Я лично так считаю. Раз уж все равно в армию надо пойти, то лучше попасть туда, где ты получишь навыки для ДАЛЬНЕЙШЕЙ жизни. Если после армии мечтаешь и дальше служить (по контракту или офицером), тогда лучше попасть в разведку (если в РВДИ собрался) или в артиллерию (если в арт. училище) и т.д. А вот если после службы решил уйти на гражданку - то водила - ЛУЧШЕЕ МЕСТО. Научишься водить (И РЕМОНТИРОВАТЬ) машину - в жизни пригодится. А выучившись на САМОГО КРУТОГО РАЗВЕДЧИКА что ты обретешь ДЛЯ ГРАЖДАНСКОЙ ЖИЗНИ??? Так что если есть выбор - лучше водилой.
P/S/ А "романтики" тебе влепят "по самые помидоры" даже если ты будешь полковым писарем....

Как альтернатива - водилой в разведроту      И драйвером будешь, и разведником, а уж романтики...  

Пишите кто на чем служил. И как она жизнь водителя в армии...

Не знаю кому как,а у нас водилы кросс не на машинах бегали и не с глушителя стреляли.А прыжков совершил 26 штук,многие курки столько не совершили,потому что возил всех на прыжки.

А какова, примерно, вероятность того, что если у тебя есть права, тебе поставят водилой?
Я учился в РОСТО на водителя-электромеханика.

"А какова, примерно, вероятность того, что если у тебя есть права, тебе поставят водилой?
Я учился в РОСТО на водителя-электромеханика."

Вероятность ОЧЕНЬ высокая. Водилой в ЭПС (электропитащая станция)

Если эта тема еще интересует, то на вопрос "Как оно?" можно ответить - по разному.
Когда нас набирали в военкомате, то комплектовали отдельную команду у нас была №664 - водители ВДВ.
А когда попал в дивизион, то выяснилось, что пол года назад всю (боевую) колесную технику заменили на БТРД и осталось всего несколько транспортных машин, за которые надо было ой как побороться. Собственно говорить о том, чтобы сесть на транспортную даже не было и речи - оставалась еще куча дембелей бывших водил, ныне переведенных в заряжающие и распиханных по расчетам зениток. Поэтому нам организовали сито - сначала конечно учебные марши 100 км., 150 км. ночной и 500 км.  - основное сито. После маршей нас отсеяли 5 человек и распределили по списанным ГАЗ-66Б и строевым ЗИЛ-157, где нас еще как следует просеяли до трех человек - мы по ночам с одной коробкой спичек на двоих переставляли с одной машины на другую коробки передач, карбюраторы, и т.д., а утром все это должно было исправно работать. После этого нам разрешили ездить с водилами в качестве балласта - стажера. А через пол года, когда водилы дембельнулись нам досталась их техника, правда не вся. Мне повезло чуть больше - свою машину получил на первом полугоде, это был ЗИЛ-157, он был строевой, но время от времени его запускали покататься, только после выездов его надо было отмыть и поставить на колодки, так что было чем заняться к тому же у него был гнилой радиатор и разрегулированный движок, разваливалась кабина да и вообще вскоре его списали, а меня закрепили по-боевому за Р-142, а в качестве транспортной машины дали набор запчастей в виде 4-х ГАЗ-66, вернувшихся с уборки. Подарок был царский, зампотех сказал - вот там стоит твоя машина и запчасти к ней, что соберешь, на том и ездить будешь и дал мне в помощники  молодого (я тогда уже был шнурком), за две недели собрали с Зуфаром Гадеевым машинку, получил о зампотеха на нее номер 75-60СН и так до конца службы на ней и катался. Ну а швартовки, гранатометы и прочее, как ребята пишут, так и было, только гранатомет был РПГ-16 покруче и потяжелее чем РПГ-7Д.  
В целом водилой в ВДВ быть тяжело, но здорово - реально понимаешь, что приносишь пользу. Летом подбрасываешь ребят куда-нибудь по пути, чтобы ноги не били, жаришь семечки на выхлопе, привозишь почту и сигареты в лагерях, зимой к тебе в кабину человек по 10 набивается погреться, а на движке в это время сухпаи прожариваются.
Еще немного займу времени.
Когда учился на водителя от военкомата в 135 учебке МГАТ, был у нас один преподаватель по фамилии Кувшинов, очень старенький, ветеран ВДВ, преподавал ПДД.
Так вот, когда мы сдали все экзамены и получили права, он собрал нас всех, поздравил и сказал:"Ребята, вы все конечно молодцы, но запомните одну вещь - шофер это не специальность, сегодня ты за рулем, а завтра в тюрьме или в инвалидном кресле. Учитесь и получайте другие специальности, а права вам всегда пригодятся в жизни." Я так и поступил, после армии закончил институт, а за рулем я почти постоянно - это очень помогает в жизни и в работе, а особенно с опытом водителя ВДВ.

