Des! Ну наконец-то, ты убедился, в правоте моих сомнений.
А вот и те самые семь отверстий из общих шести. Обрати внимание на профиль уголков рамы и радиус закруглений отверстий.
Спасибо за схемы и рисунки. Теперь приятно текст с пояснениями читать и восхищаться мощью нашей конструкторской мысли.

Монорельс стандартный. Вместе с роликовыми дорожками, по которым едут лыжи груза, всё это хозяйство называется рольганговым оборудованием самолёта.

Все современные грузы унифицированы под рольганговое оборудование самолётов ВТА. А оно в свою очередь однотипное для Ил-76, Ан-22, Ан-124.

Т.е. грузы с ПБС-915,-916,-925 и т.п., ПБС-950, П-7, ПРСМ-915,-916, -925, -926 и т.п. можно десантировать с одних и тех же самолётов.

У Ан-12 транспортёр ТГ-12, там другая система.

Вот он Казбек-Д

Количество куполов в ПБС-915 зависит от общей массы десантируемого груза. Возможно одна машина с БК и топливом, а вторая пустая.
Всё ИМХО конечно. Это позволяет использовать одни и теже купола для разных грузов, меняя лишь их количество. К примеру ГАЗ-66 на П-7 с МКС-350-9 - 6 куполов, а в системе для БМД-3 - их 13шт.

А вообще мне кажется, что на обеих машинах по 9 куполов, просто одну упаковку не видно.

Редкое фото, один из первых вариантов "Шельфа" с 5-ю куполами. Купола площадью 760 кв.м., производства Феодосии. Они малой партией даже поставлялись в войска. В 25 опдбр даже было пару комплектов с такими куполами.


[attachment=8610:Шельфов.jpg]

Все дело в деталях. Начало разработки и конец могут сильно отличаться между собой, автомат Калашникова в этом случае тоже не исключение.
А П-7 тут особо и не пахнет. Проэктов платформ было сделано не мало. Просто начало было таким.

Даю фото рабочего макета парашютной системы "Шельф-3". Насколько знаю - один из прообразов ПБС-950. Но рабочее название на документации именно "Шельф-3".

[attachment=8662:Изображение_135.jpg]

[attachment=8663:Изображение_138.jpg]

Сначала просто отрабаывалась новая парашютная система для десантирования техники, взамен Кентавров, Реактавров и пр. В конкурсе участвовали все разработчики: Феодосия, НИИ парашютостроения и Универсал. Сначала верх был принят феодосийский - купола по 760 квадратных метров. У феодосийцев получились купола и гайдропная система ориентации - на нее есть патент на предприятии. Сначала даже в серию пошли именно 760-ки, в 25 овдбр даже было несколько комплектов первой серии с 760-ми. А низ, именно амортизация и др. низовые елементы, замки и прочее, было от других разработчиков. Система комплектовалась практически по кускам в приказном порядке, так как борьба за контракт біла отнюдь не честной. В феодосии до сих пор помнят заявления от руководства НИИ парашютостроения о том, что они всего лишь филиал и не могут сделать что-нибудь лучше, чем основная контора. А на совместных испытаниях при десантировании с екипажем вообще была устроена диверсия со стороны конкурентов - не раскрылись два купола, но испытатель остался жив. Факт диверсии подтвердило расследование компетентных органов.
После таких случаев парашутная система была скомплектована представителями МО в приказном порядке, из лучших решений по каждому основному елементу. Но даже после начала серийного производства Москва так и не успокоилась и заставила принять 350-ки в серию, мотивируя удобством монтажа и малой массой. Хотя после всех доработок центральные купола 350-ки в связке по массе почти догнали 760-ки, так как банально рвались не выдерживая нагрузок при наполнении, поэтому их приходилось постоянно усиливать.
В 90-х годах МЧС России заказывало для десантирования своей техники Шельфы именно с 760-ми в Украине, хотя их в выборе никто не ограничивал.

