вернемся к "невозможности" подходящего ЛА (кроме БЭЛЛА)



PILATUS PC 6/B2-H4 "Turbo Porter"
Силовая установка: Pratt & Whitney PT6A-27 термодинамическая мощность, л.с. 680 мощность на взлете, л.с. 550
винт HartzellHC-B3TN-3D, флюгируемый,реверсивный, постоянного шага
размах крыла, м 15,87
площадь крыла, кв.м 30,15
длина, м 10,9
высота, м 3,2
макс, взлетный вес
(колесное шасси), кг 2800
(лыжное шасси), кг 2600
макс, посадочный вес
(колесное шасси), кг 2660
(лыжное шасси), кг 2600
макс, вес без топлива, кг 2400
вес пустого, кг 1270
экономическая крейсерская скорость, км/ч 213
максимальная дальность полета с баками под крылом , км 1503
максимальная высота полета, м 7620
длина разбега, м 197
длина пробега, м 127
скороподъемность, м/мин 287
скорость сваливания (выпущенные закрылки, высота 3048 м), км/ч
96
Максимальный взлетный 2800, вес пустого 1270,
Вот и считаем : экипаж 200кг, горючего 500кг , 200кг БРЛС «Оса» + генератор.. остается 600 кг на вооружение ( 12,7мм Корд -25 кг, станок -10кг, АГС-30   16 кг гранатомет со станком  (Эффективная дальность стрельбы: до 800 м по точечным целям, 1700 м максимальная).
Рядом летящие машины несут ракеты ближнего воздушного боя Р-60, Р-77, «Игла-В»
Получается «рассредоточенная эскортная батарея РО».. за смешные деньги.. взлет с участка автодороги 200 метров,(со стартовыми ускорителями – 100), посадка 130 метров..
Если использовать в форме штурмовиков «быстрого реагирования» дслоцированных в 30 километровой зоне от РБД, горючего  300кг, боевая нагрузка – 1000 всего лишь…  
Прикидываем вероятность того, что эта тонна прилетит на данный РБД на борту обычного истребителя в условиях дистанционной войны… близка к нулю.. а портеры на аэродроме не перебьешь, да? Хотя для них нужны настоящие пилоты, приведены как пример УЖЕ существующего ЛА короткого взлета-посадки, с приличной боевой нагрузкой (неадаптированные к требованиям «легкоуправляемости»).
Карманная авиация..  как полагаете, следует разрабатывать тему адаптации, или – нет?

Возможно в начале обсуждения темы имелось ввиду вот это:

[attachment=8948:Безымянный.JPG] - это Avpro Exint pod прицепленный под Harrier. Это контейнер для скоростной перевозки и десантирования личного состава.

Внутри эта беда устроена так:

[attachment=8949:Безымянный3.JPG] а вживую вот так [attachment=8950:Безымянный2.JPG] - тут наверное видеоплеер парад мордой, чтоб в полете не скучать. Вот забота о человеке!!!!!!!!

Раньше читал про экспериментальные программы США для своего спецназа, что такая штука должна была десантироваться почти на сверхзвуке и приземляться в заданной точке с помощью GPS/ Весь эффект выброски за пределами зоны ПВО и в том, что звено истребителей-бомбардировщиков закрывают на локаторах отметки от этих контейнеров. Основной маневр - вираж, сброс по касательной в сторону площадки приземления.

Еще эта штука может цепляться на вертушку:

[attachment=8951:ah64exintpod.jpg] - причем под Апач, который в отличие от Ми-24 не имеет отсека для л/с. Значит концепция "крокодила" не такая уж плохая, раз на боевой веротолет огневой поддержки цепляют людские контейнера. Значит скорее всего в спецоперациях где-то было нужно.

Можно прочитать по адресу www.avpro.co.uk/Exint.html

Там ни убавить ни прибавить...

Налетели демоны, начали топтать (с)

В нынешнем варианте

Мы едем, едем, едем в далекие края (с)

агу... а еще хот-дог, пепси и памперсы...


Чёйто не пому... от радаров самолет ИБА будут их свойй грудью закрывать?  

Нифигасе... с этого маневра не сподобились в массовом порядке бомбы бросать (про одиносные тоже не слышал), а тут людями хотят разбрасываться как горохом...

