Подобрал несколько фотографий, на которых видно отделение в боковую дверь и первая секунда после отделения.
Специально подбирал фотографии, с неправильным отделением.
Но сначала фото как надо правильно  

А теперь серия фотографий с неправильным отделением и дальнейшим положением тела после отделения.

Колени в разные стороны  

Здесь хорошо видно, как потоком ноги сдуло в сторону

Ну а тут прямо спортсмен отделяется!  
Кто там говорил про "дембельский крест"? Жаль не видно положение рук.

Ноги кверху. "Дембельский уголок"  

Здесь колени в стороны. "Поза кавалериста"  

Причина простая - для того что-бы штатно работали все средства сигнализации при десантировании, каретки, которые затаскивают обратно в самолет камеры стабилизирующих при прыжке в рампу, должны быть выпущены в крайнее положение, иначе блокируется работа "светофоров" и сирены. Зачем это нужно - я думаю понятно. Мне доводилось прыгать в дверь при закрытой рампе, по "зеленому свистку" от АДОшника.

Несколько фотографий отделения из Ил-76 в боковую правую дверь.
Вид изнутри самолёта, может кому интересно  

Здесь видна стабилизация предыдущего парашютиста. Через мгновение её там не будет - сдует потоком.

Позвольте не согласиться с Вами, уважаемый Фукс  

Полностью согласен с Des'ом, что поза "щучкой" наиболее оптимальна и безопасна при отделении в дверь Ил-76, только желательно под углом 45-60 градусов к оси самолета, а не перпендикулярно, как на снимке.

Рассмотрим позу, указанную Вами, т.е. отделение "солдатиком" в вертикальной оси. При выходе из зоны затенения двери Ил-76, в этом случае поток сначала "выбьет ноги" из-под парашютиста, ориентируя его головой в сторону движения самолета. Практически одновременно с этим стабилизирующий купол выходит из затенения и вступает в работу, резко дергая назад и разворачивая парашютиста на 180 градусов головой к хвосту самолета. Вот этот-то резкий рывок, на практике часто сопровождаемый качем и разбросом ног в стороны, чаще всего приводит к разного рода зацепам, захватам и прочим предпосылкам к ЧП.

С уважением

Вообще то его голова направлена в сторону хвоста!
Дверь то правая! Она же видна на фото, открывается вперёд.  

Абсолютно точно, подтверждаю...

К слову о порядке десантирования с ИЛ-76
DES дал выдержку из РВДП, на Украине хоть и ввели свое РВДП, но положения основные не изменились.
Группировка при отделении должна приниматься НАМНОГО ЭНЕРГИЧНЕЕ, но такая же как и всегда. Хотя надо бы посмотреть первоисточники.
На первых учениях "Козацкий степ", дай бог памяти в 1998 году, как в ходе тренировочных прыжков так и на самих учениях десантирование шло в 2 потока, в двери. И в дальнейшем 79 оаэмп(гор. Николаев) также прыгал подобным образом. Десантирование техники на тех учениях осуществляла 1аэмд. В рампу шла техника, а вот экипажи БМД кажись тогда были из офицеров и прапорщиков дивизии и прыгали они (проклятый склероз...) на спортивных парашутах. В целом все вышло красиво и без ЧП, тьфу-тьфу-тьфу, стук -стук-стук по столу из ДСП... А вот у англичан было 2 ЧП: по 1 при тренировке и во время этапа десантирования на учениях.

Да, парни, ИЛ-76 – птица красивая. Ещё на земле, только от одного вида этой громадины уже дух захватывает. Красота его форм и линий как у автомата Калашникова, его величественный вид врезается в память навсегда. Величественность ИЛ-76 всегда придавала торжественность прыжку и некоторое дополнительное волнение. Сейчас при виде его в живую, особенно когда он летящий в небе с четырьмя шлейфами от движков позади себя, сердчишко трепещет как тогда, в молодости.

