Это уже из области извращений, ИМХО.
Приземляешься себе спокойно на малый снос и никаких проблем.

Парни, если поедем -я в теме, сразу говорю.
Viktor-films, зачем тебе билет от Одессы, если можно это расстояние проехать на машине и не мучиться?
sn258 совершенно прав, основные "грабли" могут начаться на таможне.

НА КАКИХ, НА ФИГ, ЛЯМКАХ?????
Зачем на управляемом парашюте разворачиваться в лямках - поясните мне ,глупому????

А на УТ-15 все нормальные люди на малый снос приземляются, ли вы предпочитаете ноги ломать?

Лабус, ты о чём? Какие лямки????
Д-1-5у - относительно управляемый парашют, зачем на нём разворачиваться на лямках? Там есть 2 стропы управления, развернись себе лицом К (!!) ветру и жди, когда земля "поцелует".
Спиной вперёд -да, страшновато и непривычно, но лучше принять удар на спину и голову ,на которой мотошлем, чем поломать ноги.
Из личного опыта - повредил ногу при приземлении именно потому, что приземлялся "как учили в армии". А ветер был приличный.
Если полный штиль или ветерок еле-еле, то можно и лицом вперёд. Но если ветер нормальный - только спиной.

Запутали вы Лабуса, парни.

В общем ,говоря простым языком  - не лицом вперёд, а спиной вперёд, вот и вся наука.
Почему так? Потому что при полном штиле, к примеру, Д-1-5у все  равно будет нести вперёд, а тот же Д-6 - нет.

Доводилось тушить двухэтажный вещевой склад на территории училища.
Точнее -не столько тушить, сколько выкидывать из огня всё, что можно спасти.

Мужики (и не только :)) !
Я прекрасно знаю, как устроен тот или иной парашют. Я знаю ,что с Д-1-5у надо идти на малый снос.

Но разницу в управлении, кроме того, что у Д-1-5у есть собственная горизонталка, я не увидел.

Мать - это святое. Долг перед матерью важнее долга перед Родиной.

Если что - я с вами. Ехать недалеко, как до Одессы.

Я с законтрованными перекатами никогда не прыгал, потмоу сказать не могу.

Мне многие говорят ,что приземление на точность с Д-6 - утопия, а с Д-1-5у - реальность.
По-моему, это не так.
По скорости разворота на 180 градусов практически одинаково, специально эксперимент ставил.

У кого какие мнения?

А где же стропорез-то был? В кармане?

По своим каналам выяснил - Волонтир живёт не в Кишенёве...

Насчёт постоянной помощи - согласен с мишаней.

А что конкретно?
Прыжки как прыжки :)
Небольшой самолёт, "потолок" около 3000 м.
Борт на 10 десантников (правда, на практике вмещается и больше).
Отделение в боковую дверь, поток справа.
Что ещё?

Я уже начинаю задумываться - может, совместить на праздники приятное с полезным - прокатиться в Кишенёв да заодно и машину обкатать?
От Киева до Молодовы расстояние хоть и приличное, но немного смущает не оно, а незнание пограничного режима - папорта, визы и т.д....

P.S. У кого есть возможность - выясните адрес, если не будет никаких экстренных дел - поеду.

[QUOTE]Peace_Maker пишет
Спасибо, также, за "случайность".[/QUOTE]
Пример ,который вы привели насчёт 16-летней перворазницы - именно СЛУЧАЙНОСТЬ.

Если бы она неправильно приземлилиась и поломалась бы - тогда недостаток инструктажа.
А приземлиться на ЛЭП может и спортсмен.Всякое бывает.

Если бы всё было так, как вы говорите, то каждый второй перворазник в аэроклубе бился бы насмерть.

Peace_Maker, представялете, а я знаю море случаев, когда люди гибли в результате ДТП.
Знаю, когда парни погибали на боксёрском ринге.
Так что теперь - боксом не заниматься и на машинах не ездить?
От случайностей не застрахован никто и инструктажи тут не спасут.

Да перворазнику надо 2 вещи знать!
1.Расчековать запаску.
2.НОГИ ВМЕСТЕ при приземлении.
ВСі! Схождения бывают крайне редко, потому эти знания второстепенны. Хотя тоже нужны.
Ну и как запаску открывать ему знать надо. Хотя в аэроклубах купола укладывают обычно нормально, отказы редки.

Вот и всё. 2 вещи выучить за 3 часа сможет и дрессированная собака.

Я травмировал себе ногу, будучи в берцах.
Так что тоже -не показатель.

А насчёт моторики - да не успеете вы привить перворазнику никакую "моторику" за 2-3 часа инструктажа! Хоть тресните - не сможете.

Мне 2 года в училище вбивали правила отделения от ЛА - так я до сих пор не могу отделиться "на мотор" нормально, всё время в "десантную группировку" ухожу.
Так то 2 года! А не 2 часа.