Вот тебе и ссылочка про малонаучную фантастику http://desantura.ru/forums/index.php?showtopic=9553
А историю отечественной техники нужно все-таки знать.

Я специально не писал про полеты к партизанам - у нас это было не от хорошей жизни, выбирать было не из чего.
А тут при большом многообразии вариантов - выбирают именно этот, вот что интересно!

И технику супостата нужно знать - F-35 JSF STOVL for Special Operations - ЭТО САМОЛЕТ ВЕРТИКАЛЬНОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ. В моем посте так и написано - следоющий раз читайте внимательнее!! Так что контейнерам тормозить не придется, скорее мне нужно было написать не беспарашютное а посадочное десантирование, поправку принимаю.

Так ведь в том и дело, что так и не смогли сделать НОРМАЛЬНЫЙ санитарный самолет, который удовлетворял по многим параметрам, включая взлетно-посадочные характеристики. Почитай Шаврова, там все доступно написано, кто, как и для чего делал санитарные самолеты, а для посадок на ограниченные площадки удовлетворял По-2, а даже не Ут-2. Вот с этого и перыделывали. Да плюс к тому, что еще в 30-х годах авиалесоохрана практически доказала созданием По-2П, чо в конструкции достаточный запас прочности и резерв к модернизации. НО ОН ДАЛЕКО НЕ САНИТАРНЫЙ !


К сожалению я Вас разочарую, и это не только я признаю, достаточно посмотреть материалы конференций НИИ Парашютостроения а также других авиационных конференций аж за 1988-1989 годы, то все сомнения на этот счет и у Вас бы отпали, кто находится в начале, а кто в конце пути. Просто для этого нужно открывать другую тему - пока не до этого.


Знаю ли я, что такое малозаметность? У меня отец испытывал радиолокационные станции при Союзе, так что у меня дома експертная оценка по этому вопросу, далеко и ходить не надо! А ты знаешь, что такое "Сказки Венского леса"???? Это не только знаменитый вальс, это и тоже самое, что малозаметность.
Эта лабуда (малозаметность), после появления 300-й системы, может быть реализована только на других физических принципах. было упоминание, что в ЛИИ проходила испытания станция малозаметности для самолетов на основе плазменного розряда. Плазма - хороший поглотитель излучений. Сам комплект можно ставить на любой самолет, масса комплекта до - 120 кг. Но потом вдруг вся инфа пропала по этому вопросу.
Зато подобные разработки пошли полным ходом в Штатах и Израиле. Нетрудно догадаться, кто их ведет (те, кого не удержали в России).
Но досих пор не создали самолета, который был бы невидим во всем спектре радиолокационного диапазона (и никогда не создадут без указанных выше устройств). А там с контейнерами он или без - это все туфта. Ты в курсе, где у современных самолетов расположено вооружение? Ты ракеты под Су-27 видел хоть раз, сколько их какие они по размерам? Постмотри и сам поймешь.....На радарах СВЕТИТСЯ ВСЕ!!!! Особенно на радарах группы РП (руководителя полетов).



А может группу спецназа из 4-х человек на Ил-76 кидать , как в фильме ЗОВ??? Не дороговато ли?? А плюс обеспечение и теже боевые самолеты в воздухе, готовые пожертвовать собой, что-бы прикрыть транспортника??? не дороговато ли??? Надеюсь мне не нужно приводить расчеты экономической эффективности??? Причем изначально F-35 проэктировался как самолет, значительно более дешевого сегмента рынка, чем  F-22. Они же под  F-22 эти контейнера не цепляют, потому-что у того НЕТ УЗЛОВ ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ!!!!
Напомню, что для доставки в тыл групп спецназа  при Союзе был запланирован ОДИН самолет - Ан-26 (БЫСТРЫЙ и ОФИГИТЕЛЬНО НЕЗАМЕТНЫЙ). У него одного забито в РЛЕ десантирование груп, вслед за парашютной грузовой системой ПГС-200. А что это такое, спросите у Desa в разделе "Воздушно-десантная техника".



Я и сам высаживался, мне и рассказывать не надо. Но когда нужно было - высаживались, не спрашивая двигателистов из летной ТЭЧ. И для всех лопаток это плохо, не зависимо от их национальной или государственной принадлежности...Для этого и существует слово НАДО!
И если рассчитывают, что самолет сядет - значит сядет! Многое зависит от енерговооруженности движков и энергетики шасси.

