Ну что же поделаешь братишка - я родился на 10 лет позже-а так глядишь ,может вместе служили бы.я бы и подсказал Ну если серьёзно то я думаю многие про это знали

Блин, насколько я помню у нас это было в обязанности и по инструкции, и втихаря мы ничего не делали

В феврале 1974г. в составе 2-х рот 317 гв.ВДП 103 гв.ВДД: 1 пдр. к-р гв.к-н Синицкий В.С. и 6 пдр. к-р
гв.к-н Нефедов.. с ИЛ-76 было совершено 5 прыжков-все в четыре потока.  1 пдр. несколько прыжков сделала
в рампу, а 6 пдр. в боковые двери после поменялись. Весь процесс выброски фиксировался на кинопленку и
лично наблюдал заместитель командующего ВДВ генерал л-т Лисов И.И. Выброска производилась на различных
скоростях т.к. имело место растегивания клапана на запаске, схождения были, но редко и без последствий.
Надевали кислородные маски (что сказали то и сделали) какая высота была не знаю. И как гаршинская лягушка
хочу квакнуть:Мы были первыми! За эти как говорили испытательные прыжки получили по 75 р. на брата.
Последующие прыжки в составе роты были только в два потока в или/или. Первое знакомство 1 пдр. с ИЛ-76 было
17 ноября 1973г. привезли на аэродром, зашли в ИЛ-76 посидели, посмотрели,("прибрал к рукам" инструкцию по
использованию кислородной маской) включали сирену, после в роте каждый написал о своем впечатлении.
С ИЛ-76 совершил около 10 прыжков, а всего скромно-19.

rage 70
Где служил Читай анкету там все есть, а ушанка это просто заполнил анкету невнимательно и это мой перый
выход на арену. Лажи здесь никакой нет. С уважением ветеран ВДВ.

Ну да,я и смотрю -вроде про лажу не писал а просто по дружески посоветовал.извините если обидел. Просто многие пользователи поначалу не пишут место службы и получаются в шапках, а когда в анкете прописано место службы-ВДВ то автоматически одевается берет.С уважением.

Позвольте поделиться своими скромными воспоминаниями.За полгода службы в 5 УПДРР в 226 УПДП с мая по ноябрь 71 мы прыгнули по 18 раз,самый запоминающийся- со 150 метров.Еще 17 в 1пдр 111 пдп(Ош).Самый необычный-с Ан-12 ночью и в снегопад.После раскрытия-абсолютная тишина,вокруг белая мгла,ощущение полной неподвижности,и вдруг мягко падаешь на спину,земля.3 прыжка со стабилизацией 15секЧто касается Ил-76,то где-то в начале 73 в Фергане один боец раскрыл парашют в потоке(он прыгал в рампу) и ему в стропы влетел офицер,отделившийся в дверь,от удара он потерял сознание и в таком состоянии приземлился.После этого случая прыгать разрешалось -в левую рампу и правую дверь или наоборот или в обе двери.Мне довелось прыгать и в рампу и в двери.

Военно-транспортный самолет Ил-76
Год принятия на вооружение 1976  
История создания (в сокращенном виде)

 К разработке турбореактивного самолета Ил-76 коллектив  ОКБ приступил в соответствии с приказом Министра
 авиационной промышленности СССР от 28 июня 1966 г. Приказом предписывалось провести исследовательские
 работы по определению возможности создания среднего военно-транспортного самолета с четырьмя
 турбовентиляторными двигателями, "предназначенного для выполнения задач, возлагаемых на военно-
 транспортную авиацию центрального подчинения и на фронтовую ВТА по  посадочному и парашютному    десантированию войск, боевой  техники и военных грузов". Постройка первого опытного самолета была завершена
в начале 1971 года.  25 марта 1971 года экипаж во  главе с Заслуженным летчиком-испытателем                         И.Э.Кузнецовым выполнил первый полет на первом опытном  самолете Ил-76, совершив посадку на аэродроме Раменское.Сразу же после перелета самолета на летную базу  предприятия начался заводской этап летных испытаний по  разделу определения летно-технических и   взлетно-посадочных характеристик самолета.
Практически через два года с того же Центрального  аэродрома был поднят второй опытный самолет Ил-76.
Самолет приступил к летным испытаниям систем  самолета, а также пилотажно-навигационного прицельного
комплекса. 5 мая 1973 года совершил первый полет первый серийный  самолет, он же стал третьим опытным самолетом, который с аэродрома ташкентского авиационного завода поднял экипаж  летчика-испытателя A.M. Тюрюмина. Этот самолет приступил  к летным испытаниям по разделу боевого применения (отработка вопросов посадочного и парашютного  десантирования личного состава, грузов и техники).
В ноябре 1973 года выполнил первый полет второй серийный  (четвертый опытный) самолет. Этот самолет поднял в
воздух экипаж летчика-испытателя С.Г. Близнюка.  На этом  самолете отрабатывалось его вооружение. 15 декабря 1974 года завершились Государственные испытания  военно-транспортного самолета Ил-76. Этот этап испытаний
проводили испытательные бригады Государственного  Краснознаменного научно-исследовательского института
имени В. П. Чкалова. Всего на четырех опытных самолетах  выполнено 964 полета с налетом 1676 часов.
Первые самолеты Ил-76 начали поступать в 339 военно-транспортный ордена Суворова III степени
авиационный полк, который базировался в белорусском  городе Витебске. Это был именно тот полк, на базе
которого проходил испытания по боевому применению первый  серийный самолет Ил-76. Командиром полка в это время был полковник А. Е. Черниченко, который вместе с командиром   гвардейской Смоленской орденов Суворова и Кутузова  дивизии ВТА В. А. Грачевым, оказывал огромную помощь в  проведении летных испытаний самолета Ил-76.
Если говорить о помощи, которую оказывали войска в  проведении испытаний, то ее переоценить невозможно.
Огромную помощь оказывали лично командующий  военно-транспортной авиацией генерал-полковник
Г. Н. Пакилев и командующие воздушно-десантными войсками   генерал армии В. Ф. Маргелов и его приемник генерал армии Д. С. Сухорукое. Видя эту помощь, их подчиненные   также оказывали всестороннюю помощь и поддержку.
21 апреля 1976 года вышло Постановление Правительства  СССР о принятии на вооружение военно-транспортной
авиации военно-транспортного самолета Ил-76 с четырьмя  турбовентиляторными двигателями Д-30КП.
           
