У Ил-76 есть один крупный недоставток - очень дорог в обслуживании и имеет неэкономичные двигатели.

Ан-70 - рулёз. То что падал - так все падали. Тем более, если не забывать в КАКИХ условиях велась разработка и строительство.
Реально, это сейчас наилучший в мире военный транспортник. Особо если учесть что он в ТРИ раза дешевле штатовского C-130J а несёт груза даже поболее и грузовая кабина пообъёмистей.

Был ещё проект Ту-330 - но он видимо умер.

На МАКС разговаривал с разработчиками самолета, интересовался вопросами десантирования.
Говорили, что проводили испытания.
Выброска возможна в два потока.(четыре потока, те же проблемы, что и с ИЛ-76)
Говорят на выходе потоком бьет меньше чем на ИЛ-76.

Да, слыхал про Ил-76МФ. Теперь в него входит на 1 БМД больше
Но приняли его на вооружение?! Нет.
Осталось надеятся, что парк самолётов ВТА заменят на более новые машины.
Пока они не начали падать как транспортные (гражданские).

Через несколько дней в подмосковном Жуковском стартует международный авиакосмический салон МАКС-2003. Его устроители представят на суд зрителей опытный экземпляр украинско-российского военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70. Мало того, он будет допущен к демонстрационным полетам.

Напомним, что самолет нового поколения Ан-70, разработанный Киевским авиастроительным конструкторским бюро им. Антонова, являет собой пример удачного решения вопросов научно-технической интеграции Киева и Москвы. Это многоцелевой оперативно-тактический военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки. Он предназначен для доставки десанта до 300 человек или грузов до 47 тонн. Без дозаправки Ан-70 покрывает расстояние до 3800 километров. Цифровой интегральный комплекс бортового оборудования обеспечивает эксплуатацию самолета на всех широтах в любое время суток в сложных метеоусловиях, защиту от средств ПВО, взлет и посадку на необорудованных грунтовых аэродромах. Комплектующие для него производятся как на Украине, так и в России, а сборка осуществляется авиазаводами Киева и Харькова. Совместная программа по строительству этого уникального самолета, не имеющего аналогов в мире, была подписана еще в 1993 году.

Сейчас подготовкой серийного производства Ан-70 и его продвижением на внешний рынок занимается международный консорциум "Средний транспортный самолет", образованный в октябре 1995 года. Кроме АНТК им. Антонова и самолетостроительных заводов "Авиакор" (Самара) и "Авиант" (Киев), в консорциум вошли авиационные, приборостроительные заводы и коммерческие структуры России и Украины. Два года назад было принято решение об организации серийного производства этого самолета на авиазаводах "Авиант" и "Авиакор". Госзаказчики Ан-70 - министерства обороны России и Украины.

К сожалению, за всю историю создания этого самолета Ан-70 преследовали крупные неудачи. Так, в 1995 году первый опытный образец Ан-70 разбился во время испытаний под Киевом, в 2001 году самолет Ан-70 потерпел катастрофу под Омском.

Стоит отметить, что и сегодня реализация проекта строительства военно-транспортного самолета все более увязает в проблемах. Как уже сообщала "Газета СНГ", председатель Госдумы Геннадий Селезнев не раз выражал обеспокоенность судьбой этого самолета. По мнению высокого российского чиновника, вокруг проекта АН-70 плетутся интриги, суть которых состоит в том, что никак не может решиться вопрос о дальнейшем финансировании летно-технических испытаний самолета.

Представители российских ВВС, которые и должны были закупать самолет, указывают на очень высокую стоимость Ан-70 - свыше 45-50 млн долларов. России, по мнению военных, Ан-70 сейчас не нужен. Наряду с действительно высокими технико-тактическими характеристиками самолет неэкономичен. Все задачи, которые на сегодняшний день стоят перед военно-транспортной авиацией, может якобы выполнить имеющийся Ил-76. Кроме того, у главного заказчика есть ряд претензий к Ан-70.

