См. здесь.
а "Д-5 на стягивание" - это не что иное, как "Юниор" от ПО Полёт.

C мая этого года начал опрыгивать парашютную систему "Пионер" производства феодосийского НИИ АУС : ранец ДПС (Д-6 с.4), щелевой купол ноподобие ПТЛ-72, но отличается кроем и материалом, на принудительное стягивание камеры. В конструкции ранца никаких изменений не внесено - введены две съемные детали: вытяжной фал и зачековочное звено. Очень хорошие показатели на открытие - потеря высоты при открытии купола не более 30 метров! Фотки выложить не могу - рейтинга не хватает. В прошлую субботу прыгал на принудительное открытие с
Д-6 - зачековка ранца как в Пионере, но вместо камеры использовали чехол от Т-4МП. Все работает хорошо! Заканчиваем в НИИ АУС експертное заключение для официального оспользования указанного метода зачековки для принудительного введения купола.

Основные типы ЛА: Ан-2, Ми-8, Ан-26.

С Ан-2 - 140 км/ч, Ми-8 - со 110 до 130 км/ч (замер на потерю высоты при открытии самый лучший на 120 км/ч - 25 метров)

Разгоняли в падении манекен весом 180 кг (было 3 експеримента), параметры писали прибором 3П-16 и стояли плашечные динамометры. Перегрузка на открытии при полной полетной массе 194 кг на скорости 341,8 км/ч не превышала 9,4.  парашютная система рассчитана на 140 кг полетной массы с перегрузкой до 160, количество применений с перегрузом уточняется по ходу испытаний. Ресурс при 140 кг даем уже не меньше600. После рассчетеов планируем применение с Ан-26 на скоростях до 250 км/ч без проблем.

Свои впечатления: открывается очень мягко, мягче чем Д-6, выходил на поток и просто довернуло в вертикальное положение. Мой чистый вес - 102 кг. И приземление мягче, чем на Д-6. По теодолитному замеру вертикаль- 4,2 м/с.
При этом сохраняется возможность применения системы со стабилизацией в диапазоне как на Д-6.

Условия открытия на скоростях до 160 км/ч и при свободном падении (225 км/ч) не сильно отличаются. У нас проблема перехлеста была, так она проявлялась и на 120 км/ч. В архиве НИИ АУС много материалов по теории образованию перехлеста. По опыту испытаний парашютов "Скаут", "Бонус"
и "Пионер" из капроновой можно отвественно заявить, что для защиты от перехлеста необходимо обеспечить обжим на выходе купола из камеры (чехла). Для "Скаута" специально ввели в чехол еластичное кольцо. В "Пионере" более плотная ткань и она сама не так подвержена перехлесту, как например "Скаут" или Д-6, ведь перехлест образуется с заварота нижней кромки, плюс еще на нем применены специальние "противоперехлестные" стропы, они по жесткости что-то среднее между парашютными и парапланерными. При определенной жесткости они и на укладке не так путаются и в то же время нормально укладываются в соты. И для капроновых куполов обязательно нужно обеспечить свободный выход вершины купола без выстреливания вершины. Для этого в "Пионере" и "Бонусе" вершина контруется со значительно меньшим усилием, чем в Д-1-5у, в "Пионере" например на котровку идет всего одна нитка в одно сложение,  а в "Скауте" вершина не контруется, а закладывается в резиновую соту на вершине чехла. Этим убирается вторая причина перехлеста - выворачивание купола на открытии. В принципе обжим в чехле для защиты от перехлеста применен еще в в Т-4 и практически во всех спасательных парашютных системах - С-4у, ПН-58 и т.д. Старые идеи только в новом исполнении. Для "Пионера " делаем еще новую камеру с сотами как на камере от крыльев - с каучуковыми резинками, закрытыми фартуком на липучке, по просьбе аероклубов, чтоб не трахаться на укладке.
Вобщем, стараемся!

