В конструкции Д-10 опять появились шарики, блокирующие перекаты, как у Д-6 (их не было у Д-6 серии 4).

На картинке подвесная система Д-10 с замком отцепки правых свободных концов и устройством управления куполом.

В Тверском АСК 2 или 3 штуки есть.

Я тоже несколько раз прыгал на Д-10, мне он понравился больше чем Д-6. 100 м.кв отличаются от 82 м.кв приземление действительно помягче. В полный штиль конечно, можно и на Д-6 на 5-ю точку приземлиться. На Д-10 попробуйте приземляясь по сносу, перевести перекаты из переднего положени взаднее (для скольжения на зад). Если поймать момент при допустимом ветре, то можно и на 5-ю точку, но после приземления ветерок тебя потоскает. Конечно если ты не брезгуеш отцепкой.

1. Очевидно имелся ввиду Д-6 серии 4? Тот который без шариков.
2. У Д-6 (без серии) точно такие же шарики на перекатах, что не мешает эти перекаты дополнительно контровать стропой от продвинутых парашютёров. Тоже вполне можно сделать и у Д-10.

Шарики просто являются дополнительной блокировкой перекатов, они были ещё у Д-5 серии 4, и у Д-6, но их почему то убрали у Д-6 серии 4 - оказалось зря и их снова вернули уже в Д-10.

Да, наверно я меалость напутал, бывает.

Д-10 конечно посравнению с Д-6 на мой взгдяд более удобный, но вот несколько случаев которые приходилось наблюдать:

Один из наиболее последних это описаный выше. произошедший с боицами 331 ПДП в Костроме, но подобное протаскивание купола между силовыми лентами при укладке характерно и для Д-6(сам не раз был свидетелем подобных нелепых укладок), и то что проверяющему офицеру ВДС это обнаружить практичаски не возможно тоже верно).

Но вот на моей памяти был случай характерный как раз для Д-10  зимой 2005 в этом же 331ПДП когда боец открыл купол сразу на выходе из самолета камера попав в поток от винта прокрутилась, и на стропах получилась петля удавка, будь это Д-6 она бы сползла к голове солдата и купол бы в принципе работал нормально, но она зацепилась как раз на дополнительных стропах, получился частичный отказ. Ну потом это чудо открыло запаску которая упав между ног начала наполняться сзади зацепив его за ногу и подняв вверх ногами. Так и спускался на двух частично работающих куполах вниз головой. Отделался легким испугом и царапинами.

Из личного опыта могу сказать только то, что в сравнении с Д-6 сложнее погасить купол не применяя отцепку. Так же необходимо быть более внимательным при укладке во избежание перехлеста и пр. что делает эго более опастным при использовании начинающими.

Из значительных плюсов  это меньшая скорость снижения и больше возможностей управления (скользит хорошо) но натягивать отдельные стропы я бы не советовал, они на нем имеют свойство цепляться и спутываться с другими.

Мой батя мне раскзывл, что в к.80 им в Алитус ради экспиремента ввели бесстроповую стабилку. Чем он закончился я не знаю. А помне я вообще не приставляю стабилку без строп.....
Укладчитк второго отделения взвода ВДТ (ПкП)

А ты мягкую медузу для спортивного парашюта видел? Она тоже без строп: верхняя полусфера - ткань, нижняя - сетка, ну и плюс каркак усиления. Такой конструкции лет 25, не меньше. По такому-же принципу делаются и безстропные стабилки. Немцы и амеры делают базстропные стабилки так-же. Принципиально - ничего нового.

а почему бы Вам не спросить это у изготовителя?

не знаю как с весом 90-100 кг, а мои 50 спускались еще медленнее и печальней, чем на Д-6, но приземление действительно мягче

Так ведь и площадь на нем побольше! Для того и делалось, чтоб с борльшим весом нормально спускаться!
Было бы странно, еслди бы было по-другому!

Хлопец отслужил как положено и дембельнулся.Его ник GREGOR.Тогда он ещё служил в 98ой ВДД.

Товарищ, вы по момему переборщили с воскл. знаками, я в подробности не вдававлся, зачем мне всё предъявлять?
Я лишь сопоставил случай и человека.Может и было всё немного не так,но факт есть факт.

Перехлест на Д-5, Д-6 не так уж и страшен, как кажется. Все равно тряпок над тобой много. Лично видел 2 раза, причем второй случай свежий, этого года, когда перворазник, получив перехлест, даже не понял, что у него что-то не так, приземлился не открывая запаски. Скорость была гдето около 6 м/с, так что в пределах нормы. Вообще, разговаривал с испытателем, который испытывал в 80-х 90-х годах, так он сказал, что с весом 60-70 кг особо волноваться не надо, скорость снижения не больше чем на УТ-15, а на них в свое время напрыгали не мало, это не с моими 106 кг. А на натовском Т-10 вертикаль в районе 7 метров - стандарт. Так что перехлест на Д-10, где площадь еще больше, это еще менее опасно.
А вот если запаска попала под ноги и не раскрылась - вот это уже хуже! Она должна была наполниться, а паренек принять вот такую позу:

[attachment=8729:IMG_6329.JPG]

[attachment=8730:P4255227.JPG]

[attachment=8731:P4255229.JPG]

[attachment=8732:P4255231.JPG]