Впрочем, начальник управления авиапромышленности Минпромполитики Владимир Ковтун заявил, что конструкторы машины и двигателей уже устранили практически все замечания, высказываемые ВВС России, сообщает ИТАР-ТАСС. Остается невыполненным требование российских военных о проведении стендовых испытаний одновременно трех двигателей Д-27, а не одного, как в настоящее время. Участники программы Ан-70, не имеющие свободных средств, готовы пойти на это после возврата им долга Минобороны РФ. Ковтун также считает, что создания самолета Ан-70 требует тактика ведения современных войн. Без этой авиамашины, которую не заменят ни Ил-76МФ, ни какой-либо другой имеющийся на вооружении военно-транспортный самолет, Украина и Россия могут безнадежно отстать от Европы и США в этой сфере.

Однако российские военные считают, что покуда опытно-конструкторские работы не завершены, запускать самолет в серийное производство пока рано. Кроме того, главком ВВС РФ генерал-полковник Владимир Михайлов высказался против демонстрационных полетов Ан-70 на МАКС-2003. По его мнению, самолет, не прошедший государственные испытания, представляет угрозу и не должен получить допуск на авиасалон.

По материалам "Газета СНГ"

Братан

И фотки, побольше фоток пожалуйста

Когда он летал в Омске на ВТТВ, впечатления были те же самые, хотя, с другой стороны, когда он после падения взлетал первый раз, может, чисто психологически, все сжималось внутри при любом маневре...

Хотелось бы добавить, что "чешские" самолеты "заказаны" в счет... наших долгов Чехии. Докатились

А вот его новый конкурент (взамен Ту-330) Ил-214

Фотка очень здоровая,у меня она открылась на 1/6 сделай поменьше,да и Des ругаться будет.
Конкурентов Ан-70 пока нет в мире , это подтверждают показательные полеты.Взлетка ему практически не нужна.
Маневренность выше всяких похвал. Тяга как у трактора Кировец.ТТХ смотри выше.Это классный самолет.Да и не помню я чтобы у нас с Ту бросали.
Братан.

Кстати, дискуссия по поводу Ан-70:
- М.Касьянов (премер-министр)"Мы будем работать над этим проектом. ... Задержка с его реализацией - уже на год, и она должна быть ликвидирована."
- В.Михайлов (главком ВВС) "Самолет Ан-70 пусть покупает кто угодно, только не ВВС России, пока у руля есть генерал-полковник Михайлов."
- А.Московский (зам.министра обороны, нач. вооружения ВС) "Я за то, чтобы ОКР по Ан-70 были завершены до конца. И все, что здесь сдерживает эту работу или саботирует, я считаю категорически неправильным.  ... Разработка Ан-70 дожна быть завершена до конца, а потом можно принимать решение."

Если проанализировать все их высказывания за последние месяцы, можно заметить, что ни один из них не упомянул о серийном производстве нового самолета в России.

Напомню: Россия взяла обязательства закупить для своих ВВС 164 Ан-70, цена которых превышает 50 млн долл. (в АНТК им. Антонова обещают снизить до 36,5 млн долл.). Это несовместимо с нашим оборонным бюджетом.

К тому же Ан-70 задумывался как замена Ан-12, а получился в классе Ил-76, ресурс которых еще весьма высок. И потребность замены наступит примерно в 2015-2020 гг. К тому же для замены Ил-76 задумывался Ил-106.
Вот и делайте выводы.
Добавлено:
И еще на завершение работ по Ан-70 (по состоянию на середину 2003г) требуется, примерно 85,24 млн долл. Всего, начиная с 1986 г, на эту программу было потрачено 713 млн долл. Впрочем все это, на фоне экономических изменений, довольно приблизительно.

http://www.cofe.ru/Avia/A/A-86.htm
http://www.combatavia.info/index3an70.html
http://rus.air.ru/airplanes/images/html/An-70-1.htm
http://dir.avia.ru/aircrafts/950703251.shtml

---------
<br/>

!

<br/>

<br/>Устное предупреждение за флуд! Если выкладываете ссылки - прокомментируйте их. Ссылки без комментария приравниваются к флуду.<br/> <br/>

А вот давайте разберемся и по фактам...
Для начала цифры: (двигатель) (макс. взлетная масса)

Ил-76МД(ТРДД Д-30КП сер.2) (190т)
Крейсерская скорость 800км\ч
20т - 7200км
47т - 4200км
Макс - 48т

Ан-70(ТВД Д-27) (130т)
Крейсерская скорость 800км\ч
20т - 7400км
35т - 3800км
Макс - 47(43)т
Цена - 30млн. у.е. (вариант НАТО на экспорт - 50млн. у.е.)

