Совершенно точно - как и на Ан-2, в два сложения. Потому что это зависит от скорости покидания летательного аппарата, а не от чего-то еще...

А захват стабилки подмышку - это довольно частая вещь. Происходит при неплотной группировке и неправильном отделении. Обычно отделываются расцарапанной рукой - когда энергично прокручивает, выдирая стабилизацию в нормальное положение.
А вот если боец внезапно вспоминает про группировку и плотно собирается (а стабилизация-то уже подмышкой!) - вот тогда и бьются

Это значит, что у Вас просто нарушали РВДП. Там русским по белому написано: в два сложения...

Захват стабилизации под мышку смею вас заверить является следствием не амортизации данной стабилизации, а неграмотные действия десантника. Которого не научили правильно совершать прыжки с парашютом.
Основная причина данного события - боец при выходе не сгруппировался, а мотал конечностями как двухнедельный щенок. А потом вдруг вспомнил о группировке и зажал стабилизацию.
Такой случай был в 285 полку зимой 1987 года. Боец просвистел 800 метров на стабилизации и остался жив. Повезло - зима была...

Des
Человек свистел на моих глазах, так что это не сказка, а теперь по пунктам:
1)Стабилизатор проскочил между ног и за что-то, зацепился, по этому парень головой вниз и пошёл. А вот на счёт того что не важно какая нога извени, нас гоняли до потери пульса с тренажёра УП-76, что-бы мы, ноги не путали. Неправильно толкнёшся и парашютист не вниз проваливается, а вверх подбрасывает или размажет о борт, только в путь. Я в Волосово в 87-м, с Ан-2 неправильно толконулся, в печатлений было море. Пять дней буквой Зю ходил.
2) Я сам год с РПКС прыгал, он действительно зачехлён, но из-за его длинны ствола, РД до самого конца стравливают и всё равно не хватает, так что он из кармана здорово выпирает.
3) Если кто из Алитуса есть и служил в это время могут подтвертить.
4) Нашего начальника ВДС Корзилова тогда от исполнения обязанностей, на 2 месяца отстранили, пока шло расследование, это полковые прыжки были.
5) Для желающих, в подтверждение, могу выслать фотографии (с похорон солдата и его пронос в гробу перед полком), так как выставлять на всеобщее обозрение на форуме счетаю не этично.

Возможно ты и прав, я как-то не задумывался над этим.

Могу рассказать про свой, дай Бог единственный.
Первый прыг АФФ. Зима, поэтому купол не совсем подходящий для   АФФ - ПО-16, дескать зима, подушку неправильно сделаю - на крайняк по шею в сугроб уйду. :unsure:
 1 км. выходят Д-6.
 2.5 км. перед нами прыгает спортсмен, за нами должен идти тандем.
 Приготовились: "Основной" - ОК, "Резервный" - ОК. Вверх-вниз - пошли.
 В ушах нарастающий шум. Смотрю на резервного - сигнала к выполнению упражнения нет. Основной трясет за плечо - "расслабся, прогнись". Стараюсь. Опять трясет. Да что же не так?  Я и так выгнулся. Контроль высоты - блин, раскрываться пора. Нет. Пусть инструктор раскрывает, а то и так что-то не так, а я еще равновесие всей тройки нарушу.  Точно. Чувствую, рука резервного выдергивает у меня кольцо. Контролирую открытие. Хе. Открылся.   закрутки вроде нет, только на 180 градусов. Так, где же эти клеванты? Оп. Что это? Уже полный оборот строп. Второй, третий... пятый!  Вроде начинает мотать, как на карусели. :unsure:  Ну его, этот дурацкий купол.  Руку на отцепку, блин, не эту.  Смотрим на кольцо запаски, взялись. Отцепка! Чувствую, как проваливаюсь. Кольцо запаски от себя! Контроль. О! Да у нее даже клапаны не расходятся.   Открываю левой рукой (куда дел подушку отцепки и кольцо запаски не помную), правой выбрасываю верхушку купола в поток. Первый раз вижу весь процесс открытия парашюта.   Стропы выходят на всю длину, а запасочка-то не открывается! Болтается сверху. Затащили ее с теплого и влажного помещения на холодный склад. Вот и смерзлась... Ух. Растрепало ее потоком. Открылась.   Контроль высоты - 1500 м. Ну надо же, как высоко! Эге, это не 1500, это 500!  Смотрю куда приземляться буду. Блин, на дорогу несет. Опять сломаюсь. Над головой всего 50 м2 вместо обычных 82. Приложит -  костей ног не собрать. Может скольжением? Хрен тебе. На З-5 скольжение не особо и получается. Плюх. Мимо дороги в снег. Ошалело встаю,   пытаюсь отстегнуться.  А вот и инструктор приземляется, кричит - "не расстегивайся выходи на дорогу".  Надо же ! АН-2 специально для нас садиться. Запихивем туда себя и купол. Возвращаемся на ДЗ. Жмут мне руку, поздравлют с "днем рождения".
После сей предпосылки к проишествию не мог себя заставить в самолет сесть. Помог только "тандем". После чего снова начал прыгать сам.