Материалы данного раздела получены из открытых
источников и опубликованы в информационных целях.

Еще о ИЛ-76

В декабре 1971 года начались испытания новой машины в ее основном качестве — как
военно-транспортного самолета: были проведены выброски парашютистов, а также
сброс грузов. Прыжки выполняли профессиональные парашютисты-испытатели, а также
добровольцы — курсанты Рязанского высшего военного воздушно-десантного училища ВДВ.
В апреле 1972года с первого прототипа впервые десантированы 115 парашютистов.
Войсковые оценочные испытания самолёта начались в ноябре 1973 года. В 1974
году на вооружение Военно-транспортной авиации стали поступать первые
Ил-76 (приказ МО СССР о принятиии на вооружение вышел 21 апреля 1976
года).

Кто были эти 115 в интернете конкретно не указано скорее всего. что это были не срочники.
Начиная с февраля 1974г. и до ДМБ  75г прыгал с ИЛ-76.  к этому времени на аэродроме
базировалось уже несколько самолетов ИЛ-76. В этом отношении 103 гв.ВДД повезло больше всех.
С уважением.

В то время там была испытательная база "Ильюшинцев".

Десантирование в 4 потока

кадр из фильма "Военно-транспортная авиация"  Студия "Крылья России"

Согласен, наверное самое яркое воспоминание - как будто автобус сбил. А еще запомнился тот парень, который бежал впереди меня и исчез раньше, чем добежал до двери

Здраствуйте,я недавно на форуме,много интересного,особенно фото,служил в Черёхе 82-84,4рота 1 взв,пулемётчик.19 прыжков с ИЛушки,3 в рампу,1 с500 м.много ночных,1 ночью в грозу,1 с ленинской комнатой, 1с двумя ружьями.7 прыжков испытывали Д-6 2М прыгали с испытателями среди них много разного народу было,герой СССР Андреев.Были такие кадры со стабил.в руках прыгали,нас срочников взяли для кол-ва,прыгали без оружия,на разных скоростях до 500км ,у меня стабил.разорвало,удар ощютимый даже в рампу.А прыгали с ИЛа героя СССР ФИО не помню,он в гражданке был со звездой,а на ИЛу был его знак темная широкая полоса,с далека видно и ИЛ был старый, короткий без кабины стрелка.А как он летал,как истребитель,ногами в ролики упрешся,средних рядов не было,такого я больше не видел,сам бы не поверил. 1 раз прыгал перед ГАЗ 66 на МКС,преземлился,а он на меня падает,бежиш изо всех сил,а он за тобой кажется,а когда приземлился 66 оказался далеко.в 83г. с москвы генерал говорил что будем прыгать,с огромного секретного самолёта,не прыгали,а кажется наша разведрота прыгнула с АН-72 в рампу,на тот момент новинка.я так думаю генерал имел в виду РУСЛАН.в 83 на учениях бросали в три яруса,наш 2ПДБ разместили в разные корабли человек по 6-7 на поток,а за нами полк из Пскова,мы все приземлились перед курганом"Белорусский",а они вместе с нашими офицерами,они выпускающими были в несколько км.выпрыгиваеш,а тебе на голову из 6 бортов сыпит,а внизу 58или 68 БМД лежит на ПРС сброшеные,всё в дыму отПРС,боишся об БМД столкнуться,а 12 на МКС с экипажем.Два раза сходился,раз на лес попал,много всякого было.Прыгали в 2 потока,в 4 не пришлось,при нас не было.Почитал,все правы,везде по разному,и валенки и сало на ДП и подковы отдирали,а др. летунам подковы не мешали,и летали по4-5 часов летуны налёт делали,хорошо выспишся,а перед выброской особенно зимой, ночью когда рампа за 10мин до выброски откроется,такой мандраж начинается,эта сирена и сейчас помню и приколы были,когда перед выброской ,перед тобой друг стоит,ты ему по плечу стучиш,он поворачивается,а ты ему его стабил.даёш,в глазах ужас,25 лет прошло вспомнил смех разобрал.

и вообще...что то вы тут нафантазировали. Это где же так было чтобы срочников привлекали для испытаний??? на разных скоростях и т.п. По моему байки уважаемый.