Больше 20-ти, книга 81-го года. Я её в 2000-м нашёл. А впервые в школе прочитал лет 20  тому обратно! Сильнейшая вещь!
Есть в ней планер Антонова А-7.
Ещё припоминаю, если не ошибаюсь, была машина Ге-11.

А, ведь, кроме планеров для людей, была ещё система КТ (крылья танка).

Десантные планеры широко применялись во время ВОВ и у нас. Так в Москве в месте где сейчас расположена станция метро "Планерная" находился аэродром, с которого вылетали самолёты с планерными аэропоездами для снабжения партизан.

Не думаю что плхо, просто в первые годы войны было не десантов, ибо драпали, а потом  выкосило всех кто мог такое безобразие устроить немцам

С началом войны ОКБ-28 получило новое срочное задание по созданию десантного планера для перевозки 11 человек. Приказ о выдаче задания датируется 7 июля 1941г. Когда заместитель наркома авиапромышленности А.С.Яковлев спросил у Грибовского, в какой срок он сможет спроектировать и построить такой планер, то получил твердый ответ - за два месяца. Яковлев потребовал письменного ручательства, которое тут же было написано Грибовским. Первые чертежи для изготовления Г-29 поступили в цех 11 июля, а уже 2 августа планер в основном был готов. 1 сентября 1941г. начались первые подлеты, а 18 сентября последовало решение об организации серийного производства на двух  деревообделочных заводах в городе Шумерля (завод №471) и поселке Козловка (завод №494).
Летные испытания, прошедшие в конце сентября, показали вполне приемлемые пилотажные характеристики Г-29.  Сразу после окончания испытаний, 28 сентября 1941г. Грибовский выехал на завод №471, а его заместитель Ландышев - на завод №494. 18 октября в Шумерлю прибыл первый эшелон с "хозяйством" ОКБ-28, а уже 7 ноября здесь собрали первый головной десантный планер. До конца года завод №471 изготовил 10 серийных аппаратов, которые по количеству перевозимых десантников получили обозначение Г-11.
Производство Г-11 нарастало вплоть до июня 1942 г., когда выяснилось, что военные попросту не готовы к приему большого числа десантных планеров. Не хватало самолетов-буксировщиков и пилотов-планеристов. Так как хранение планеров в течение длительного времени не предусматривалось, их нахождение под открытым небом могло привести к снижению прочности и надежности. В результате производство Г-11 в 1942 г. прекратили.
Всего до прекращения выпуска в 1942 г. завод №471 выпустил 127 Г-11(плюс 11 в 1941 г.), а завод №494 -170 планеров. Таким образом, суммарный выпуск к осени 1942 г. составил 308 экземпляров Г-11.
В конце 1943 г. производство планеров восстановили на заводе в Рязани, где Грибовского назначили Главным конструктором. Первый "рязанский" Г-11 испытали в марте 1944 г
Производство Г-11У прекратилось в середине 1945 г., однако, спустя год возобновилось и продолжалось вплоть до 1948 г. (точных данных о количестве Г-11, произведенных в этот период, не обнаружено).

В 1944—1945 гг. главный конструктор П. В. Цыбин создал тяжелый десантный планер Ц-25 грузоподъемностью 2,5 т. Планер транспортировал противотанковую пушку с автотягачом типа «Виллис» и боевым расчетом, которые загружались через откидной нoc.
Серийный выпуск планеров освоил оренбургский авиазавод Nr. 47. Всего построили 251 Ц-25. Из них 24 - в 1947-м, когда их только освоили. Максимум выпуска пришелся на 1948-й -127 машин. В последнем 1949-м сдали заказчику 100 планеров.

После войны у нас даже планерное училище было. Существовал нагрудный знак за его окончание.

Вообще то планеры у нас были нормальные, но небыло "тяжелого" планера, способного доставлять арт. орудия, автомобили, потребность в которых была.
При этом планеры применялись достаточно широко, только на для ВДО, а в основном для обеспечения партизан. В них перевозили минометы, станковые пулеметы, боеприпасы.