А вот это ты лучше бы вообще не трогал!!! Что мешает готовить хороших пилотов в полном объеме "Курса боевого применения" вида авиации !?!?!?!?!?
Обращайтесь в аероклубы - ТАМ НАУЧАТ всему, чему не доучили в армии, и садиться, и выбирать площадку, и как все это делать, когда контрабанду через границу везешь на малой высоте в обход радаров (ВОТ САМАЯ НЕВИДИМОСТЬ)! И т.д. и т.п. В Австралии верблюдов ловят с помощью вертолетов, загоняют их в загоны, видел работу пилотов (кореш в Австралии на ПМЖ) - что мешает подготовить до такого уровня???? Для них выбор площадки в саванне и пустыне! - обычное дело!!!!!!!!!!



Помоему это вопрос технически решен давно. На это даже отвечать не буду......Тем более на представленных фото есть и др. вариант применения...
А ты видел, в чем космонавты приземляются??? Наклонное, почти горизонтальное кресло!!!!!!!!!!! А я в нем сидел. У меня в лаборптории 4 спускаемых аппарата было, так что я сам все руками перелапал!!!!!!!!
А на счет мечты ПВОшника - так она отнюдь не на уровне деревьев!! Это я тебе гарантирую!


На это отвечу просто - если бы все вышеизложенное было предложено какой-нибудь российской фирмой - отзывы были бы абсолютно противоположные, а то получается, батенька - По-2 "хорошо", которому нужен хоть какой аеродром, а Вертушка или СВВП - "плохо", потому-что они американские! Шовонизм чистой воды батенька. Или судя после Ваших слов мы (Вы) группы спецназа не забрасываем??? Группа очень малой численности спасла город Краков от полного разрушения немцами - это много или мало, чтоб обеспечит заброски даже 4-8 человек, А?????


Не нужно было так себя мучать, да и меня  заставили научиться с цитатами в сообщениях работать .....  Ну нет худа без добра!

Деды в НИИ АУС говорили, что до "объекта 027" был похожий вариант, только купол был круглый и не помнили точно сколько, то ли 1 то ли 3. По этой теме почти никто плотно не работал, скорее привозили на испытания на Чауду. И была вроде для флота на основе контейнера КАСК-500 с екпипажем из боевых пловцов. Но тоже тема заглохла!
А что за Сигара??? Что по ней есть?

Попробуйте.
Откроете другую тему, то сообщите. Думаю не мне одному будет почитать и обсудить документы о таких работах.

Не надо мне таких ссылок на отца (со всей уважительностью к нему как незнакомому человеку), знакомых, друзей... На серьезных форумах если нет возможности оценить компетентность и достоверность источника, то его однозначно относят к ОБС.

С вальсом проще... тарам-тарам-тарам-там-там  

Лабудой это было когда называлось невидимостью... Если желаете, то называйте это снижением дальности обнаружения ЛА противником в радиолокационном, инфракрасном диапазоне...

вообщето это реализованно... хоть и при соблюдении определенных условий... Желаете доказать, что ЗРС С-300 обнаружит Су-27, Ф-22 и Ф-35 на одинаковых дальностях? Про плазму не надо... она для меня лажабуда...

[attachment=8963:79.jpg]

[attachment=8965:76.jpg]

Надеюсь достаточно

Не понял что смотреть…

только на разной дальности

Разве у всех ГРП какие-то особые радары... могу подкинуть примеры... рыдать будете когда разберетесь какие там РЛС у ГРП

Все же попробую. Пока ты с товарищами готовился к выполнению задачи специалисты ТЭЧ уже давным-давно проверили износ лопаток двигателей на вертолетах. Другие спецы посчитали другие «мелочи»… Потому вашу группу не усадили в те машины, что могут упасть выполняя посадку на нужную площадку. Получается мнение спецов спросили. Просто они на груди фуфайку не рвут и не кричат, что без их работы и не туды и не сюды…

Разве мной заявлялось, что лопатки изнашиваюся в зависимости от национальной принадлежности?

