В ВДВ не прыгают на свободное падение. Я говорю в общем, о возможности такого прыжка.

Нормальное дело во многих аэроклубах, где в один заход с 1000-1200 прыгает к примеру 7 человек на точность приземления. Самымому тяжёлому приходится делать максимальную задержку, чтобы разойтись по высотам. Да, повисаешь где-то на 500м, а 400м уже делаешь первый разворот и проверку сноса, для построения "коробочки"

Собственно это был ответ, на то, что люди запутываются в стропах из-за недостатка высоты.

82г. 76 ВДД, 237 ПДП.
Партизан, обломком концевика пружины страхующего прибора заклинило часовой механизм. Запасным парашютом не воспользовался.

В январе 1976 г.всю молодежь 351 ПДП призыва осень 1975 г. отправили из-за плохой погоды на прыжки в Фиргану. Разместили нас в учебном центре дивизии. Должны были совершить три прыжка с АН-2 и один с АН-12 на Д 5. Парашюты были новые , на ниж в полку мы прыгали первыми. На втором или третьем прыжке сначало шло у нас как всегда. С утра нас всех одели в парашюты, разбили на самолеты и посадили на землю ожидать очереди. отойти можно было только по нужде и то по малой. Где-то было к середине прыжков на аэродроме началась кокая-то суета. Офицеры засушукались, забегали, но нам ничего не говорили. Потом все успокоилось и продолжались прыжки. Подошла очередь прыгать нашего взвода. Первый самолет взлетел, мы остались ждать следующего. Когда следующий самолет приземлился ,то зарулил на стоянку и заглушил двигатель. То же самое делали другие самолеты, взвращающиеся на аэродром. Последним (специально употребил это слово,т.к. в наше время слово крайний не было. последний он и был последний) приземлился самолет с парашютистами. Когда они подошли к нам, то сказали, что ничего не поняли.Они приготовились к прыжку, была открыта дверь, убраны скамейки и тут вышел ледчик из кабины и что то сказал выпускающему и тот закрыл дверь и они вернулись на аэродром. Прыжки отьменили и нас вернули в раксположение. Там уже были те, кто успел совершить прыжок. Они нам поведали, что сначала не раскрылся парашют у какого-то прапорщика, немного погодя у солдата-срочнка, оба благополучно приземлились на запасках. На следующий день ВДСники объяснили, что причина нераскрытия в кольцах, вернее в тросика колец. На конце тросика, где петля для ДКЗ была штампована бабышка в виде призмы, она и заклинела между двумя пластинами ДКЗ. Нам привезли кольца с других парашютов, причем с двумя тросиками, которые со шпильками. Мы заменили кольца, не разбирая парашютов и продолжили прыжки. Сейчас уже не помню,это солдат-срочник( к сожалению не помню фамилию )В Фергане он еще прыгал или нет. А после Ферганы он уехал в отпуск. Потом мы служили в одном батальоне. Он во взводе связи, а я в роте. И об этом случае даже не вспоминали.

С Д-6  несрослось прыгать , а как говорил наш главный по парашютам "  Чтобы разбиться на ПСН-71 надо быть "ОСОБО ОДАРЕННЫМ"!!!!!!!!!!!" . "Нога сломалась при приземлении...... "так я еще будучи на первом периоде "духом" видел как этот "особо одаренный" дембель приземлялся на одну ногу в раскорячку. А подскальзываться приходилось, на третьем периоде привыходе с АН-2 зимой, я не вышел а просто выпал , снег - скользско, нога ушла, надо было отталкиваться от порога , а толкулся от пола, а там аллюминевая рифленка, цапанулся вытяжным за хвост.Пацаны потом сказали что самолет дернуло. Потом отталкивался только от порога и с МИ-6.Опять же человеческий фактор.

какой-то журналистский бред очередной

Меж нами пересказывался случай многократно, "в одной из ВДВшных дивизий" в середине двухтысячных два дембеля прыгали с Ила. Раскрылись все хорошо, но решили в воздухе героически пофоткаться. Начали сближаться. Ну и как обычно бывает по закону подлости подул ветерок, влетели друг другу в стропы, один выше, другой ниже, ну и так к земле. Упали в поле, летом. Один насмерть, второй почти не пострадал. На площадке приземления сразу таблетка и УАЗик, и все ломанулись на помощь. Десантник, который живой, нет бы ему на месте быть, он зачем-то пополз вперед. В было поле, растительность скрыла его. Его и сбили насмерть на УАЗике. Вот такая вот ирония. Правда или нет - не знаю, но такое едва ли придумаешь на трезвую голову. Да и офицеры не отрицали, мол, было, да.


