Да, основной ЛА в ДШВ был Ан-12 или Ан-26

Ну а на этом фото реинкарнация БТР-40

[QUOTE]стрелокъ пишет:
К этому моменту Вы просвистите 240 метров и наберёте скорость в 70м/с
[/QUOTE]
не наберёт, т.к. постоянная скорость на стабилизации около 30м/с

даже в свободном падении в положении "лёжа" скорость не будет больше 60м/с, и то после примерно 10-й секунды падения. Мы же не в вакууме падаем ;)

[QUOTE]стрелокъ пишет:
Ой, чёт не верю! [/QUOTE]Особенно, если учесть, что Д-3 выпускался несколько лет в период 1960-1970гг (точнее не скажу), пока его не сменил Д-5 ;)
а срок его службы не превышает 12 лет. Скорее всего была другая парашютная система

PS
в остальном у меня сомнений нет, и Д-1-5у, и Д-6 используются для прыжков начинающих парашютистов, и с задержкой 7 сек прыгнуть тоже можно, но либо "по знакомству", либо "по разгильдяйству" ответственного лица на прыжках. Т.к. тогда должен быть установлен прибор ППК-У на высоту и доверить "чайнику" ручное раскрытие?...

Александр, если имеются ввиду статьи из журнала "Техника и вооружение", то я немного тоже поучаствовал в сборе информации для них. ;)  Всё никак руки не дойдут разместить их на нашем сайте.

а у Вас сколько носов, если искривление у левой перегородки? :D
Она одна вообще-то

[QUOTE]inozemec пишет:
Да не стоит уже,Вы же знаете сами,что и как,,так называли когда покидали борт МИ 6 по нормативам за определённое время,или с полным комплектом вооружения,с АКС74 например,за это доплачивали ,прыжки совершали и без РД и АКс 74,[/QUOTE]
То что Вы описали, называется "тренировочный с оружием и снаряжением", а последний боевой прыжок в ВДВ был совершён ещё в Великую Отечественную

[QUOTE]ads пишет:
Где и как можно приобрести?[/QUOTE][QUOTE]rexvdv пишет:
кому писать заявку...Храмову?........[/QUOTE]

ну написано же выше:[QUOTE]алекб пишет:
Книга вышла....Можно приобрести в Москве...Кому надо...пишите.[/QUOTE]

[QUOTE]inozemec пишет:
вертолётная площадка была своя только у нас,рядом за ПДК,простые прыжки совершали там и боевые(за них больше доплачивали[/QUOTE]
о-о-очень интересно про боевые прыжки. Расскажите подробнее

ага, снаряжал такую пару раз, но прыгать с ней не стал :)
на показухах смотрится красиво, особенно если чередовать дымовые патроны (красный и белый дым) и ракеты

Алексей, поищи в сети фото БТР-152 (выпускался с 1950 года). 8)
Это я насчёт последней машины

[QUOTE]стрелокъ пишет:
Работайте, Des, работайте! Вся страна на Вас смотрит и ждёт!
[/QUOTE]мне всегда очень нравилось, когда придумывают работу для кого-то другого.
к сожалению (или к счастью), мне и так есть чем заняться как на сайте, так и вне его.
а "вся страна", которая ждёт, может и сама поискать с тем же успехом.

Страх (волнение) перед прыжком - абсолютно нормальное явление. Оно пропадает, когда появляется некоторый опыт и ты знаешь, что в этот раз всё будет хорошо, как и раньше. Но стоит изменить условия прыжка (задание) и тот же "страх" снова появится на некоторое время.
Чем больше прыжков разных, больше уверенность в себе и технике - тем меньше боишься.
удачи!

Ага, нашли специалиста :)
Я не знаю про такие учения ничего.
Могу предположить, что ВДВ там участия не принимали.

Было уже, правда без концовки. Но улыбнуло по-прежнему

Не надо сравнивать планирующий купол с короткими стропами и десантный с длинными.
Схождения в войсках не редкость и при отцепке будет знатная вязанка.