Хорошее слово… надо…

Люди бают Шаманов когда готовил одну оченно интересную операцию использовал именно это слово. Обращаясь к … нескольким летчикам определенного должностного уровня он в том числе сказал: «…что вам надо для выполнения задачи и чем могу помочь?» Были внесены изменения в план, Шаманов помог летчикам с их «надо» и все прошло весьма успешно.

Все бы кто используют вертолеты так поступали. Иногда гонор у отцов-командиров через край хлещет, а как упала вертушка, то начинается «сопение» про «не знал», «мне не объяснили»…

Потому на гонорское «надо» может последовать ответ: «Надо? Тогда садись на броню и ехай куды хошь или ножками топай, а «такси» туды не поедет».

Кто ж против. Хошь не хошь, а считать придется. Только пыльке и всяким там частицам пофиг, он будут «кушать» лопатки двигателя который весьма дорог… Еще раз повторяю изведут этих двигателей амеры уйму, натрабодахаются с подготовкой летчиков и бросят затею с использованием СВВП по высадке СпН.

Ни чего, если он соответствует реалиям, а не фантазиям… Пример с ИБА и Ми-24 привел.

Нафиг, нафиг… спасибочки не хочу, не буду, не заставите
Если они таки умелые… то зачем выпускников ДОСААФа научившихся летать на вертолете, в звании младших лейтенантов обучали в АУЛах три-шесть-месяцев, а кого-то и год? Зачем для вертолетчиков создали план «Эстафета»?
… и не надо мне рассказывать в новой интерпритации анекдот про Неуловимого Джо.

В некоторых местах (где Тюратам) в прошлом веке на сайгу охотились и на вертолетах… используя автомобильные шины и что?
Про простые посадки и взлеты в пустыне расскажи участникам операции "Орлиный коготь", может они и согласятся с твоим мнением
http://www.airwar.ru/history/locwar/bv/eagle/eagle.html

Подозреваю, что тоже самое, что и описаная выше "Бочка".
Принцип действия, типа авиабуса Гроховского - сброс с бреющего полета без парашюта.
Внешне напоминает подвесной бак или толстую торпеду со стабилизаторами.

Не надо за меня решать и приписывать мне то чего не заявлял.
Использовать СВВП для столь экстравагантных высадок… «распальцовка» и объяснил почему так считаю.
Вертолеты Ми-8 для высадки групп СпН используем и обратного мной не утверждалось.

Про Краков это ты к месту вспомнил и точно.
ЕМНП 18 августа 1944 г в тылу противника высажена разведгруппа «Голос». Из-за ошибки экипажа высадка произошла не там где планировалось. Командир группы Евгений Березняк попал в плен… ну а дальше коррида всем известная по фильму «Майор Вихрь» с пропуском кое-каких «мелочей»…

Прошли года и стало известно, что в мае 1944 года разведгруппа из 28 человек совершил переход в район Кракова. Именно группа Алексея Ботяна установила местонахождение склада с боеприпасами и взрывчаткой, предназначенными для уничтожения города. Склад был взорван, Краков спасен.

Так что мной говорилось про необходимость не только качественной подготовки экипажа ЛА ?

Без шовинизма, а с интересом...


Первый десантный самолет, переделанный из Р-5.


Сброс авиабуса. 1931 г.


Группа парашютистов-десантников, впервые прыгнувших на отечественных хлопчатобумажных парашютах с ТБ-3 из автоматически опрокидывающихся «люлек». Во втором ряду первые женщины-десантницы: Любовь Кулешова (слева) и Лидия Гроховская (справа). В кабине автомашины — П.И.Гроховский. 1931 г.

Ну раз боишься свяких контейнеров и всего такого - лови, специально ДЛЯ ТЕБЯ:

[attachment=8973:i06.gif]

И свежо, и все видно, и пострелять можно, так что клаустрофобия не грозит!!

