Бросали и раньше, но хотелось что бы это был не тольоко 45 ОРП и ЦСПК, но и в дивизиях появились подразделения на крыльях.

А вот мне очень интересно, кто кому сообщил что на учениях этих, прыгали 45-орп. Я хочу заверить вас что на этих учениях, десантировались штатные подразделения 76-й, Черниговской, Гвардейской дивизии. Если есть иные данные, то прошу выложить на форуме.

Если это так, то рад за уровень подготовки разведчиков 76 ДШД. Но все таки чьи были системы " Арбалет" 45 ОРП или штатные дивизии?

У нас в дивизии в этот период небыло, по другим не знаю. Состав корабельной группы около 37 чел (нет уже такого видеомагнитофона просмотреть кассету), парашюты-По-16,17,26, Parafoil, Радар. Самолет- Ил-76, скорость-300. высота-1200.
Задача - приземление в заданном районе, откуда потом выскакивала развед. рота. Обычная показуха. В результате не все девченки - спортсменки справились с ветром по высотам, 2 улетели на 1,5-2км в сторону.
После сбора и окончания освной части показухи, выполнялись показательные прыжки с Ми-8, Ка-27, но уже только ЦСПК (купольщики, Белоглазов с своим знаменитым "экскаватором") и НСПК и дивизии.

Что-то не пойму, это "А ну-ка парни" или "А ну-ка девшки" ?

Зато наверное в дембельских альбомах разведчиков все было представлено в лучшем свете.

Что было, то было. Никого оправдывать не хочу. Но полигон "Раевская"- это горы с подлеском. И десантировать туда людей на Д-6...... сами понимаете. Прыгали все, кто мог прыгнуть на ручку и на сколько позволяло наличие парашютов. Ком. диву и гостям нужно было шоу, и они его получили. Но это еще полбеды. здесь хоть прыгали за своих (ВДВ). А сколько отпрыгали "левых показух" за ВВ МВД, за 10 бригаду СН на этапе ее формирования, погранцов..... К стати сказать некоторые офицеры и прапорщики этой бригады в личное время и за свои кровные прошли обучение, некоторые АФФ, в Краснодарском аэроклубе и прыгают на "DZ SOUTHSKY" там по сей день и число таких только растет. Сейчас начали туда подтягиваться и офицеры 7ДШД.

???? О как В Энеме, кроме девочек с ромашками на ягодицах комбинезонов почти ни кого не заметил. Наверное не туда смотрел  

Респект и уважуха за преданность небу и делу!

Смотреть на место посадки, через очки ночного видения (но не "Квакер").

Ночью земля всё равно видна в виде темных и светлых пятен, поэтому ориентир найти можно. Купол останавливаем в воздухе и по сносу определяем направление ветра.
можно взять с собой фонарик, он поможет вовремя сделать подушку.

Да уж. Но в Рязани ночью не очень страшно было

если очень темно, то без наземной команды не обойтись.

так прыжок в тыл противника или как?

На соседей смотреть бестолку, на ленту тоже - парашют планирующий и имеет собственную горизонтальную скорость. Т.е. вне зависимости от ветра сам парашютист и его товарищи перемещаются.
Ветер можно определить лишь остановив купол и оценив снос по неподвижным предметам, т.е. по земле.

С горизонтальной скоростью всё просто - при отпущенных стропах управления, купол имеет полную скорость (у разных парашютов разная, но не менее 10м/с), при одновременном втягивании строп управлении скорость уменьшается. Но нельзя всегда летать на сильно втянутых стропах, т.к. они привязаны конструктивно к задней кромке крыла и при натяжении выталкивается воздух из оболочки купола. В итоге крыло может стать не крылом, а просто прямоугольным или элипсовидным куском ткани не имеющей никакой аэродинамики. Поэтому здесь существует разумный компромис - ухудшая полётные характеристики у крыла, мы обеспечиваем временные (!) удобства (обычно для приземления).

При втягивании обоих строп управления у планирующего парашюта втягивается вниз задняя кромка крыла. Тем самым увеличиваем угол атаки крыла увеличивая его подъёмную силу и затормаживая горизонтальную скорость планирования. Подобный предпосадочный манёвр называется "подушкой".
В определённый момент этого манёвра, купол будет иметь нулевую горизонтальную скорость и минимальную вертикальную (околонулевую), но не на долго, всего на 2-3 секунды, потом, если стропы управления удерживать, постепенно начнёт увеличиваться вертикальная скорость.



Это очень упрощенно и кратко
По идее здесь нужно описать методику работы на точность приземления с проверкой ветра по высотам.

Собственно убрав собственную горизонтальную скорость, мы позволяем ветру свободно перемещать нас в воздухе. В этот момент и нужно оценить его силу и направление. У спортсменов это называется "провериться".
Понятно дело, что делать это нужно не на высоте (т.к. ветер там может дуть совсем в другую строну и другой силой), а где-то в районе первого разворота (их всего четыре), т.е. на высоте 400м
Повторно можно провериться на высоте 200м (на третьем развороте) и уже после строить заход для приземления.