Сам уволился как четыре года, служил в 16 обр СпН. Прыгали с Ми-6,  условно с 600-ста. Но парни с часами  с альтметром говорили обычно 540 и 560 было. Не знаю, экономили керосин чи нет, пойми их, летунов. Мне повезло, 4 с МИ-8, и 2 с АН-12 с ГК-30. Жаль, были возможности еще - но норма есть норма, 6 прыжков для разведчика, и ни больше. На отличника 10+ напрыгивали только парни, служащие при ВДК. Но у них там блат, связи    

ВДП была достойная, спрашивали со всех, отрабатывали всегда и четко все занятия, все действия до автоматизма. Уверенность в себе была железная, доходило до того меж нами, солдатами, что то ли в шутку, то ли нет желали друг другу приземлиться на запаске. Потому что слух был, что в таком случае дают отпуск домой на 2 недели. Глупо конечно, сейчас, понимаю. Но таковые порядки меж нами были    

При мне, и насколько мне известно после меня, и до меня с 2003 года точно никто не пострадал серьезно. Вывихи там, переломчики. Было одно приземление на высоковолтные провода - но слава Богу, никого током не убило, хотя пыхнуло не хило, и разведчик чуть в штаны не наложил    

И при мне был случай. Ветер сильны, хотели прыжки прекратить, но дали отмашку. Товарищ мой приземлился на ВПП, тащило его метров двести, наверное, нам-то смешно, за ним все "площадка" бегает. Но когда поймали, он весь ободранный, РД-54 на половину просто стерт, начисто, вместо с чунями, котелком и частью ОЗК)) Бушлат в клочья в одного края, и мушка АК - наполовину стертая, как не бывало ее))) Сам стоит чумазый, ободранный как партизан)))



ps^  наткнулся на фото в сети, очень натуральное фото, я вам скажу - сюда, наверное, постить не ст0ит, мало ли молодые призывники переходят служить десантниками. В подписи вроде как 21 00ДШБ, 2003 год. Смертельный случай, но больше нигде ничего нет. Если кто в курсе, проясните, пожалуйста.

Понятно. А бойцы, что прыгали - оба на месте погибли?

Прошу прощения за оффтоп, не нашел соответствующей ветки. Но в тему - про отказ основного парашюта.



Как сказал мне мой товарищ сослуживец - "После армии никогда больше не буду прыгать в таких конторах" (сам напрыгал там 44 прыжка до службы). Говорит, я только в армии понял, что там они вообще не соблюдали никакой безопасности. Укладки по пьянке, на скорость, парашюты с истекшим эксплуатационным сроком штопанные-перештопанные.

Я так понимаю по ссылке - отказ основного парашюта. Вот ЗП товарищ (в середине ролика) ввел сам или сработал прибор - я не смог рассмотреть. Если сам - то молодец! Прибор вряд ли, потому что на глаз дам до земли оставалось метров 100 максимум.

Зачем мне тренировать глазомер, когда я могу высчитать время стабилизации парашютиста (21 секунда), умножить ее на среднюю скорость снижения 35 м/с на на стабилизации парашюте Д-6, и вычесть получившуюся цифру (21х35=700 метров) из 800-ста. Заметь, 800 я беру по максимуму. Получается сто метров. Как я и сказал вначале.

Также без обид -  не видно, сколько летит парашютист, тебе ли говорить про глазомер?

Ну и главный вопрос: то есть это вообще обычная практика для "приличного клуба", надо понимать?

За баяны не упрекай, это интернет, может быть, я только вчера из леса вышел  

800 я беру, потому что с такой высоты осуществляют выброску почти все. Но дело не в этом, если не экономят керосин и набирают 1000 - значит, молодцы.

Раз ты в курсе про этот случай, значит знаешь - это был "инструктор" или т.н. "дуб"? Если "дуб" - то разве это нормально для приличного клуба? Я не офицер ВДС и не парашютист-инструктор, без сарказма - что это за известная всем проблема "транзит на д-6", и служил, и прыгал с ним - но слышу впервые.

На глаз, именно на глаз - фигура парашютиста в момент раскрытия ЗП на фоне легкового автомобиля на шоссе - не говорит в пользу 300. Я подумал, он раскрыл САМ. Но - если все в курсе, кроме меня, упираться не буду.

И еще один момент (да простят меня за оффтоп, я из леса здесь не часто мне можно ) - это нормально осуществлять выброску над автомобильным шоссе? Для приличного клуба?

А про ветер в лесу что нибудь слышали?

Неправильно.
Первые 3-5 секунд парашютист только набирает скорость падения - он же вначале не падает, т.е. имеет нулевую вертикальную скорость.
35м/с это установившаяся скорость, т.е. та, которая больше не увеличивается.
А посему за первую секунду парашютист пролетает от силы 5м, за вторую метров 10 и т.д

О, не знал! Спасибо, буду в курсе.
Это же во сколько им обходятся разовые прыжки???

За флуд пардон, но ролик просто.. прихватил за энто самое место.