еще один "прототип" ЛШ
http://www.airwar.ru/enc/other2/lf1.html

плюсы - массовость, легкоуправляемость, малое время обучения
минусы - отсутствие ракет типа Р-60 и корнетов...
неверное определение "весовой категории" (слишком легкий, незначительна боевая нагрузка)
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
STOL Maule
http://www.mauleairinc.com/

В продолжение-взлёт http://youtube.com/watch?v=fBD1XOY5Xic
И посадка со взлётом http://youtube.com/watch?v=6XYFcw1c-Oo&feature=related

1) PILATUS PC 6/B2-H4 "Turbo Porter"
2)Самолет "СКВ" ("партизанский") высокоплан короткого взлета и посадки http://www.airwar.ru/other/shawrov/htmls/glava01.html ,
3)"Пчела" (рис. 12) - многоцелевой СКВП для ГВФ с учетом возможного применения в ВВС. Основное назначение самолета -осуществление воздушной связи с любым пунктом на территории Советского Союза, независимо от наличия аэродромов и приспособленных посадочных площадок и при любых погодных условиях. В связи с этим машина обладала высокими взлетно-посадочными характеристиками: разбег и пробег - 60 м; скороподъемность - 4,5 м/с; посадочная скорость - 65 км/ч.
4) самолет STOL CH-801
http://aeroskif.com/ru/stol801/
5) самолет Zenith STOL CH701
http://www.zenithair.com/stolch701/7-perf.html
Ультракороткий взлет самолета Zenith STOL CH701
http://rutube.ru/tracks/1756758.html

Фантрайнер опять же
http://community.livejournal.com/ru_wunderluft/142091.html
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

объявляется конкурс на разработку STOL овальное крыло

по типу

http://zhelezyaka.com/news.php?id=2951

компоновочной схемы

http://community.livejournal.com/ru_wunderluft/142091.html

при обеспечении основных ТТХ:
нормальная взлетная  -1300кг
вес пустого -700кг
крейсерская скорость -300км/ч
двигатель-  РПД  (2 по 150лс,)
ВМГ соосные противовращения в кольцевом канале.

--------------------------------------------------------------------------------------------------
вооружение

http://www.airwar.ru/weapon/avv/iglav.html
Игла вес-10,8 кг дальность- 5км

легкие Р-64 современных мод.  
http://skyfireavia.narod.ru/weap/godsarrow/godsarrow.htm



http://www.airwar.ru/weapon/avv/r60m.html

Р-60М. вес-45кг дальность -10км


http://www.airwar.ru/weapon/avv/r73.html

Р-73Э вес- 105кг дальность боя- 40км, по высоте -20км


http://www.airwar.ru/weapon/avv/r77.html

Р-77 вес- 175кг.. дальность -100км по высоте -30км


для Р-73.. 77 , потребуется разработка "планирующих пилонов".т.е.- отделяемый конформный носитель ( возможно, раскрываемого "дельтапланного" типа.. разрушемый при старте ракеты) но способный обеспечить планирующий полет 105 или 175 кг груза в течении нескольких секунд ( достаточных для ухода носителя - с превышением отностительно высоты стартующей ракеты)
принимая вертикальную скорость снижения "планирующего пилона" - 3-5 м.сек.. получаем минимальную высоту запуска ок 50 метров.. касательно скорость запуска - ок 250..300кмч ограничений по скорости нет, по перегркзкам носителя - существуют.. Но ЛШ запускают ракеты из горизонтального полета, без всяких эволютивных моментов

пулеметы нужны вот такого типа
http://info.sibnet.ru/?id=157401

http://www.milrus.com/weapons/s13.shtml
стартовая 57, вес БЧ 21 умножаем на 4 = 84 кг "совокупной БЧ" на штурмовиок и полный вес ракет в залпе 224кг
С-8 КОР

http://www.missiles.ru/S-8KOR.htm

Стартовая масса 16,7 кг - как у С-8 ОФП1 и С-8 ОФП2. Боевая часть кумулятивная, бронепробитие - около 350 мм.

С-8 ОФП1 с осколочно-фугасной БЧ проникающего типа и контактным взрывателем мгновенного/замедленного действия и С-8 ОФП2 с осколочно-фугасной БЧ и контактным взрывателем мгновенного действия, оба имеют массу 16,7 кг (масса БЧ 9,2 кг.).
----------------------------------------------------------------
9,2 умножаем на 16 = 147 кг "общей БЧ" и 16,7 умноженное на 16 = 267кг
============================================================­======
расходуемое вооружение штурмовика 300кг






Суйчас цена легкомоторного КИТ-набора 10-15 000 долларов в розницу ( принимаем за стоимость планера)

