На этой мотодельте летал преподаватель с кафедры ВДП, к стати выпускник Рижского авиационного института, к сожалению забыл  его фамилию (это было в 1987-89 году), помню что все курсанты его в шутку называли "Военлет Уточкин". Эксплуатировал он ее как личный автомобиль, мотался из Селец в Рязань и обратно. Взлетал и садился на стадионе училища, хранил на складе ВДТ.

В своем высказывании я подтвердил как очевидец, что в 80х годах действительно мотдельта была в РВВДКУ, как она эксплуатировалась, я то же подробно описал. Правда упустил: на нескольких показухах с нее обстреливали "базу условного противника"с воздуха..... В общем классический сюжет. Этот аппарат был не личным, а именно предназначался для учебного процесса факультета СПн. Каким образом проводились занятия на нем, и проводились ли они вообще с о спецами не знаю. В то время мы даже вооружение БМД-2, ПТУР, и "Иглу", писали в секректных тетрадях. Хотя в конце второго курса секретность с БМД-2 сняли, а вот что касается факультета СПн - была тайна за семью печатями. А так как я учился во взводе ВДС обычного "куркового" батальона, в принципе не мог знать всего о СПн. Так же ходили слухи , что есть еще одна мотодельта на складах ВДТ, но их я не могу ни подтвердить и ни опровергнуть- сам не видел.  
А на счет защиты всего летаемого и спускаемого: лично я не не вижу задач для реального применеия подобной техники в СОВРЕМЕННЫХ ВДВ РФ, с тем уровнем подготовки л/с и материально- технической обеспеченностью войск, что есть сейчас. Ранее об этом я уже писал.

свой ответ начну издалека - сначала овечу на второстепенные вопросы, не касающиеся основного, чтобы отсечь лишнее и выделить главное. Злобный Админ - секундочку терпения!
1. Что "студенты сбили МИ-8 зеленым помидором под Херсоном" - рассказывайте эти байки зеленым студентам с помидорами, есть желание обсудить тему живучести "восьмерок" - милости прошу в ссответствующий раздел.
2. Про то, почему десантники "шли по грудь в снегу, почему они высадились на другую горку, почему не использовали снегоступы" - прошу в соответствующую тему, знаю данный вопрос , так сказать, изнутри.
3. Что данные средства передвижения по воздуху находились в Рязанском ВУ - ну и хорошо, находились, а теперь не находятся.
4.По поводу стрельбы, обстрела "баз противника", ведения огня с дельтаплана. Очень удобно, особенно когда противник - фанерный. Желающих оппонировать приглашаю полетать, ну хотя бы , над Веденским ущельем, там, говорят, уже все закончилось. Добровольцу вышлю в любой регион РФ бутылку калибра не менее хенеси. Готов в качестве илюстрации предложить следующий сценарий: проезжая на ишаке вдоль участка войскового стрельбища, смогу поразить из стрелкового оружия значительное количество целей совершенно без вреда для себя и для транспортного ср-ва(ишака).Гарантирую эфективность огня не менее 95%.
5.О противодесантных мероприятиях , проводимых противником. Скажу, что таковые существуют, проводятся, в том числе и достаточно успешно, в отношении желающих залететь в тылы. Имел неосторожность в этом убедиться практически. Отнюдь не сачки расставляют.
Это первая часть ответа.

Далее. Джи- пи- эс, очки НВ.  Могу привести массу примеров ( в т.ч. с описанием реальных событий) когда военный люд даже не в боевых условиях, днем, на скорости движения 2-3 км\ч блудил ( в смысле - не мог найти дорогу) на не самых сложных рельефах и местностях. В качестве примера приглашаю совершить ночной полет над незнакомой местностью, ну, хотя бы , над Восточными Саянами (очень характерная природа), ночь должна быть безлунной, снаряга Ваша весить кило так, около 40, ночник - штатный, армейский, какой Вам по душе. Ах, да, забыл. Зима же. О"навигаторах" - прошу в соответствующую тему. Интересно одно в этой истории. Дельтаплан куда после приземления девать будете?
Что на скорости 120 км\ч Вам ветер до одного места? А Вы попробуйте. Выберите боковичок, где-нибудь 23 - 25 мэ сек и взлетайте. Удачи.