Да ладно, спортсмены тут причём? Если бы десантники прыгали столько сколько спортсмены т.е. по 10-15 прыгов за выходные, то думаю статистика была бы похоже. Да и в армии всё построже  

Не было бы похожей статистики - спортсмены в большинстве своем относятся к вопросам наземной подготовки довольно легкомысленно, чего никак не скажешь о военных    Например, точно скажу, что столько болтаться на стапелях или прыгать с трамплина, как солдаты - ни один спортсмен не станет

Не путайте людей - не намного аккуратнее надо укладывать крылья, чем Д-6, для нормальной работы. И не так уж ужасно влияет неправильное положение тела при раскрытии   Так что задачи, может, и разные, но подход все равно - один: нормально работаешь - все будет в порядке, халявишь - могут получиться неприятности...
И самое главное - тут про армейские отказы разговор, про спортсменов - на дропзон.ру, пожалуйста

 Скорее, речь идет о сравнении круглых куполов и крыльев. Кстати, самая "крутая" десантура прыгает именно на крыльях.  Серии "Арбалет" и "Вулкан" сертифицированны в  армии. У них есть возможность контейнеры разные прицепить и т.д.
 Что касаемо поло тела, то дрючат людей при обучении свободному падению(неважно спортсмен или подготовка спец. подразделений) именно для  того, чтобы они умели раскрываться в "коробочке" и без вращения. Были случаи, что людей просто выдергивало из подвесной, при раскрытии вниз головой.

Очень уж не хочу дальше вступать в полемику, но не удержался. Уж простите.
А чем, собственно, "армейский" отказ Д-6 отличается от "спортивного" отказа того же Д-6?
А! Еще. Сам свидетелем не был, но дважды были случаи "рядом со мною", когда из-за раздолбайства укладчика и инструктора Д-1-5-у укладывали на "расчековку" и забывали шарик прицепить. "Дуб", конечно раскрылся, но раскрывался он секунд семь.

Под армейскими прыжками (и отказами) я имею в виду (как и, наверное, большинство тут) - прыжки либо на круглых куполах на стабилизацию, либо прыжки на любых системах, но совершаемые военными (или около военных )
Причем подозреваю, что большинству из тех, кто читает эту тему, наиболее интересны все же будут вопросы отказов с Д-6 - просто потому, что про "расчековку и неприцепленные шарики" - не очень понятно...(скорее, кстати, там была просто "шляпа" - то есть шарик был, но нерасчекованный - потому что невозможно не заметить, что у тебя чел идет на расчековку, а шарика в ранце нет )

Классический случай "закрутки". Бывает очень часто , практически "через раз"

это скорей всего БОЛЬШАЯ закрутка была?????
на гражданских аэродромах даже не заморачиваются на счет "закруток", им лишь бы быстрее купол уложить для следующего клиента

возможно при укладке в ранец произошел перехлест?! а ВДСник не увидел
на ум приходит только это