Да обычные дырки в нижнем основании. Их хорошо видно на фото в этом сообщении..
Их размера достаточно, чтобы туда зашёл воздух, но они слишком малы, чтобы этот воздух быстро вышел через них при приземлении машины и сжатии "гармошки". Тем более что эти отверстия будут закрыты поверностью земли.
А материал обычная пресованная фанера.

Аналогичные аммортизаторы были практически у всех платформ. А вот у ПБС-950 для БМД-3 сделано уже по другому.

Диаметр не знаю, у меня нет подробных чертежей. Одно отверстие на каждый аммортизатор. Т.е. шесть аммортизаторов (три парных) - шесть отверстий.

Блин, ты как маленький. Фанера может быть не обязательно плоской. Там сделаны рёбра жёсткости, чтобы основание аммортизаторов не деформировалось в сложеном виде. Их ты и видишь снизу.

Какое фото ты имеешь ввиду? После приземления?
Такого нет Сам ищу.
А схема есть на второй странице этой темы.

Нашёл в своих загашниках ещё фото. На нём БТР-Д с ПБС-925

Сначала общий план

На этом фото при приземлении машины БМД-2 с ПБС-916 тоже не видать ГСО-4  .

Господа ВДСники, может объясните, почему ГСО-4 отсутствует на фото?  

По крайней мере раз её нет на разных фотографиях, значит это точно не отказ  

Если я правильно помню, кроме основания аммортизаторов там ещё лыжи, на которых машина движется по роликам в самолёте.
А они тяжёлые...

На все это уходит менее 15 секунд.После выхода машины из самолета...... -при натяжении дополнительных звеньев, рвутся завязки ШХБ-125 подвязывающие узел автоотцепки к парашютной раме, узел автоотцепки поднимается, натягивается шнур включения трубки ТМ-24Б, выдергивается боевая чека и дистанционная трубка вступает в работу, отсчитывая 15 секунд;
-последовательно рвутся привязки и натягиваются звено соединительное, звенья подвесной системы, тросовая система соединенная с объектом;
- менее чем через 15 секунд колебания в системе груз-парашюты затухнут и груз будет равномерно снижаться на полностью работающих куполах со скоростью 6,6-8,1 м/с;
- через 15 секунд сработает трубка ТМ-24Б и стопорная шпилька, жестко соединяющая палец с корпусом автоотцепки будет выбита , но узел автоотцепки не рассоединится, так как силы трения в системе палец, якорная серьга, корпус автоотцепки, возникающие в результате натяжения в системе груз-парашюты, будут превышать силу пружин  АД;
-в момент приземления, натяжение в системе груз-парашюты уменьшается, силы трения также уменьшаются и усилие пружин уже достаточно чтобы вытолкнуть палец и освободить серьгу якорную;
-серьга якорная выходит из корпуса автоотцепки и отсоединяет парашюты от груза, что предотвращает его протаскивание и переворачивание при сильном ветре.

Из выше написанного,понятно,что наполнение куполов должно быть завершено раньше(не более 15 сек),чем будет выбита шпилька из автоотцепки,когда затихнут все колебания машины,соответственно АС тоже уже полностью наполнено.

АС-имеет 6 оболочек.

ОБОЛОЧКА-состоит:
*верхнее основание
* боковины
* нижнее основание
* дополнительная оболочка

Верхнее основание  изг.  из  капрона,имеет чехлы
для продевания продольных балок и  петли  для  соединения друг с другом,перемычками и продольными балками.
Боковина выполнена  из  2-х  слоев  капроновой ткани, внутренний слой  воздухонепроницаемый.Сверху  нашит усилительный каркас.На боковине  выполнены  3  отверстия,в виде щелей,усиленных  воротниками,для  выхода воздуха при приземлении б\м.
Нижнее основание изг.из 2-х слоев капрона,имеет отверстие диаметром =  250мм,для  поступления  воздуха.По периметру пришиты  шнуровые  кольца,для  подвязки нижнего основания АС.
Дополнительная оболочка для увеличения энергоемкости амортизации и  предохраняет  б\м  от  опрокидывания,за счет увеличения боковой площади АС.Пришита к боковине, изг. аналогично ей,имеет 4 отв.в виде щелей.

А вот и само нижнее основание с лыжами(жесткая основа)       Нижнее основание- для крепления и размещения уложенных оболочек;- обеспечения перемещения б\м по  роликовым дорожкам самолета;- ввода в действие оболочек и защиты их от повреждений при приземлении.
Состоит из  6-ти рам,которые крепятся с одной стороны к лыжам,с другой - к роликам. Лыжи изг.из  пенопласта и общиты  снизу дюраалюминием.В рамах выполнены отверстия диаметром = 250мм,закрытых сетками.