И на кой спортсменам прыгать с ГК? ИМХО испытатели.

[QUOTE]Skydjin пишет:
Кольцо запаски выполняет двойную функцию: как отцепку основного так и ввод запасного.[/QUOTE]

Гм... а, что, если будет неуход ОП? - например, зацеп за снаряжение при перехлёсте?
Боец убьётся же!
А без отцепки хоть какие-то тряпки над головой....

ИМХО отцепка и кольцо ПЗ "в одном флаконе" - зло.

Есть тема на форуме про КСД и КГД (раздел "Воздушно-десантная техника") - там подробнее, если интересно.

Какая разница с чего прыгать - да хоть с дирижабля? Не вижу проблем, если прыгают парашютисты-спортсмены, а не десантники.

Михаил,  поищите в интернете информацию про AFF.
Напоминаю, что в этой теме обсуждаем прыжки со свободным падением в войсках. Неплохо бы Вам перечитать её.
Первые десантники в 1930-х прыгали только со свободным падением, в т.ч. и перворазники
Как и почему перешли на прыжки со стабилизацией см здесь [URL=http://desantura.ru/articles/25/]http://desantura.ru/articles/25/[/URL]

[QUOTE]Михаил Львовский пишет:
Задам нюбский вопрос : может ли преворазник пригнуть с задержкой раскрытия более 3 сек. (10,15...) ?[/QUOTE]в войсках нет

можно сказать и верхом :)
На фото КСД - комплекс совместного десантирования, в котором и был совершён один прыжок

[QUOTE]артходжа пишет:
После разрешения некоторых возникших вопросов, надеюсь на публикацию книги
на сайте для обсуждения и устранения "косяков"[/QUOTE]не вопрос. Такой материал обязательно нужно донести до читателя.

Получил книгу и уже прочитал.
Хочу сказать авторам огромное спасибо за этот труд (548 страниц)!
Книга читается очень легко, написана простым нормальным языком. Масса интересных фактов в хронологической последовательности, отличные фотографии.
рекомендую всем, кто интересуется историей наших войск.

Кисточки на беретах сзади даже не знаю как назвать :(

Воин с поленом повеселил :)
Знаки не на той стороне груди, уголок на берете с символикой 103 омоббр ВС Беларуси. Погоны курсантские чтоли?
Хотя, по сравнению с предыдущими клоунами выглядит гораздо скромнее.

Блин, не помню в какой книге...
попадались ранее разрядные нормы по "военному" парашютному спорту. Собственно тоже самое. теперь надо вспомнить где я это видел...
РВДП-79 пролистал - там нет

[QUOTE]WEll пишет:
Еще немного о ВДП в других структурах
[/QUOTE]

а в "других структурах" на вооружении Д-1-5у?
Или это ВДП экипажей пограничной авиации (морской)?

а, нашёл

[B]Парашютное двоеборье [/B]
[B]
Упражнения выполняются на серийных неуправляемых парашютах в соответствии с Правилами военно-спортивных соревнований. В программу соревнований могут включаться упражнения № 1, 2 или 3.
[/B]Упражнения выполняются на серийных неуправляемых парашютах в соответствии с Правилами военно-спортивных соревнований. В программу соревнований могут включаться упражнения № 1, 2 или 3.
[B]Упражнение № 1:[/B]

•прыжок с парашютом с самолетов Ан-12, Ан-22 или Ил-76 с высоты 800 – 1000 м со стабилизацией падения 3 с;
•марш-бросок на 1 км с оружием, снаряжением, парашютом (основным и запасным).

[B]Упражнение № 2:
[/B]
•прыжок с парашюта с самолета Ан-2 с высоты, обеспечивающей раскрытие парашюта на высоте 800 – 900 м над уровнем площадки;
•стабилизация падения в течение 15 с;
•марш-бросок на 1 км с оружием, снаряжением, парашютом (основным и запасным).