[QUOTE]Peace_Maker пишет
Бек как раз исключение, хотя и его советы бесполезны. Пока не отработаешь это все на уровне моторики никаких "ноги вместе" не получится.  И потом, про кроссовки может быть воспринято буквально.[/QUOTE]
ВОт интересно - а почему "ноги вместе" должны быть отработаны до моторики?
На кой ляд?
Перворазник, приземляясь, безо всякой "моторики" складывает ноги и нормально приземляется. Достаточно немного включить тумблер "голова".

А что вы имеете против кроссовок?
Если высокие кроссы - очень даже за...

Полные штаны адреналина :)

[QUOTE]ReserDoG пишет
Вот именно - гасить. Но полностью ты ее не погасишь, правильно? Только уменьшишь величину горизонтальной составляющей. По-твоему это снизит нагрузку на позвоночник?[/QUOTE]
Можно и полностью , если ветер не сильный.
Нагрузку на позвоночник -ясное дело, снизит.

А вообще -даю "вредный совет" - при сильном ветре макимально потяни передние и приземляйся :) Только учти сразу -за целостность твоих ног и позвоночника я не отвечаю.

Векторы, силы, блин... Опыт - лучший советчик!  

А опыт не одного поколения парашютистов говорит, что передние тянут только самоубийцы и враги своему здоровью.

В общем , ReserDoG, у тебя вышло по приницпу -  "Гладко было на бумаге, да забыли про овраги".

[QUOTE]проверка пишет
При условии полного штиля надо подтягивать именно передние, поскольку при приземлении потянет назад, но именно при штиле. В остальных случаях ничего кроме задних[/QUOTE]
Не согласен.
При ПОЛНОМ штиле ты мягко станешь на ноги и парашют тебя просто накроет сверху да и всё.
Такое у меня было и не раз.

[QUOTE]ReserDoG пишет
Ощущения были не из приятных, позвоночник реально чуть в трусы не осыпался. А подтягивая передние лямки такого не было вообще. Даже получалось бежать сразу после касания. По мне чем мягче, тем лучше.[/QUOTE]
Могу тебя расстроить.
Дело было абсолютно не в свободных концах, а в силе ветра.

Видимо ,в первом случае просто был сильный ветер, а во втором -штиль.Вот и всё объяснение.

Ставя такие "эксперименты", ты рискуешь получить травму.
В следующий раз смотри на "колдун". Если он висит как ..., то можно вообще ничего не тянуть. Ни передние ни задние.А если ветер сильный -то при приземлении по ветру можно тянуть ТОЛЬКО ЗАДНИЕ.

[QUOTE]Мила пишет
А если просто висеть мешком с фекалиями, что будет?[/QUOTE]
Ничего страшного не будет.Приземлишься да и всё.
Главное- ноги вместе, колени вместе, ступни вместе - да и все дела.И не надо ПРИЗЕМЛЯТЬСЯ НА НОГИ!
Представим, то пригаыешь с высоты 2,5-3 метра.  В этом случае сразу падаем набок,  чтобы погасить силу удара.

И "дальше надо будет" это делать на крыле.А на крыле делается "подушка", которая полностью гасит силу удара.
А на "дубах" и на УТ-15 такие фокусы выкидывать - смерти подобно.

[QUOTE]ReserDoG пишет
Прошу прощения, не так выразился. Не вставать, а приземляться на ноги.
На старте мне никто замечаний не делал. И это не показатель того, что инструкторы к этому несерьезно к этому относятся. Я бы сказал, что наоборот - очень серьезно. Все равно дальше надо будет приземляться на ноги, просто я решил начать раньше. Не думаю, что это так плохо.[/QUOTE]
Ну а смысл-то какой? :)
Я понимаю -при полном штиле это сделать несложно и перворазнику.
Но при ветре метров в 5-6 это делать совсем не нужно. Горизонтальная скорость высокая, почти гарантированная травма.Гораздо лучше сделать перекат, после этого уже вскакивать на ноги.

[QUOTE]ReserDoG пишет
Объясняю. Я прыгал с Д-6. По сути он неуправляемый, можно только крутиться, но сносить тебя будет туда же. Поэтому я поворачиваюсь спиной к ветру (т.е. я вижу куда приземлюсь), подтягиваю передние лямки - купол немного кренится вперед, соответственно ветер, который дует сзади придает бОльшую горизонтальную скорость. Думаю тут все ясно. А... Меня этому никто не учил, я сам до этого додумался. И работает.[/QUOTE]
А какой смысл подтягивать в таком случае ПЕРЕДНИЕ?????
Ну добавишь ещё больше горизонталку, ещё сильнее долбанёшься ногами.Резон -то какой?

Ну кроме инструкций, надо ещё и свою голову иметь на плечах.
Пример - ты на Д-1-5у, прыгаешь при минимуме ветра.Казалось бы - приземляйся себе по ветру, да и все дела.
Но если пока ты парил под куполом, поднялся ветер, то гучше уж против ветра, спиной вперёд.
Голова -чтобы думать, а мозги -чтобы соображать :)