СЕБЕСТОИМОСТЬ и МАССА легкого штурмовика -
ЦИТАТА: .. сертифицированные авиационные двигатели для СЛА и легких ЛА аппаратов у нас скоро будут - это разработки СКБ роторно-поршневых двигателей АО АвтоВАЗ (при заинтересованном сотрудничестве с немецкой фирмой Ванкель - КР2-3/92г.). В настоящее время (по информации разработчика) проходят сертификацию - 2-х секционный ВАЗ-416 Р=150-160л.с, вес 64кг (но, странное дело, этот же двигатель установленный на раллийной десятке при крутящем моменте 21кгс/м имеет мощность 180л.с. - при торцевом впуске топливно-воздушной смеси и 210л.с. - при радиальной конструкции впуска ) и 3-х секционный ВАЗ-426 Р=210-240л.с., вес 97кг: (За рулем 12/97 г.) по разнице цен обычных "Самар" и с РПД следует, что цена двухсекционного автомобильного двигателя (кстати, его объявленный ресурс соответствует 140000 км пробега) составит порядка 3-3,5 тыс. $, КОНЕЦ ЦИТАТЫ. Вариант конструкции штурмовика - проект ДЛК разработки Бартини, с расположением двух ВМУ по типу самолета ДАР ( соосные винты в кольцевом канале, прирост тяги 25-30%).. при общей массе двухсекционных моторов 130кг .. суммарная мощность 420 лс без учета выигрыша по приросту тяги: стоимость $. 3.500 за штуку..
СМЕТА (условная) :
1) на двигательные установки - 7 тыс..
2) редукторы - 3 тыс
3) винты воздушные - 3 тыс.
4) на планер - 10 тыс .. (МАТЕРИАЛЫ:*RG5001143 Арамидный сотовый материал, плотность 29 кг/куб. м., толщина 8 мм, 2440 x 1120 мм. Aramid Honeycomb 29 kg/cbm, th. 8 mm, 1/1 board 12121.20 руб::.. *Арамидная ткань 170 г/м2, ширина 100 см, саржевое переплетение, рулон 2 м. Aramid fabric 170 g, TW, roll/ 2 m3240.00 руб:: *Карбоновый пруток 2.0 мм x 1000 мм. Carbon Micro Rod (производство компании DPP) 2.0 mm x 1000 mm258.75 руб:.. *Наполнители, RG2101372 Углеродное (карбоновое) волокно рубленное (длина 3 мм), ведро 1 кг. Chopped carbon fibre strands 3 mm, bucket/ 1 kg 4758.75 руб:: *Полиуретановая пена без отвердителя, бутылка 700 гр. Rigid PUR-Foam 700 g bottle 855.00 руб:.)
5) протектированные баки, газовые амортизаторы, комбинированное шасси (две спаренные пластиковые лыжи от снегохода, с пневматиками между ними) - 5 тыс 6) пулестойкий противоосколочный фонарь кабины - 3 тыс. 7) бронекапсула < пилот + смежная СУ> (штампованный титан переменной плотности) - 4 тыс обзорно-прицельная система СОН-521, авиагоризонт, высотомер, коротковолновая радиостанция - 5 тыс. 9) работа (сборка) - 10 тыс. (:при использовании рабской силы заключенных в трудлагеря <саботажников Концепции ЛШ> - около 1 тыс. на содержание, охрану и бодрящие экзекуции:.)
ВСЕГО: $ 50 000 при ШТУЧНОМ производстве на основе импортных материалов: ( или 41 000, при ВТОРОМ варианте расчета трудозатрат: ) Весовые:
1) ВМУ общая с радиаторами - 250кг ( два по 64кг + редукторы + пластиковые ВВ)
2) Планер равнопрочностный из сотовых арамидов, армированных карбоновыми прутками- 250кг
3) Суммарная масса прочих узлов, брони и оборудования - 200кг
ИТОГО: масса пустого - 700 кг.
4) Пилот + СИБ.. 100кг
5) Горючее - 200кг.
6) Ракеты С - 8 калибра 80мм стартовым весом 13кг ( 20 штук): пусковым контейнером ракет являются элементы силового набора (вмонтированные в плоскости трубы).. по 10 РС с обеих сторон ( применение вкладышей, для стрельбы трофейными 70мм НУРС стандарта НАТО) - 260кг
7) 12,7 мм <Корд> ( собственный вес 25кг, дальность 2000м) + пулеметные ленты = 40кг
Нагрузка общая (нормальная): 600кг
Нормальный взлетный вес - 1300кг.
----------------------------------------------------------
УПРАВЛЕНИЕ боевое
как себе представляете например - функционирование командно-управляющей системы противника, атакованного 5000 боевых НЛЦ? АВАКС способен одновременно отслеживать 100 целей типа КР (ЛШ) на дальности 250км...
На экранах радаров ( любого базирования) появляется сплошная мешанина засветок от 5000 приближающихся целей.. кого куда наводить? есть выбор? возвожность отселектировать более важные цели от менее опасных? Зв 10 минут времени? 10 минут полета - и ЛШ уже над позициями ваших наземных войск!!!... следующие 5 минут - это 25 километров!!! ваши тактические тылы уже кромсают тысячи НУРСов, 1500 солдат и офицеров догорают среди обломков бронетехники в "кридорах прорыва"....
какая там "система управления"...