народ так делал, а потом (буквально через неделю) просил прислать права заказным письмом...
а еще могут спросить взял ли ты права, скажешь нет и тебя заменят...

Рукопашке научишься в секции на гражданке...

А в армии тебе всего хватит, только не думай что до обеда прыжки, после обеда каратэ =))

Когда я учился в технаре на электрика, то нас зазывали в ДОСААФ на связистов, а пацаны хотели на водителей. Воевода подпол-танкист сказал:
- И чего все в водители рвутся? Вы же не на механников учитесь, понятия у вас в автомобилях нет. Идите в связь, там тепло, светло и мухи не кусают.
-И главное: Если подразделение прибыло в указаный пункт и не выполнило задачу- вы...т все подразделение. Если оно не доехало по вине водителя- все подразделение вы...т водителя.
Я в этом убедился. Со стороны глядя.
МОРАЛЬ: ЕСЛИ ВЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛЮБИТЕ МАШИНУ, ТО БОГ ВАМ В ПОМОЩЬ. А ЕСЛИ ИЩИТЕ ЛЕГКОЙ ЖИЗНИ, ТО НЕ СОВЕТУЮ.

Не дрейф парень,ни одно карате тебе балонный ключ от Урала не заменит. Таким в башку заедешь,никаких "кийя" кричать не надо,считай что труп. Убойная вещь.

   Не разрушай романтику в парне...  Пусть думает - это ж тоже впечатление жизни.

ЙОЙО.А никто что-то не вспоминает,что в армии машины есть строевые и транспортные.Шансов попасть на машину много,а ездить шансов много меньше.Для тех,кто не знает-напоминаю.Транспортная машина-та,которая постоянно ездит-в нашем ПДБ это были два ГАЗ-66(50000 км в год).Но чтобы на нее попасть,надо попасть во взвод обеспечения-обоз по-простому.Но там еще штук 8 водил УАЗ по штату.Чтобы выиграть конкурс надо
1.понравиться куску-комвзвода и зампотеху батальона
2.иметь хороший опыт вождения и ремонта до армии (предпочтение профессионалам и таксистам из крупных городов)
3.проставиться уходящему водиле (в 85 годы были часы-сейчас не знаю)
4.уметь и рыбку съесть и остальное,а то желающих проехать много,а возможности мало.Зацепившись с кем то можно с этой должности слететь.
5.забыть про боевую подготовку-прыжки,стрельбы и прочее-обоз он и есть обоз.

На строевой машине все по другому.Она выезжает только на большие учения или не выезжает вообще. Стоит в боксе,ее натирают,гладят и обслуживают СО.Зато боевой подготовки-выше крыши.Я был водитель-минометчик  4 взвод ПДР.Ну 5000 км думаю за 2 года накатал на УАЗе,а вот сколько пехом с минометной трубой (22 кг) отмахал-не знаю,но наверное не меньше.
Так что водитель-это не значит,что за рулем.
Исключение-рота РДО.По стрельбе и боевой-не знаю,а по прыжкам-они на 1 месте.У нас их всегда первыми пристрелочниками выбрасывали,чтобы по ним определить куда остальных бросать.

    Смежные специальности всигда и визиде нуждны!
Главное  знать и не бояться главного определения дЕсанта--ДВЕ минуты орел,остальное--... !!!
А тепло только убабки за печкой! :unsure: