Вечная память генералу, офицеру, мужику... Хотелось бы верить в то, что это не так....

В разных источниках почему то указывается разная дата и место рождения.
Биография взята с сайта "Герои страны", надеюсь что она наиболее достоверна.


Трошев Геннадий Николаевич





Родился 15 марта 1947 года в столице Германии Берлине. Русский. Детские годы провёл в Чечено-Ингушской АССР.

В 1969 году окончил Казанское танковое училище. Служил на различных должностях в танковых войсках, был командиром 10-й Уральско-Львовской добровольческой танковой дивизии. В 1976 году окончил Военную Академию бронетанковых войск, а в 1988 году — Военную академию Генерального штаба ВС СССР.

С 1994 по 1995 год командовал 42-м Владикавказским армейским корпусом Северо-Кавказского военного округа. В январе 1995 года приказом министра обороны в район Грозного началась переброска армейских подразделений из большинства российских военных округов. Г.Н. Трошев назначается командующим группировкой войск Министерства обороны в Чеченской республике.

С 1995 по1997 год Г.Н. Трошев на должности командующего 58-й армией. 29 июля 1997 года назначен заместителем командующего Северо-Кавказским военным округом. В августе 1999 года Г.Н. Трошев становится командующим группировкой федеральных сил в Дагестане.

С началом боевых действий в Дагестане в августе 1999 года Г.Н. Трошеву было поручено командование операцией по очистке от исламских боевиков Кадарской зоны. Именно Г.Н. Трошев разработал и осуществил операцию по блокированию и уничтожению бандформирований в селах Карамахи и Чабанмахи и освобождению Новолакского района.Дагестана.

Г.Н. Трошев умел подготовить не только военное, но и политическое обеспечение предстоящей операции. Он вёл переговоры со старейшинами населенных пунктов, находящихся на пути продвижения войск, причем во время этих переговоров Г.Н.Трошев проявил себя в качестве хорошего дипломата.

С октября 1999 года Г.Н. Трошев на должности заместителя командующего объединенной группировкой войск на Северном Кавказе, командующий группировкой "Восток".

Указом Президента Российской Федерации от 4 декабря 1999 года за мужество и героизм, проявленные при ликвидации незаконных вооружённых формирований генерал-лейтенанту Геннадию Николаевичу Трошеву присвоено звание Героя Российской Федерации.

В декабре 1999 года назначен первым заместителем командующего Объединенной группировкой. 7 января 2000 года назначен заместителем командующего Объединенной группировкой федеральных сил. В феврале 2000 года Г.Н. Трошеву присвоено звание генерал-полковника.

21 апреля 2000 года назначен командующим Объединенной группировки федеральных войск на Северном Кавказе. 31 мая 2000 года назначен командующим войсками Северо-Кавказского военного округа. 15 мая 2001 года временно возглавил группировку федеральных сил в Чечне.

18 декабря 2002 года отправлен в отставку с поста командующего войсками Северо-Кавказского военного округа. "за публичное обсуждение принимаемых руководством Вооруженных Сил страны решений", а именно после отказа возглавить Сибирский военный округ. 25 февраля 2003 года назначен советником президента РФ по вопросам казачества. Живёт в Москве.

Автор книги "Моя война. Чеченский дневник окопного генерала".


Источник информации

Вечная память...

Из новостей Первого канала:
Удалось узнать подробности того, что происходило в последние минуты перед крушением Боинга-737 в Перми.
Руководитель полетами аэродрома Большое Савино Ирек Бикбов рассказал, что пилот вел себя неадекватно. На запросы о неполадках отвечал, что все в порядке, но выполнял все команды с точностью до наоборот. В какой-то момент Родион Медведев закричал: «П...дец!» Затем раздался резкий крик и над городом вспыхнуло зарево взрыва...