Согласен со всеми вашими постами кроме этого. Площадка для взлёта нужна очень маленькая и как следствие бокового ветра для этих аппаратов нет, надо всегда взлетать против ветра и далее ложимся на курс. Как впрочем и приземление, строго против ветра.

Так никто и не спорит что есть ограничения по ветру. Но такое понятие как например боковой ветер 6 м/с для Ан-2 под углом 90градусов. Для мото отсутствует. Ан-2 взлетает по взлётной полосе, а обсуждаемые нами аппараты против ветра и только против ветра. Может быть ограничения по встречтому ветру, но только не по боковому.

Пока мы тут обсуждаем необходимость иметь СЛА в войсках, на крайних учениях 76-й дшд уже вовсю использовали двухместный паралет пр-ва Параавис, котррый осуществлял огневую поддержку с воздуха групп спец.назначения на площадке Кислово.

Фоты прилагаются:
[attachment=9886:10_1.jpg]

[attachment=9887:14_1.jpg]

[attachment=9888:15_1.jpg]

[attachment=9889:16_1.jpg]

Хотелось бы услышать подробности о его применении.
- Какие задачи выполнялись?
- В каких метеусловиях?
- Как далеко от точки взлёта?
- Насколько успешна была стрельба с воздуха? (или холостыми стреляли)

Спасибо. Тогда ещё вопросы:
- Стрельба была с рук? или есть какой-то кронштейн-вертлюг для пулемёта?
- Как долго аппарат может находится в воздухе?
- Продумана ли его доставка на поле боя? Может десантирование с самолётов ВТА в контейнере?
- Кто управлял аппаратом, военные или представители фирмы-производителя?

Улыбнула "точка выброски"

Извиняюсь, вопрос. Противник ответный огонь вел? Или нет?
Варианты ответа: 1. да. Два ордена "Мужества" (посмертно)
                           2. нет. Задача выполнена успешно.

Практически полностью разделяю и поддерживаю Вашу позицию +1

Для опонентов:
Неколько раз прыгал показухи с парапланеристами. Вот эти ребята:  http://www.paraworld.ru/index.php?id=35
Посмотрите на ограничения по погоде для показательных выступлений: http://www.paraworld.ru/index.php?id=38
для этой команды опытных пилотов.

Куда их приглашали, не бесплатно разумеется :  http://www.paraworld.ru/index.php?id=36
Разумеется это не полный перечень.
Так вот с ровной площадки, не менее 40м-60м в диаметре (без деревьев и кустарников), без боевой нагрузки эти ребята с трудом поднимают свои "тряпколеты" при ветре более 4м/с.

P.S. И кто может сказать, что в ряде различных учений различных подразделений стран пост СССР, они не принимали участие?

Дополню: имеется достаточно объемный опыт действий РГСпН в составе ВПШГ. На форуме данная тема обсуждалась, но как-то невнятно. Предлагали половить вражьего снайпера с вертолета. А между тем  ВПШГ - очень действенный инструмент еще со времен Афгана. В отличии от малоразмерных ЛА.

Почему то многие считают что мотопараплан должен обладать мощной броней и огневой поддержкой. Не надо сравнивать его с вертолетом.Его деятельность - разведка и диверсии.Эффективен он в ночное время,т.к. не виден и не слышен. Что например мешает сбросить радиоуправляемый заряд на парашюте, на стратегический обьект , склады боеприпасов и благополучно скрыться?

Смысл - если не поразил,то уж панику посеял точно,а это отвлечет определенные силы противника. Все таки есть в них что-то,думаю со временем это более ясно прорисуется. Когда после первого полета на паромоторе у меня спросили - Ну что понравилось? Первое,что вырвалось - "эта вещь для диверсий".Летали уже на закате,внизу огни горят и особенно ярко видно нефтеперегонный завод,по периметру охраны полно,а в небе - никого.. Задумаешься поневоле.

В том то и дело,что внизу всё подсвечено,а в небе темно и кто там увидит на 300 метрах?