Ёщё раз про использование БМД в Афганистане . Лично Я один изо всей роты
все полтора года проездил на них, сначала на БМД-1 , а потом на БтрД которую прямо перед самым дембелем лично гонял в Хайратон и сдал там на СППМ.
Сначала минусы.
1. У неё катки "сжирались" чуть не за три месяца .
2. При резком повороте из за устройства гусеницы нагребалось под коток много
камней и она слетала.
3 Из за соединений в двигателе (все подводящие трубки были на резиновых сочленениях ,а они все подтекали и поэтому в силовом отделении , да и в боевом
тоже после непрерывного марша километров в 100-200 скапливалось много масла,
соляры и т.д. ) она требовала очень тщательного обслуживания , а иначе тормозные ленты в главной передаче заливались всей этой "парашей"машина просто переставала нормально поворачивать очень много было аварий , я сам лично один раз снёс придорожную осину вместе с пехотой на броне все послетали хорошо удачно всё обошлось не считая двух погнутых автоматов.
4. Устройство управления было сделано таким образом что при движении вниз и "взятии" рычага управления в нужную тебе сторону она начинала поворачивать в противоположную, кто из механиков есть им это знакомо должно быть , фрикцион отключался от главной передачи и освобождённая гусеница обгоняла другую поэтому приходилось делать всё наоборот.
5. Если ехали по боевому ,что крайне было редко но всеже десант через пару часов не способен был воевать , а только извиняюсь блевать.
6. Да только снять аккумулятор и то превращалось в проблему, надо троим это делать.
7. Гидравлика почти всегда не работала, зато работала "ручка дружбы" , опять надо было двоих.
Вообщем с неба и бой на пару месяцев , да сплав из чего сделана дороже железа.
6.Пробивал её пулемёт типа ДШК или Утёса влегкую насквозь ,это я на собственном опыте знаю , однажды приехав с сопровождения стал закрывать вентиль воздушного крана ,закрыл ,а воздух шипит по звуку нашел повреждение сквозное навылет отверстие даже рацию и ту пробило насквозь, и грохоте гусениц даже никто не заметил.
7 . При подрыве ,а механики гибли от снайперов и подрывов в основном шансов не было вообще, машина трескалась и разлеталась пластами вдоль по корпусу , у БМПистов был шанс вылететь через люк и она не разлеталась , от "итальянки" образовывалась круглая дыра с вогнутыми внутрь краями ,даже оператор живой оставался правда ноги страдали.
Плюсов мало.
1 Как слетала быстро так и одевалась, поднял камень подложил катки поджал опустил и все дела 10 мин максимум.
2 Пулеметы справа слева очень хорошо на сдерживание работали.
3. Тащить её убитую легче на 7 тонн.
4. И самое главное почти всё с нее продать можно было люминий всё таки(шутка)

ПЕРВЫЕ БМП -2 появились в 1985 г в Афгане у "полтинника" не помню какая дивизия ,
они прямо у аэропорта Кабул стояли через проволоку у пересылки , когда нас в
в Афган привезли кстати на гражданской ТУшке я ещё удивился почему они на мабутовских машинах ездят. В 56 пришли первые 31 декабря 1985 г . Помню когда учились у них если на скорости заглохнет телега при троганьи с места надо было силовой открывать и кувалдой скорость выбивать.

Точно, а когда приехали в бригаду, то вместе с нами - выпускниками 226-го в штурмовой батальон попал парень из 301 -выпускник этого батальона - он БМД только издали видел. В бригаде же БМД были только в штурмовом батальоне, а в парашютных лишь УАЗики. Мы тогда еще удивлялись - неужели в Гайжюнае этого не знают?

Катки тоже сгорают, потому как они из магния! Сам сжигал в детстве на костре

Des
Трещали и искрились? Ну наверно таки скорее алюмо-магниевого сплава (какой нить АМГ-ххх).

Как помнится сами БМД делали в Волгограде и Тбилиси. (У нас был парень с Влгограда, а самая молодая машина была 1975 года тбилисского выпуска). Двигатели делали на Барнаульском заводе - в институте профессор рассказывал, как они туда ездили давать консультации - по началу впуска были нарекания, что сварка корпуса со временем разваливается от вибрации двигателя... Двигатель был действительно специально "задушен". То есть он был способен давать почти 300 лошадей как на БМП. Но причин не помню - было это году в 90-м... (в смысле разговор с преподом).

Видел
что корпуса БМДшек гоняли самосвалами, как мне говорили на переплавку, завод какой-то их покупал. Кладбище танков вымели под чистую

Basil
Удельная мощность БМД с двигателем мощностью 240 л.с. (каковой стоит) составляет 34 л.с./т. Уже эта величина значительно превышет реальные возможности трансмиссии и подвески. Т.е., имеется избыточная мощность двигателя.
В экономическом плане это тоже плохо - из-за этого увеличивается расход топлива и соответственно запас хода.
Вообще избыточная мощность фактор не менее не желательный чем её недостаток.

Старик
Очень важно - вы сами видели порезку на лом целых (с длитхранения) БМДешек?
В каком году это было? (До ноября 1990?)

официально только 56 одшбр была вся пересажена на БМП-2Д, которую сдала по возвращению в Союз. С остальными все было по-разному.

Приказ о замене БМД/БТР-Д в 103-й гв вдд,345-м гв опдп и 56-й дшбр на БМП-2д был дан 31.10.1985 г. поменяли в основном в 56-й дшбр,для остальных технику гнали из переформированных частей,иногда из Союза-тогда шла формировка в 108-й мсд из танкового полка в 682-го мсп, технику на консервухе оставили,а у них БМП по штату положены (БТР-ов не было). А так технику гнали транзитом из Пули -Хумри,там резерв уже был. Вопрос,а откуда тогда БТРы.

Писали же всё задним числом,пока новые штатные расписания,то-сё а техника уже стояла,документировали замену штатного вооружения и техники она уже в колоннах,да на боевые мотыляется.

Говорили, что при полной напруге БМДшка тупо развалится, т.к. матчасть не выдержит, просто катки отвалятся
А у нас в роте стармех-прапор задавал вопрос - что первое должен сделать "механик-вредитель" после приземления в тылу противника? Правильно - выкрутить болт ограничителя

ИМХО Так ведь вибрация появлялась при повышенных нагрузках (читай - оборотах дизеля) на двигатель, не ветром же технику колбасило?

В РДР 46ОРБ были БМД. Но реально мы везде бегали на своих двух.