[B]Упражнение № 3 (для летного состава ВВС и ПВО):[/B]

•прыжок с парашютом Д-1-5 или ПТЛ-72 при скорости полета самолета (вертолета) не менее 100 км/ч с высоты 800 м;
•марш-бросок на 1 км с оружием, снаряжением, парашютом (основным и запасным) и НАЗ (носимым аварийным запасом).
Десантирование участников соревнований производится:

•в упражнении № 1 – на линию старта, выложенную из укладочных полотнищ вдоль площадки;
•в упражнениях № 2 и 3 – в район стартового сборного пункта, находящегося в 1 км от финиша.

Для участия в соревнованиях устанавливается следующая форма одежды: комбинезон, шлем, сапоги (ботинки), автомат (пистолет), сумка с магазином и штык-нож.

Каждый участник должен иметь номер размером 30х20 см, закрепленный выше колена на передней стороне левой ноги. Внутри самолетной группы очередность прыжков устанавливается старшим группы в зависимости от массы парашютиста.
Прыжки разрешается совершать при скорости ветра у земли и по высотам в пределах установленных норм. В случае превышения их метеопост должен немедленно сообщать об этом руководителю прыжков и главному судье соревнований.

Ответственность за точность выброски парашютистов несут руководитель прыжков, штурман на площадке приземления, командир экипажа самолета.

В случае изменения направления ветра во время соревнований по упражнению № 1, десантирование спортсменов прекращается. Соревнования возобновляются после производства новых расчетов курса захода самолета штурманом на площадке приземления или после возвращения ветра к прежнему направлению. Отделение участников от самолета должно производиться по команде (сигналу) штурмана самолета.

Время выполнения упражнений определятся с момента отделения спортсменов от самолета и до прибытия их на финиш.

В упражнениях № 2 и 3 регистрируется время отделения каждого спортсмена, в упражнении № 1 – первого спортсмена в серии, которое является исходным для всех спортсменов этой серии.

Серия парашютистов, отделяющихся в один заход, должна быть: в упражнении № 1 – по 60 человек, № 2 и 3 – по 5-10 человек.

В упражнении № 1 устанавливается несколько пунктов финиша, но не более четырех на 1 км длины площадки приземления. Финишные пункты могут располагаться:
I вариант – параллельно линии справа и слева от нее на удалении 1 км;
II вариант – на самой линии старта. В этом случае справа и слева от линии старта параллельно ей на удалении 500 м оборудуются поворотные пункты.

В упражнениях № 2 и 3 устанавливается один стартовый сборный пункт и один пункт финиша.

После приземления и сборки парашютов в переносные сумки участники, выполняющие упражнение № 1, следуют: при I варианте - на ближайший финишный пункт; при II варианте - на ближайший поворотный пункт, где отмечаются у судьи и возвращаются на линию старта к ближайшему финишному пункту.

При выполнении упражнений № 2 и 3 участники после приземления и сборки парашютов в переносные сумки прибывают на стартовый сборный пункт, отмечаются у судьи и следуют на финиш.

Финишные пункты и пункты поворота должны быть хорошо обозначены для ориентировки участников в воздухе и на земле. В момент приземления при выполнении упражнения № 1 по решению главного судьи или его заместителя участникам может задаваться направления движения (вправо или влево от линии старта) с помощью сигнальных ракет или других средств.

Все спортсмены прибывают к финишу со своими парашютами, уложенными в переносные сумки, оружием и снаряжением. При утере предметов снаряжения, вооружения и парашюта результат аннулируется.

Ненормальность в работе секундомера, страхующего прибора, неисправность обмундирования, снаряжения или плохая подгонка подвесной системы парашюта, повлиявшие на результат прыжка, не дают участнику права на повторный прыжок.

В случае необходимости для обеспечения благополучного исхода прыжка и безопасности приземления участник соревнований обязан воспользоваться запасным парашютом, невзирая на спортивный результат прыжка.