Давно  это  было,  попытаюсь  вспомнить.  После  2500км  меняли  пальцы  на   траках  при  возникновении  люфта  1.5-2мм.  Или  убирали  максимум  один  два  трака,  при  среднем  ремонте 7000 км   гусеницу  меняли   или  взависимости  от  износа. Т.К.  на  Бтр-д 92  трака  то  можно  было  убирать  траки  до 89,  на  БМД же 87  до 84.  Вообщето  никогда  не  дожидались  когда  подойдет  какой либо  ремонт,  потому  как  износ  зависит  от  грунта.

Ввиду обилия образцов бронетанковой и автотракторной техники на гусеничном ходу для каждого конкретного образца имеется норматив натяжения гусеницы, который регулируется кривошипом направляющего колеса.
По мере выбирания хода кривошипа (либо при наличии времени) удаляется необходимое количество траков (до минимально установленного нормативами количества траков).
При достижении минимально допустимого количества траков происходит замена пальцев, при этом используются и ранее "выброшенные" траки. При наличии возможности замена пальцев осуществляется ремонтниками рем. подразделений. После выработки и этого ресурса, гусеничная лента сдается в металлолом.
У каждого образца свой ресурс.

У нас на военке был такой норматив "натяжение гусеницы". Вставляем 3 шпенька в гусеницу и натягиваем нитку между ними. По среднему шпеньку и нитке мереем провис. Если больше 5-6мм (кажется так), то гусеницу натягиваем. Норматив был не сложный, т.к. БРМка не часто выезжала с бокса и с натяжением у неё всегда было в норме. Но из-за "легкости", я так до конца и не понял как её натягивают. Помню, что в ДО какую-то хреновину ключом крутить надо, но про смену пальцев и убирание траков вообще мало что знаю. Просветите. Что это дает в плане натяжения? И ёще один дилетантский вопрос - ПОЧЕМУ ОНА ПРОВИСАЕТ?

P.S. У БМП М2 "Брэдли" ресурс гусеницы 1300 км, а когда "нашу" гусеницу (БМП, БМД) сдают на металлолом? Какой у неё пробег?

Тогда еще один вопрос. Почему наша гусеница имеет в 5 раз больший ресурс, чем у американцев. Это такую большую разницу дает вес(22т против 14т) или тип (материал) гусеницы?

На БМДешке гусеницы хватало по моему максимум на тысячи 4-5, дальше уже чихнуть боялись . Новые собирали из 87 траков , минимум до чего доезжали это 77-78 , но при таком колличестве они уже рвались при пристальном взгляде на них. Но это в Гайжюнае на в основном танкотрассе из песка , в других местах на другом грунте соответственно и ресурс траков и пальцев будет другой .

Не забывайте что они возят свои танки и остальную бронетехнику по возможности на платформах.

За 1,5 года поменял гусянки полностью 1 раз(причём в зиму и на парадные, практически лысые, но новые  ) Пару раз половинил гусеницы, чтобы убрать увод в сторону(последствия постоянной танкодромной эксплуатации). Перед заменой на гусянке было или 78 или 79 траков, не помню точно  пальцы были больше похожи на коленвалы и выбить хотя бы один это целое дело, про замену всех даже речи не было, это нереально при таком износе. Один раз гусянка рвалась на ходу, из-за износа пальцев, после чего и встал вопрос о замене гусениц на осеннем переводе. БМД набегала около 10000км. подо мной за 1,5 года соответственно, остальные выездные примерно столько же, так что гусянки у нас были практически расходниками. РМШ шарниров у нас на копейках не было, кстати а почему про резино-металлические пальцы выше разговор? если не ошибаюсь РМШ это именно резино-металлический шарнир именно в траке или я не прав?
Гусеницы натягивали "до звона", т.е. насколько хватало гидросистемы, но кривошипы всё-равно в движении просаживались, так что подтягивали всегда. Что касается возить с собой свёрнутую гусянку для вывешивания катков, то это даже в голову не приходило: два деревянных чурбака подходящих размеров эту тему решали гораздо эффективней.
Что касается самого процесса перекидки гусянок, то решалось силами двух человек, кувалдометра, чурбаков под днище, выколотки и какой-то матери

Износ гусеницы зависит от грунта эксплуатации т.е по чернозему будет один, а по каменистой местности другой.На БМП 2Д в Афгане гусеницы менялись из за стирания внешней рифленой части на нет, гуська становилась лысой и гладкой и на асфальте полная ж...
траки там крепятся друг с другом серьгами, этот вариант я считаю более лучшим, чем гуськи с пальцами.

Очень  редкое  явление  когда  у  трака  ломался  зуб-  это в  основном  когда  камень  попадает  между  гусенницей  или  ведущим  колесом. Были  моменты  что  и  лопалась  сталь  или
 отлетал  кусок  трака,  но  это  опять  в  местах крепления  одного  трака  к  другоу. Еще  по  неиспраностям  момент  осутствия  заклепки  или  ее  вылета   из  отверстия  приводило  к  тому  что  помаленьку  начинал  вылезать  палец(особенно  на  поворотах),  но  это  всегда  замечали.

Бывало и такое довольно часто, особенно на склёпанных в ручную гусеницах из траков. На них заклёпки часто вылетали, а вот на заводских почему-то держались хорошо

а нафига что нить под задницу подкладывать????
сидуху поднял и по походному, по грудь из люка торчишь....только если совсем высоко то ноги в щиток упираются

Знаешь может простому строевому механу ,который свою машину лишь изредка видит, ноги упертые в щиток и не мешают . А инструктор обычно имеет дурную привычку на приборный щиток еще и смотреть ,дабы движок не запороть , и при этом он обычно двигается отнюдь не на второй передаче .А подбородок разбитый об горловину люка при штатной езде по походному неоднократно наблюдал ,на танкотрассе ямки то глубиной с машину обычно. Вот и изголялись ,чтоб и машину и себя уберечь.