Не "с планеров", а "на планерах"!   Т.е. посадочный десант на планерах.
Очень широко использовался в 1930-1950 годы.
Дело в том, что тогдашние самолёты не могли взять на борт достаточное кол-во парашютистов, но вполне могли буксировать достаточно тяжёлые планеры.
Десантные планеры разрабатывались ещё до войны особым конструкторским бюро Гроховского и в дальнейшем с успехом применялись.

Эт ты ошибаешься! Были такие планеры. Например Як-14 и Ил-32. На них транспортировались АСУ-57, пока не появился самолёт Ан-8. Для предотвращения раскачки корпуса машины при ее транспортировке в планере или самолете использовалось устройство, фиксирующее крайние узлы подвесок на корпус.

Каминский М.Н. В небе Чукотки.М.,1973., 368 с. с ил.,
Часть первая посвещена Цирку Гроховского. См. стр. 77-79
Грузоподъёмность - 1800 кг
Планер Урлапова.
Фоток этого планера там нет, зато есть фотки подвесных кабин под Р-5 на 16 бойцов.

В условиях времён ВОВ планеры то как раз и были нужны как перевозчик тяжёлого вооружения и в первую очередь - ПТП и лёг. авто. Пехотинцев, лёг. вооружение вплоть до миномётов - можно десантировать и с парашютами. Особенно при наличии великолепной рабочей лошадки С-47 (Ли-2).

ded
Это не "предпочтение" а жестокая необходимость. При общем сильном снижении качества пехоты военное руководство просто вынуждено создавать "элитные" части и соединения. В т.ч. и из десантных частей. Им не зря всем авансом давали гвардейскость! И, не знаю случаев, что бы они этот аванс не отработали. Единственная которая не получила Гвардию при переформировании - 87 сд, быстренько её заработала и стала 13 гв. сд.
Этим же путём, в реале пошли и немцы когда война докатилась к их границам у них уже были цельные "парашютные армии" из никогда не прыгавших десантников...
Более того, даже амеры и бриты не сразу выводили своих паратрупперов из боя при соединении с общевойсковыми дивизиями, и продолжали их использовать как пехоту. Хорошая лёгкая пехота нужна всем! Но так как иметь её много ни у кого толком не получается, то приходится идти на то что мы и знаем.

А вот то что у нас в 1970-х из вектора к рейнджерскому уровню десантника 60-х повернулись на 180 град и превратили десантуру в "прыгающую" мотопехоту - было кардинальной ошибкой. И не могу понять и простить что сие продолжается до сих пор.

Сильное превышение количества ВД частей над возможностями их транспортировки было своеобразной особенностью нашего военного строительства. Этому есть свои объяснения.

Да толку от гаубиц не было,во время дня "Д" похерили до 40%, в Арнеме до 60% сбрасываемых грузов и техники.
Вчера смотрел по Первому (как раз в жилу) фильмец о планерах,приметен был очерк о немецких ВДВ во время операции "Гельб" при захвате бельгийского укрепрайона-за неимением нормальных площадок для посадки Ю-52 со 2-ым эшелоном десанта немцы использовали планеры DKF c зацепом за Ю-52,и то сумели сбросить 1 бат,к утру следующего дня через каналы прибыли 2 исапр и добили ДОТы УРа.

Вчера не нашел этой темы (с поиском что-то глючит) была очень интересная передача, как раз посвященная десантированию с планеров во времена II мировой, кто видел, записал?

104 ВДД использовала для доставки л.с. в точки приземления планеры.Когда я пришёл в эту дивизию, то планеры уже не применялись.Последний сгорел на площадке ВДП, по-моему в каком-то полку.Разговоры об этом были. В одном из худ.фильмов видел приземление фашистского десанта на планерах.Тут же вспомнил об этом.Говорили, что мы были единственной дивизией,использующей планеры для доставки л.с. Есть ли участники таких десантирований? Хотелось бы узнать от них о таком применении планера, сколько было в корабле человек,какие роли?Кто управлял планером,какие самолёты буксировали,на каком расстоянии от объекта происходила отцепка?Ощущения десантников?Случаи при таком виде доставки?Какие меры по безопасности?

Спасибо! Хотелось бы узнать более подробно.В общем, процесс понятен.Интересно, почему сейчас нет такого вида десантирования.Связано ли это с современными способами обнаружения таких ЛА?