Ил-76МФ(ТРДД ПС-90А) (190т)
Крейсерская скорость 800км\ч
20т - 8700км
47Т - 5000км
60т - 3600км
Макс - 60т
Цена - 50млн у.е. (вариант на экспорт)

C-130J Hercules II (ТВД Allison) (80т)
Крейсерская скорость 680км\ч
20т-4000км
Макс-20т
Цена- 50-70 млн. у.е.

Есть еще и Ту-330 (100т)
С 2 ТРДД ПС-90А(в скобка с 2 ТВВД НК-93)
Крейсерская скорость 800км\ч
20т-5600км
30т-3000км (6000км)
35т-нет данных
макс-35т (с двигателем НК-93 возрастет)
цена 25-27млн. у.е.
+на 75% унифицирован с серийным Ту-204
+самый экономичный грузовой самолет в мире (140г\1т*км)

Для сравнения Ан-70 с двумя Д-27
20т-4000км
30т-1000км

ТВД - Турбовинтовой двигатель (Обычно резко экономичнее ТРДД с малой степенью двухконтурности, что и видем по результам вверху, но обладают меньшей мощностью, однако имеют меньше преимуществ перед двигателями со сверхвысокой степенью двухконтурности типа НК-93(92))
ТРДД - Турбореактивный двухконтурный двигатель (основной показатель степень двухконтурности)
ТВВД -  Турбовинтовентиляторный двигатель

Двигатели (цена) (двухконтурность)
Д-27 - 3млн у.е.
ПС-90А - 1.5млн у.е. (4.7)
НК-93 - 4.5млн. у.е. (16.5-18)

Кстати, именно НК-93(92) тот самый двигатель который планировали ставить на Ил-106... Двигатель не в серии => Высокая цена, при том что она ориентировочная... На 20% экономичнее ПС-90А....  

Насчет Ил-106
Машина выиграла конкурс у Ан-170 (увеличенный вариант Ан-70)
макс взлетная масса - 260т
макс нагрузка - 80т
Разбег - 1.5км (Ан-70 1.3км)

Т.е по большому счет все достижения Ан-70 это достижения ТВД Д-27, с другой стороны поставь на Ил-76МФ ТВД, будет самолет с настоящей стратегической дальностью, т.к. на Ил-76МФ можно загружать почти в два раза больше топлива чем в Ан-70... Опять же с двигателями НК-93 дальность вырастет примерно на 20%... К К тому же  у варианта ПС-90А2 трудоемкость обслуживания ниже в 2 раза, стоимость жизненного цикла ниже на 35% чем у ПС-90А...  

Насчет разработки АН-70, да это только в целях медиаэфира говорят мол разработали его уже при России... нефига... да и не довели до серии еще ни саму машину, ни Д-27... Хотя Ил-76МФ уже продается...

Насчет конкуренции с Hercules II или Европейцами, это все сказки, как и закупки АН-70 ВВС России ... Ан-70 вовсе не конкурент - все уже поделено до вас...

ИМХО.
По моему мнению - лучше всего довести НК-93... Получится отличная команда Ту-330 с НК-93(или ПС-90А2) и Ил-76МФ с НК-93(или ПС-90А2)\Ил-106 с НК-93...

Я вот что думаю Ту-330 и Ан-70 как раз и находятся в классе Ан-12, во всех ресурсах об Ту-330 говорят именно это... Тут еще одна вещь, например тем же западным ВТА НАТО, нужен был самолет, чтобы перевозить одну бригаду своих ВДВ... Т.е. макс. загрузки 20т, как у С-130 и Ан-12 для подобных целей явно маловато, да и по большому счету мне кажется, что это самолеты 60х... В НАТО же С-130 удержался только из-за серьезного лобби и наличия С-17 м С-5.... Нашей же ВТА нужен самолет типа Ил-76МФ\Ил-106... И самолет типа Ту-330\Ан-70 как вспомогательный...
Заказали? А в каком количестве и по каким ценам, источник назовешь?
Да насчет этих сведений насчет устранения проблем... Они уже лет 5 идут...

У Ан-70 есть один, зато роковой недостаток: он может летать ТОЛЬКО с работающими двигателями - подъемная сила крыла рассчитана на обдув потоком от винтов. Случись что с двиглом - падает камнем... Вроде бы Ил-76 в этом отношении безопаснее...
Само собой, это я не сам придумал...