Так самолёт не садится. Он десантирует груз с малой высоты.

Да происходит выброска но всеравно риск большой  <_< На первом плане парашютист как нарисованный

Не в тему, конечно. Но позвольте поинтересоваться: почему?

Скорее всего монтаж.
1. У Ил-76 основные стойки шасси начинают убираться (передние тележки, скорее всего взлет, на посадке выпуск шасси на большом удалении от полосы).
2. Плошадь купола маловата по сравнению с ПГПВ-50.
3. По динамике ввода крест предпочтительнее.
4. Вершина "пририсованного" купола направлена "от наблюдателя", хотя по ориентации самолета должна быть "на наблюдателя".
5. Сильно отличается качество текстур и деталей на фоне, самолете и куполе.

Скорее всего где звено "растрояется" и пририсовали паршютик

Лажа, монтаж, не быает такого

Спокойно парни это не монтаж. В Казла-Руде Зимой 1981 своими глазами видел как готовили к такому десантированию три платформы без ПРС или МКС только вытяжник. Две БМД заезжают на платформу (каждая на свою) , на которой уложен слой сот из гофрокартона точно не помню, примерно 70-80 см. А дальше швартуется как обычно, т.е. затягивали до предела. То же с платформой для боекомплекта. Забыл в БМД в водительском и десантном отсеках на креслах крепили Иван Иванычей - манекены. Ил-76 забрал все три платформы. Это были стандартные платформы. Руками трогал. Ушел за облака и через 10-15 мин. произвел сброс трех платформ с высоты 7-10 м. параллельно ВПП. Вытяжник падал на снег, раскрывался, выдергивал платформу. Запомнил - за 11 секунд три платформы. При ударе гофра сминается. Расшвартовывать одно удовольсвие. БМД завелись обе. Правда одна не сразу. Не буду выделываться марку вытяжника не знаю. Помоему тот же что и на МКС. По крайней мере на фото такой же что я видел. С самолетом тоже порядок. После дембеля, я во время учебы в институте параллельно летал в ПАСК (Пензенский аэроспортклуб).Идет в режиме "экрана", закрылки выпущены на угол небходимый для полета на низких скоростях, угол атаки нормальный идет с небольшим кабрированием. Шасси и интерцепторы выпущены для того чтобы еще больше снизить скорость. То что видел я на аэдроме Казла-Руда происходило в ВДВ в первые. Больше о десантировании методом срыва не слышал и не видел. Это первое фото за 25 лет. Класс!!! Спасибо всем.

Про "метод срыва" почитайте здесь. Если в кратце, то все десантирование техники в СССР и РФ происходит методом срыва. Т.е. когда вытяжной парашют раскрывается первым и "срывает" груз из грузового люка. Причём не важно на какой высоте.

Ещё есть инерционный, гравитационный способы (надеюсь не ошибся в терминах).

o_0 пока ещё не разбираюсь в системах маловысотного десантирования, НО исходя из логики вещей самолёт не комар, а на фотке день... летит не так уж высоко.. куда тогда подевалась тень? по светотени на самолёте приблизительно можно найти с какой стороны было солнце и где должна бы была распологаться тень самолёта.... с угла которого фотографировали тень бы была видна точно...

Система маловысотного десантирования (СМД) П-219 предназначена для десантирования снабженческих грузов и техники из самолёта Ил-76 с предельно малой высоты (5-7метров).

Если опустить детали, то СМД состоит из платформы с амортизаторами, подвесной системой и узлов швартовки, парашютной системы ПГПВ-50 серии 2 или ПГПВ-3-50 серии 2.
Десантируемый груз швартуется на платформу и при помощи замка ЗКП (замок крепления платформы) крепится на монорельс рольгангового оборудования самолёта, точно так же, как и при десантировании парашютным способом других систем.
В данной системе применены оригинальные амортизаторы из бумажных сотоблоков установленные на днище платформы, которые гасят ударную перегрузку при приземлении груза.
Для извлечения из самолёта снабженческих грузов полётной массой до 6000кг и последующих их торможения при приземлении применяется парашютная система ПГПВ-50 серии 2. А для извлечения из самолёта грузов массой до 10000кг (например, БМД-1) применяется парашютная система ПГПВ-3-50 серии 2 (трёхкупольная). Площадь одного купола 50м2.

