Хе-хе и на старуху...Да и полюшке попроще.Если и упилит по ветру,на машине пожно подъехать к "новой площадке приземления" и там завести.

ИМХО: на инстинкт самосохранения надейся, а стопу всё равно держи параллельно земле. От греха подальше.

Я прыгал мало и давно, но до сих пор свято помню слова инструктора, что мол "...с парашютом - это совсем не то, что с крыши сарая прыгать. С крыши сарая с напряжённых ног прыгнул - на такие же приземлился, как на пружинках. А когда с парашютом летишь - ноги в воздухе успевают расслабиться и мгновенно и чётко среагировать, спружинить при приземлении не могут. А посему - держите их строго параллельно земле, приход на полную стопу и никак иначе. А амортизация идёт в основном за счёт свода стопы. Поэтому плоскостопие для десантника - вещь неприемлимая, гарантированный перелом ноги..." А потом до одури сигали в городке с 2х метровой высоты об снег, а инструктор смотрел на оставленные следы и критиковал тех, кто приземлялся на носки или пятки.

Не было тогда у меня повода инструктору не верить, он мужик заслуженный был и вида геройского.

На 100% так и было!!И ещё.В Волосово в ДОСАФе наш инструктор "тренировал" группировку так: в положении ,скажем так,"эмбриона" прыжками от площадки наземной подготовки до казармы.Результат превосходный! Применнённая в армии эта система ни разу не подкачала!Врят ли была в полчку группировка плотнее,чем в моём взвода .

Когда проходил службу, майор ВДС говорил про один хороший способ приземления на Д-6, но он годится для опытных дЕсантов, т.к. надо реально оценивать расстояние до земли. При приземлении метров за 20 до касания, необходимо натянуть передние концы, для придания вертикального снижения, а перед землей резко натянуть задние. Таким образом получится эффект маятника (или качелей), купол резко снизит скорость и приземление получится мягким. Но сам я так не делал (боязно было, вдруг "мордой об землю" ), да и другим кто в себе не уверен не советую. Но тот майор на "прыгах" всегда оставался на ногах. А вообще как многие уже здесь сказали, главное при приземлении ноги и ни к коем случае не тянуть только передние свободные концы, т.к. тем самым только увеличиваешь скорость снижения, соответственно удар получиться более ощутимым.

Так точно,для разворота!Но!Это если тянуть одну!За счёт чего разворот?за счёт частичного захода краёв купола в месте крепления как раз таки строп управления.На Д-6 в отличии от Д-5 30 строп,за счёт скажем так "раздвоения" двух.Не так ли?То есть в момент натяжения "красной" купол уменьшается,ну не то чтоб уменьшается в площади,а как бы объём воздуха в нём чуть уменьшается,создаётся крен,и получается поворот.А если натянуть обе?Вот тут то точно объём воздуха под куполом уменьшится,да хоть на 1-2 м3...а отпустишь и что?увеличится,то есть скорость замедлится! может мудрёно и не совсем понятно,но!Как научили так и прыгал! И говорю как было,точно смягчает!...Да чтоб мне на 2 августа не пить!!
А здесь я имел ввиду группировку при отделении от борта,каюсь,не по теме приземления.

Да?А мне казалось что все носки стараются вытянуть. И как раз таки для уменьшения травмоопастности тянули носки к верху.А Вы представте как приземляется дЕсант если на него смотреть "в профиль"...ээээ в районе стоп Так или иначе летит по ветру,значить не как булыжник вертикально!Есть угол...тянет носки вверх...долгло не получится,так как "камболовидная" мышца ,та что на большой берцовой кости спереди,настолько "ленива",что дольше 10-15 секунд не получится(попрбуйте даже сидя в кресле) держать в таком положении...плюс сам факт приземления...определение высоты и момента касания!....натянул стропы(Д-6) или задние концы(Д-5)...воздушная подушка...БАЦ...и на полной стопе на Матушке Земле...вот тока выпендриватся не нада,есть инерция и на бочок.... ...Я понятно объясняю  

Однако. При всём уважении к Десу. Вот я тут скачал наставление. И там написано - схемаспуска с использованием аэродинамического эффекта. 1 на высоте 25 -30 метров подтягиванием пердних лямок устанавливается скольжение вперёд. 2 на высоте 6-8 метров отпускаются передние лямки и резко подтягиваются задние. 3 парашют по инерции движется вперёд ; встречный воздух давит на внутреннюю часть купола ; поддувает его ; что уменьшает скорость снижения. Уфф ! Ну я наверное попробую. на себе. Это же схема приземления в штиль. У меня из за того и получилось .О бычно со сносом борешься а тут как грузик об землю строго вертикально - хлоп ! . Не очень приятно. А если бы я планировал вперёд уверен что приземлился бы мягче.

Не пугайте народ насчет плоскостопия и веса.Так получилось что попал служить с плоскостопием , призывался 81 кг пришел с тем -же весом,на приземлении никак несказывалось.Прыгали Д5 ну там ничего сделать нельзя ,а с Д6 перед землей резко натягивали задние,ставали в основном на ноги.В прошлом году сделал 2 прыга с Д6 уже с весом 130- ниче терпимо,только с габаритами застегиваться неудобно

Костя, речь шла о дёрганье за стропы управления, а не за свободные концы. Это совершенно разные группы строп с совершенно разным эффектом.

Кач ещё "хорош" тем, что легко обеспечивает компрессионный перелом позвоночника вдобавок к разбитому затылку. <_<

Можно было и не тянуть. Эффект будет точно такой же, только риск поймать кач уменьшится.

С искренним уважением к Des'у. Именно про это я и говорил, прошу прощения если выразился непонятно, ибо не силен в терминах .

to Лабус.
Благодарю за разъяснение вопроса, теперь хоть буду знать как и что работет , а то видел только на практике

Извиняюсь за неточность.Выше указанным способом гасил купол на ПСН-71. А именно....необходимо поймать тот момент ,когда ветер в лицо.В этот момент и тянутся *нижние* стропы , в таком положении ,ветер сам помогает гасить купол.А лёжа...мне что то трудновато было,может хилый был.

Куда высоту ещё меньше? И так уже с 400 метров прыгаем.

В таком случае большая скорость снижения вызвана, скорее всего, большой массой парашютиста со снаряжением (ведь ваши рюкзаки не то что наши РД, а площадь наших куполов-83 кв. м.).
А это что за "патисон"?
<#0>

А на "патиссонах" на фото точно нем.десантники? Может, другие какие иностранцы?