Ввод в турбулентном потоке - это из раздела динамики струй и теории парашютной микродинамики. Там вообще сплошные дебри и толком никто еще не построил стройную теорию по описанию подобных процессов при раскрытии. Первым пытался это сделать в 40-х 50-х годах академик Рахматуллин (по теории круглого парашюта), по крылу толком до сих пор ничего нет. Потом в 70-х годах этим занимался отдел ЦАГИ, который возглавлял И.М. Носарев. Есть хороший выпуск №1735 за 1976 год трудов ЦАГИ, где большая статья Носарева :"Аеродинамические исследования парашютов на различных углах атаки. Так вот угол атаки имеет гораздо большое влияние на процесс раскрытия парашюта. А на принудиловке угол атаки  меняется значительно, что приводит к скачкам изменения сопротивления парашюта (вот вам и заворот нижней кромки!). А что такое микродинамика вот пример - если силовую ленту в некоторых паращютах пришить не с наружной стороны а с внутренней, то купол МОЖЕТ ОТКАЗАТЬ! Я сам сначала не поверил, пока не попался на руки отчет про такие исследования! Так что что турбулентный поток от ЛА во-первых, может действовать под некоторым углом к плоскости входного отверстия парашюта при наполнении и влиять в основном на закрутку строп. А во вторых, чтоб парашют открывался в ламинарном потоке, для этого подбирают длину вытяжного фала. У Ан-2 где границы зоны возмущения от винта, а? а где открывается парашут, на каком удалении от этой зоны? Какой у парашюта траекторный угол при наполнении? Про Ми-8 и говорить не приходится! Вот с Ан-26 да, тут надо считать и пробовать, и то за рампой есть зона затенения, где и начинается открытие парашюта. Так что нет задач не выполнимых!

А можно подробности? желательно и фото (можно вывесить через админа)?

Как и обещал, парашютная система "Пионер", предлагается для прыжков на продвинутое обучение и для разведподразделений, в ранце парашютной системы ДПС (Д-6с.4), камера стандартная, фал длинной 4,5 метра.  Скрины с видео на испытаниях:

[attachment=8605:отделение_1.JPG]

[attachment=8606:отделение_3.JPG]

[attachment=8607:отделение_5.JPG]

И в воздухе:

[attachment=8608:Пионер_в_воздухе.JPG]

Личные впечатления: наполнение быстрое, открывается ОЧЕНЬ мягко, практически без динамического удара, мягче, чем Д-6.
Разворот на 360 меньше чем за 10 сек., приземление маягче, чем на Д-6. Схема зачековки ранца подходит как на "Пионер", так ина Д-5, Д-6 (ДПС).
Прыгали с Ан-2.

После соответствующих соглашений выношу на суд общественности 2 технических решения, которые позволяют ввести в парашютных системах ДПС/Д-5/Д-6/Д-10 принудительный ввод основного купола без переделки конструкции.

1-й вариант: при использовании стандартного фала от Д-1-5у.

2-й вариант: при использовании фала большей длинны. При работах с инозаказчиком столкнулись с тем, что необходимо для некоторых типов ЛА использование фалов длинной больше, чем 3 метра.

В обоих вариантах используется зачековочное устройство и фал (или стандартный или специальный). Стабилизация естественно снимается.

Причем оба варианта испытывались как при работе с чехлом, так и камерой.

Зачековочное устройство монтируется на ранце следующим образом:

Зачековка ранца при первом варианте:

- на вытяжной фал крепится чекующее звено (их 2 варианта - из капроновой ленты или из кевларового тросика);
- клапана ранца закрываются в том же порядке, но в кольца клапанов ранца продеваются петли зачековочного устройства;
- петли зачековочного устройства чекуются половинками чекующего звена.

Зачековка ранца при втором варианте производится самим вытяжным фалом. На фале сделаны 2 тканевые накладки (для придания жесткости).
Петли зачековочного устройства фиксируются сгибкой вытяжного фала вокруг накладки жесткости (наподобие как чекуется камера при укладке в ранец ПО-16).

Выглядит это так:

Ну принцип работы, я в принципе понял... а фото "зачекованного" ранца присутствует? Тут как я понял смысл в том, что при схожести процесса, просто тупо не убивается сота.

От резиновых сот отказались сразу в связи с их ненадежностью как силовых элементов. Во вторых капроновая лента значительно долговечнее. Уж ее то боец аж никак не порвет, чего не скажешь про резину, особенно при укладке на морозе. Тот вариант, что предлагает vds.nik был первым, от него потом отказались в результате испытаний на базе морпехов. Бойцы рвали резинки достаточно легко, так как ранец должен быть зачекован с натягом (требования ГОСТ, ОТТ и пр.) и должны при зачековке прилагаются некоторые усилия. Оно кажется просто, но потом те, кто эксплуатируют - будут плеваться в адрес разработчика.

Парашютная система ДПС и Пионер зачековываются так-же.

Да еще забыл, во втором варианте зачековки на фале с другой стороны накладки нанесена маркировка "стрелочка". Если фал смонтирован неправильно, сразу видна накладка белого цвета, чего не должно быть. Если все правильно - "стрелки" смотрят в бока ранца.