В первые же минуты массированной авиаштурмовой атаки - пиковая информационная перегрузка ЛЮБОЙ аналитико-управляющей системы полностью задробит возможности адекватной реакции.. от сенсоров приходят совершенн дикие массмвы информации.. постоянно изменяющихся данных...

нет возможности не только координировать и строить тактические схемы с учетом входящих данных, но и просто, делать чего-то кроме как прогревать двигатели вертолетов и бросать их в бой по кратчайшему маршруту..

равнгоо и истребители- все наличные вылетают на выручку наземных частей, без всяких координаций и тактических вывертов..

И ВСЕ силы будут драться в режиме примитивного "рукопашного боя" увидел-убил, не успел - тебя кокнули... по другому в этой суперСобачьей свалке просто НЕ получится.. ну, невозможна какая-либо осмысленнаякоординация этой "курской дуги в воздухе" ( и на земле, кстати - тоже).. столько инфы затрамбовано в пол часа времени ( когда все атаки и срабатывает).. абсолютно невозможно "все это "переварить" осмыслить, выдать целеуказание на силы... это НЕ рэально!!!!! слишком много изменений в слишком многих местах, за слишком короткое время!!!! и постоянно убивают, ( втом числе - и сенсоры.. и срверы управленния.. и КшП)

И спрашивается, если очевидно, что в скоротечной массированой суперАтаке 5000 боевых НЛЦ заведомо неэффекивна даже самая совершенная система управления войск (любых)- за каким же хреном "завязывать кодлу" ЛШ на ЕДИНУЮ информационно-управляющую систему?
Ну вот, зАЧЕМ увязывать в одну систему даже 500 ЛШ из одной и той же штурмбригады?
Боевая единица - двадцатка ( 2 командирские+ 6 носителей корнетов+ 10 штурмовых с С-8 + 2 машины с Иглами)
вот внутри этой единицы - связь и координация вполне уместны. И вся система управления ее- два ноута (на командирских) и светодиодные блоки на каждом аппарате.. ВСЕ!!!!!
"рядовым группам" поставлены вполне конкретные задачи - пролететь "от сих-до сих".. по обнаружениии целей - уничтожить, израсходовав боекомплект - возвратиться на точку.. какого еще черта им с кем - координироватть????!

"группам прицельного действия" опять же поставлены конкретные задачи - в таком-то квадрате зафикксирован КшП, узел связи, площадка вертолетов.... если по одному объекту назначено 2 или 3 группы - они и завязываются в олну управляющую систему... Но это же не 5000!!!

"ПВО-батареи" такде работают двадцатками ( одна информационно-управляющая).. да и навряд ли будет время особо управляться... в скоротечном бою типа "стенка на стенку" противник будет ОЧЕНЬ торопиться, иначе тылам АК кирдык присниться за считанные десятки минут... он вынужден действовать в режиме "рукопашной2, практически вслепую..
и ВСЕ его превосходящие СВН полностью выключены из из ГЛАВНОЙ функции "дистанционной войны" - подавление наших наземных войск.. противник ОБОРОНЯЕТСЯ, на пределе возможностей СВН.... фронт Прорван, дорога контрнаступающим бронетанковым силам РФ - ОТКРЫТА.. ИБА россии могут спокойно работать по всем целям..