Высота

- Ситуация была следующая: борт выполнял заход на посадку, получил разрешение на снижение, снизился, но слишком повернул вправо, - рассказывает 49-летний Ирек Индусович. - Стал выходить близко к полосе. Диспетчер поправил его, пилот поправился, взял влево и в допустимых пределах спал подходить к посадочному курсу.

34-летнего Родиона Медведева проинформировали, что он подходит к глиссаде снижения - наклонной плоскость, по которой самолет заходит на полосу до касания земли.

- Я проинформировал его, что он подходит, и после этого он должен был начинать снижение, - продолжает Бикбов. - А он резко пошел вверх. Это было видно по аппаратуре. Я ему сказал: «По моим данным, вы набираете высоту. Подтвердите, что текущая высота - 900 метров». Хотя он до этого шел на высоте в 600 метров и должен был снизиться еще на 300 метров, а он сразу полез вверх, фактически на 300 метров выскочил! Он ответил: «Да, подтверждаю, мы снижаемся», а сам в это время продолжал набор до высоты где-то до 1200 метров.

Разворот

В этот момент самолет перестал набирать высоту. Но он был уже слишком близко к аэродрому и зайти на посадку лайнер с этого положения уже не мог.

- Поэтому я ему дал указание выполнить повторный заход, - говорит Ирек Бикбов. - Дал ему курс к третьему развороту, чтобы он снова успел снизиться и спокойно зайти на высоте 600 метров. Экипаж принял указание, а сам его не выполнял. И потом, я дал ему курс правый разворот, а он пошел влево. И сам спросил: «А нельзя нам зайти с этого захода?», как будто спешил почему-то. Я спросил его: «У вас все порядке?», он ответил утвердительно. Тогда я ответил ему: «Нет, выполняйте повторный заход», и «повел» его снова по схеме как положено.

Крик

Пилот выполнил инструкции и начал снижение.

- По локатору было видно, что высота начала уменьшаться. Тогда я его отдал на связь другому диспетчеру, который управляет на следующем круге. Он на связь с тем диспетчером не вышел, а высота начала резко падать. И где-то когда высота была 600, я услышал крик «А-а-а, п...дец!» Я ответил ему: «Сохраняйте 600!» Высота по локатору была именно такой. Он на это не отвечал...

Через секунду диспетчер увидел вспышку на окраине города - с вышки аэропорта видна почти вся Пермь.

- Я понял, что он упал в черте города и быстро начал объявлять тревогу. Он ничего не успел сообщить, и он вел себя неадекватно, он не выполнял команды. Было ощущение, что в его поведении есть какая-то неадекватность. Возможно, на борту что-то происходило, но он не хотел об этом сообщать.
Это была охота на Героя Нашей Страны?

Вечная память.

Потеря пространственной ориентации плюс отказ авионики, возможно гидросистемы.
Вечная память!

Версий много... подождём расшифровки ящиков.

Вечная память погибшим! И соболезнования близким!

Мои соболезнования родным и близким.Вечная память герою...

Раньше не задумывался о безопасности при перелетах, даже тогда, когда лайнеры падали. Теперь задумался, у меня по 30-40 перелетов за год. Я хорошо чувствую поведение самолета в полете, раньше сам летал на ЯК-52 в авиаспортклубе ДОСААФ, два раза поступал в летное,перед армией и после года службы-комиссию не мог пройти.
Все говорят, что авиатранспорт самый безопасный вид транспорта. Действительно, автомобилистов гибнет гораздо больше. Однако, трагичность ситуации заключается в том, что водитель хоть как-то может повлиять на дорожную ситуацию, попытаться уйти от удара и т.д. и т.п. а пассажиры самолета полностью беззащитны и от них ничего не зависит.....

Через неделю лететь в Ростов.

Еще раз светлая память всем погибшим и Генералу Трошеву Геннадию Николаевичу....

Сегодня в Перми был день траура по погибшим в авиакатострофе.

Земля пухом...

Царства не бесного и вечный покой.