземление в шкальный ветер (на неуправляемом куполе ) должно происходить так :

Парашютист разворачивается спиной, поглубже усаживается в подвесную, отсоединяет запаску и карабины (кроме одного на ноге ) и ждет приземления.
При приземлении спиной с ниго срывает паращют, ему только остается отстегнуть один карабин.

Также он рассказал случай который имел место на прыжках курсантов рязанского училяща в 1953 г. ( если не ошибаюсь ). Подняли 2 борта с курсантами, был штиль.
Пошла выброска. И вдуг налетел шквальный ветер. Приземлившихся курсантов начало таскать по всему полю с приличной скоростью, т.к. отсоединение свободных концов тогда не было некоторых тащило несколько километров. Спасти удалось тех, чьи купола погасила служебная машина одного полковника , приехавшего посмотреть на прыжки. Много ребят отправились домой в цинке.

Его воспитанникам служившим в дальнейшем в ВДВ этот метод не раз спасал если не жизнь, то здоровье это точно. :unsure:

Я думаю мое сообщение даст вам пищу для дальнейшего размышления на эту тему.