Для СМД П-219 предусмотрены следующие варианты загрузки платформы снабженческими грузами:

Мягкие контейнеры с обмундированием
Ящики с Т-12 (100мм) – 80шт (общая масса 5440кг, масса ящика 68кг)
Ящики с Д-68 (115мм) – 70шт (общая масса 4620кг, масса ящика 66кг)
Мягкие мешки с продовольствием – 64шт (общая масса 4480кг, масса мешка 70кг)
Медицинское имущество
Резервуар Р-6
Резервуары Ра-2М
Ящики с Д-48 (85мм) – 80шт (общая масса 4240кг, масса ящика 53кг)
Ящики с С-60 (57мм) – 120шт (общая масса 5160кг, масса ящика 43кг)
Ящики с БС-3 (100мм) – 64шт (общая масса 4864кг, масса ящика 76кг)
Ящики с ПГ-7В – 120шт (общая масса 3360кг, масса ящика 28кг)
Ящики с Д-74 (122мм) – 84шт (общая масса 5040кг, масса ящика 60кг)
Ящики с мясными контейнерами – 144шт (общая масса 4320кг, масса ящика 30кг)
Картонные коробки с продовольствием (сухпайки) – 324шт (общая масса 3564кг)
Резервуар Р-4
Резервуар МРД-4
Бочки стальные 200-литровые – 20шт (общая масса 4000кг, масса бочки 200кг)
Установка СДП-2
Установка ДДП-2
Как мы видим из списка, перечень десантируемых грузов достаточно широк, и вполне может быть дополнен необходимым в данный момент. Кроме того, с данной системой можно десантировать боевую машину БМД-1.

Система П-219 в настоящее время стоит на вооружении в Российской Армии, однако широкого распространения так и не получила. По всей вероятности из-за ограниченности применения.

Достоинства и недостатки беспарашютного метода десантирования

Описанные выше способы имеют свои достоинства, но и не лишены недостатков.

Достоинства:

Отсутствие дорогостоящего и сложного парашютно-десантного оборудования
Быстрая подготовка грузов
Точное приземление грузов
Недостатки:

Необходимость полета на малой высоте, из-за чего самолёт становится уязвимым от огня стрелкового оружия и ПЗРК
Необходимость иметь высококвалифицированных лётчиков
Необходимость поиска подходящей (большой и ровной) площадки для приземления грузов
Невозможность десантирования многих грузов, особенно техники, из-за больших перегрузок при приземлении, а значит, не гарантируется сохранность грузов после приземления.

самолет - действительно - не садится - может; взлетает? Движки могут быть в режиме - малая-малая-малая высота!
Закрылки; - тоже выпущены; как буд-то градусов в 30 - для взлета - годится!
А парашют за ним - еще даже не раскрытый - могли смонтировать; или он его выпустил - нечаянно; или; чтобы снизить скорость полета!
Шасси - полувыпущенные; но когда такой транспортник летит на такой малой высоте - они должны быть; - полностью выпущены и закреплены!
Шасси - должны быть снижены; и закреплены на такой высоте; иначе - вдруг - порыв ветра; и самолет - рожей об землю(об ВПП)!
часто такое случается; и не только в военной авиации...
А если он действительно взлетает - шасси обычно не убирает; пока не достигнет высоты хотя бы около 700-900 метров.
А если он действительно - взлетает; то откуда - парашютисты?
Странная фото...

Во первых считаю на снимке фотомонтаж. Во вторых по крайнеймере до 85года борты в Казлу-Руде небазировались разве что выганяли на месяц другой на время ТО взлетно посадочных полос , вопрос откуда подемники для обслуги? В третьих кто бывал на ародроме Казлу-Руда знает приблезительно длину взлетки и рельеф местности  воникает вопрос? почему неснесли свинарник и станцию наведения содной стороны и невырубили 10га леса сдругой? Вот и возникает вопрос а было ли такое там?       Чуть незабыл парашюты еще выполняют и роль тормозных! А как они собирались тормозить железку весом 8-10 тон?

Да фотка точно монтаж.
Фигурки парашютистов неестественные. Школьник какой-нибудь баловался, вот и совместил все.
ВПС вообще как по линейке рисованный, самолет похоже какой-то маневр выполняет, но только не десантирование грузов.

Позавчера попался №12 журнала "Техника и вооружение" за 2008 год, там со 2-й по 14-ю страницу классная статья "Предельно малые высоты" по системе П-219, написана Зам генерального КБ Илюшина, много фото и интересного материала. Предлагаю Десу вывесит оттуда интересные фрагменты и продолжть обсуждение. Там открыто много интересных фактов. А после продолжть обсуждение. Как предложение, Дес ?