Просторный и вместительный, выглядел он и внутри очень комфортно. Из удобств запомнились баки с питьевой водой, вмонтированные в борта. Правда, водички из них так и не попил. Помнится, л/с полка разбивался на «корабли» по количеству сидячих мест, а это – две роты. Под грохот сапог по трапу и палубе происходила загрузка самолёта. Ну, вот, запущены двигатели на разогрев, закрыты двери и рампа, и через некоторое время самолёт начинает выруливать на взлётку. На исходной – короткая остановка, этакая пауза перед взлётом. В голове мелькает мысль: «Какой будет взлёт? Эх, лучше б помягче!». Сами помните, у пилотов были разные манеры взлёта: одни трогались плавно, и самолёт, мягко набирая скорость, отрывался от земли, другие – «с пробуксовкой» (говоря по автомобильному), это когда движки включались на форсаж и после набора максимальной тяги отпускались колёсные тормоза. Если бы сидения стояли поперёк фюзеляжа, то это было бы даже приятно и можно было воскликнуть: «Ох, как вжало в спинку! Вот это моща!». А, так, для молодых, впервые прыгавших с ИЛа, это было полной неожиданностью, и их, бывало, приходилось ловить рядом сидящим.

Особым кайфом было оказаться последним во втором потоке, т.е. ты сидишь возле рампы и прыгаешь последним. После загорания жёлтой лампы, через некоторое время сзади тебя, уже стоящего, жужжа электромоторами приводов, медленно открывается рампа, усиливается шум от движков снаружи. Чуть позже открываются двери, ощущается лёгкое дуновение ветерка. Поворачиваешь взгляд к рампе и смотришь, смотришь … Все наизготовку и в ожидании команды: «Пошёл!». А ты всё смотришь, пытаясь рассмотреть что-либо на такой далёкой земле. А там: одна зелёнка, трава, деревья, людей что-то не видно. Какая-то необитаемая земля! Сейчас мы её заселим. И тут, вдруг: «Вау-у-у-у…!!!». Звук сирены мощно бьёт по слуховым нервным окончаниям, по цепочке удар передаётся к самой центральной нервной системе. А ты всё смотришь, смотришь… Ох, кайф! К рёву сирены и грохоту двигателей добавляется барабанная дробь бегущих по палубе ног. Ах, какая музыка! Пытаешься увидеть в рампу только что прыгнувших, но никого невидно. Куда они делись? Наконец появляется движение в твоём потоке. Лёгкая ходьба переходит в бег, при приближении к двери рёв сирены усиливается и достигает апогея. Ох, кайф! Свербит назойливая мысль: «Скорей бы наружу!». Толчок ногой от борта, и ненавистный вой сирены сменяется свистом и грохотом реактивных двигателей. Тебя подхватывает мощный поток воздуха и начинает вращать, как какую-то травинку, пытаясь стащить сапоги. Э нет, братишка, сапоги тебе не отдам, самому нужны! В твоих объективах картинки сменяются друг за другом, как в ускоренном кино: земля, небо, твои товарищи, летящие на вытяжных парашютиках, и, конечно же, медленно удаляющийся громадный ИЛ, кажущийся зависшим в воздухе. И тишина! И мёртвые с косами … О, пардон, задумался!

Немного меньший кайф получал первый во втором потоке, т.е. ты сидишь напротив двери. При выброске ты глядишь, как парни сигают в бездну, у тебя перед лицом с шумом рвутся контровки вытяжных парашютов, в узком проёме двери видна проплывающая земля. Да, это не широкоформатная рампа. Меньший кайф от визуальных ощущений, компенсируется неплохим аудио эффектом: возле кабины сирена слышна наиболее отчётливо. Плохо оказаться первым в первом потоке – первому всегда трудно! Перед тобой открывается дверь, внизу – бездна. Ты, ещё не отошедший от лёгкой дрёмы, стоишь наизготовку минуты три, наблюдая за движущейся землёй, в ожидании «Вау-у-у-у…!!!» и отеческого хлопка ротного-выпускающего по плечу: «Пошёл!». Эх, без разминки! Остальные так хоть трусцой успевают до двери пробежаться!

Опробовал я все эти места. Это вам, гражданские, не с «Супер-8» и русских горок в ЦПКО кататься в поисках дозы адреналина!

Была одна особенность в совершении прыжка с ИЛ-76, некоторые об этом забывали (описывал я этот случай в теме «Щит-79»): при десантировании в правую дверь – отталкиваться левой ногой в сторону от раскрытой наружу двери, при десантировании в левую дверь – отталкиваться правой ногой. Такая забывчивость могла привести к непоправимым последствиям.