Постараюсь уточнить в ближайшее время, так как за последние полгода уволилось трое человек - непосредственных участников событий. А на представленном фото - один из первых вариантов Шельфа причем в 5-купольном исполнении, я в архиве подобных фото даже не встречал. Это фото из личного архива одного из испытателей Шельфа.

Это не склоки, а история. Причем довольно интересно в каких спорах и при каких усилиях рождалась система МКС-350 и ПБС.
Пусть человек выскажет свое мнение. Еще никто и нигде не сказал, чем все таки отличалась феодосийская система, от универсаловской?
Все только говорят склоки, склоки, а конкретных фактов нет!

Сегодня был в НИИ АУС, встретил дедушку - он более прояснил с историей создания Шельфа. Кстати фото с 5-куполкой из его архива. Это действительно вариант отработки купольной части с элементами П-7 и др. существующих изделий, как серийных так и опытных - на то они и испытания.
Так вот: работы по Шельфу проходили с 1976 (выдача ТЗ на разработку) по 1981 год.
Были разработаны Шельфы с различным количеством куполов (сразу разрабатывалась система для использования в различных вариантах): 2,3,4 и 5 куполов по 760 кв. метров из расчета - 1 купол на 2 тонны груза. Амртизация принятая в Шельфе - феодосийской разработки.
1-й сброс Шельфа в полном (предсерийном) комплекте был осуществлен в 1981 году - НА ВОДУ! И только потом стали бросать на сушу.
Купола площадью 350 кв. метров протощил через МО НИИ парашютостроения после принятия Шельфа на вооружение и поставку 5 комплектов с 760-ми в войска.
Был так же сброс (или 2, точно дед уже не помнит) на 760-ках в перегрузочном варианте на 5-купольной системе с 760-ми, бросали БТР-Д с прикрепленными по бокам бетонными плитами. Общий вес - 12 тонн. Система сработала штатно, купола не порвались!

А один из вариантов Шельфа был разработан для МЧС (службы космического поиска и спасения). Купола так-же планировались 760-ки.
Эта хрень - шнекоход. Он полностью стоит в пенопластовой плите из специального сорта пенопласта. Фото с копровых испытаний. 80-е годы.

[attachment=8686:Изображение_075.jpg]

[attachment=8687:Изображение_076.jpg]

[attachment=8688:Изображение_079.jpg]

Кузя, не будем вспоминать плохое, а то оба без глаз останемя! А они еще пригодяться! Ты ОЦЕНИ АППАРАТ в предидущем моем посте. Как тебе?

Интересно, какая система с блоками по 760 мкв - МКС-5-128Р(М)? Судя по фото очень похожа. Личное мнение- хорошая и надежная система!
Еще в 1990-1992 году,  в войсках видел вариант АС-2 с установленными четырьмя пирорезаками Р-7М на передней балке, вместо замков крепления нижнего основания с фиксируюшими пластинами. Нижнее основание связывалось с передней балкой АС-2 шнуром ШКП-450 и на этот шнур крепились пирорезаки, по два на каждую завязку (типа как пиропатрон "сайперса" на шнуровую петлю запасного парашюта). Пусковые чеки пирорезаков приязывались к звеньям подвесной системы МКС. В момент вступления в работу МКС, выдергивались чеки Р-7М и через 7 сек. замедления, резаки перебивали шнур ШКП-450, освобождая нижнее основание.
А на задаваемый вопрос в более ранних постах скажу, что ГСО-4 применяется только при скорости ветра у земли более 8м/с. При меньшем ветре оно не эффективно, а многие его части выходят из стоя:  сама упаковка ГСО, чехлы грузов, тарированное звено, парашют. Скорее всего банальная экономия.    
А вообще лично мне ПБС-915 нравится своей простотой в подготовке к десантированию и надежностью работы в воздухе, минимальным временем расшвартовки его после приземления.