Ввод в работу аммортизаторов описывал semen-RKPU-121 ранее. См. здесь.
Подробнее не скажешь.

Или ты подозреваешь наличие там секретного механизма, растягивающего меха?  
Всё гениальное просто!

Не думаю,что давление в оболочках АС намного отличается от атмосферного давления. В момент выхода машины и полного "провисания" нижнего основания идет забор воздуха через нижние впускные отверстия.
Другое дело,когда это нижнее основание касается земли и перекрываются нижние "впускные" отверстия+воздействие сверху большой массы машины и наличие выпускных отверстий определенного диаметра. Вот тогда давление возрастает,создается избыточное давление и воздух выходит из других отверстий,это все расчитали еще при создании системы,чтобы приземление было мягче,сделай эти отверстия намного больше и эффект будет другой,воздух выйдет быстрей,а значит и удар о землю будет сильнее.

Основание опустилось и воздух наполнил оболочки,но машина продолжает опускаться на скорости ,а воздух то дальше пытается ворваться во внутрь,вот и раздувает по максимуму все.
Это,тоже самое,что надуть целофановый пакет-будет одно,но если этому пакету создать движение, на встречу потока воздуха,то и он наполниться по максимуму  и будет во время движения иметь эту форму(отличную,от состояния наполнения и покоя) и чуть другое давление.

Замок ЗКП (замок крепления платформы) предназначен для крепления десантируемого груза к монорельсу рольгангового оборудования самолета,  удержание его от продольного смещения во время полета, освобождение от  крепления при вступлении в работу вытяжного парашюта ВПС-8 или 14 и отсоединения его после выхода груза самолета.

Ну, как однако всё запущено  
Я думал ты знаешь как груз отделяется. Принцип то один и тот же практически у всех систем.

---------------

Тогда опишу последовательность работы системы начиная с самого начала.

ВВОД В РАБОТУ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ВЫТЯЖНОГО ПАРАШЮТА И БЛОКОВ ОСНОВНЫХ ПАРАШЮТОВ

Так как звено ВПС соединено через скобу с рычагом штока замка ЗКП и промежуточным звеном блока дополнительного вытяжного парашюта, то тяговое усилие от вытяжного парашюта передаётся на промежуточное звено блока ДВП. Под действием усилия звено зачековки расчекует шпилькой-чекой швартовочные петли и ремни крепления блока дополнительного вытяжного парашюта, и вытяжной парашют снимет блок ДВП с парашютной площадки и введёт его в работу. На этом вытяжная парашютная система ВПС-8 заканчивает свою работу. Под действием воздушного потока купол дополнительного вытяжногог парашюта наполняется и через звенья ДВП передаёт тяговое усилие на звенья парашютных камер и происходит расчековка швартовочных петель и ремней. Дополнительный вытяжной парашют снимает блоки основных парашютов с парашютной площадки передавая своё усилие через малые звенья блоков основных парашютов. Из камер блоков основных парашютов выйдут тормозные парашюты. Тормозные парашюты, наполнившись, предотвращают разгон груза. Одновременно с выходом тормозный парашютов из сот камер выходят звенья строп, стропы, кромки основных парашютов. Блок дополнительного вытяжного парашюта вытягивает вершины основных парашютов и на этом заканчивает свою работу.
При вертикальном снижении груза на основных парашютах воздух, попадая в кромки парашютов, наполняет их.
Одновременно при наполнении блоков основных парашютов натягиваются звенья подвесной системы и тросовой системы. При натяжении подвесной системы из дистанционной трубки ТМ-24Б выдёргивается чека, и вступает в работу часовой механизм. Спустя 15 сек трубка ТМ-24Б срабатывает и воспламеняет пороховые петарды. Образовавшиеся пороховые газы выбивают стопорную шпильку из пальца, но отсоединения парашютной системы от от боевой машины в воздухе не происходит, так как силы трения между пальцем и якорной серьгой больше чем сила пружин в автоотцепке. Отсоединение парашютной системы от боевой машины произойдёт в момент касания земли, так как силы трения между пальцем и якорной серьгой резко уменьшается и пружины на автоотцепке переместят палец в верхее положение.
------------

Остальную последовательность действий описывал semen-RKPU-121 ранее.