Кольцо можно и потерять  А на фото - расчековка, хорошо виден болтающийся шланг принудительного раскрытия с левой стороны ранца, для прыжка на ручное он убирается в карманчик с левой стороны ранца.

Не уверен в том, когда это придумали, но широко применять стали никак не раньше конца 80-х, когда пошел дефицит частей.  Хотя не исключаю использование такой стренги в отдельных местах на свой страх и риск. Подобная история была со стренгой чехла стабилизирующего с ШВП на Д-1-8, которая применялась, но ни в одной инструкции по укладке такого я не видел.

Почему я указал именно 1966-67гг? Мой отец, призывался в армию в 1968г. До армии занимался парашютным спортом и имея до призыва 300 с лишним прыжков, прыгал в дальнейшем в армейской спорткоманде.

так вот, с его слов у них в аэроклубе (г.Минск) уже была такая доработка (стреньга на Д-1-5у) по линии ДОСААФ, а в войсках её ещё не было! Он самовольно переделал свой парашют, за что ему хорошенько нагорело. Но зато он успевал делать в день гораздо больше прыжков, чем другие спортсмены, т.к. ему не нужно было бегать по полю и разыскивать свой чехол с шариком  

На этой фотографии хорошо виден процесс отделения со ста метров.  Парашюты Д-1-5у. Также  видно отсутствие запасок у парашютистов.

Я откровенно говоря имел ввиду другой случай, с прыжками МЧС. Не хочу копаться в прошлом. Что хотел сказать своим сообщением?Любая техника надёжна до тех пор, пока с ней обращаются соответствующим образом, а здесь очень много факторов зависящих не от человека совершающего прыжок. Как разработали, произвели, обслужили, уложили. В каждом деле есть допуск, и по идее накладываясь друг на друга они сглаживают общую картину. Но в один прекрасный момент всё складывается так, что вместо сглаживания возникает пик. От этого никто не застрахован и никакая техника исключить этого не может!

С предложением нас уже ознакомили:  http://www.ivparachute.ru/view_product.aspx?prodid=46
Иными словами: три парашюта Д-1-5у эквивалентны легковому автомобилю.  Пока еще к таким ценам явно не привыкли.

Чудны дела твои господи! Что к русским никак не относится. Круглый парашют естественно в первую очередь интересен армии, ну и как продолжение аэроклубам, занимающимся призывниками, в меньшей степени интересен коммерческим структурам, занимающимся прыжками, т.к. обучение сейчас популяризуют по программе AFF. Хорошо это или плохо отдельный вопрос.

P.S.Поэтому я отношусь к совершению парашютного прыжка с позиции прагматизма. Если ты прыгаешь спасаясь из ЛА, десантируешься по казённой надобности и т.д. честь тебе и хвала. А если с целью адреналина выбросить, думаю с этой целью лучше водки попить.

Я тоже иногда задумываюсь, толи мы чудные, толи,  в переводе с эзопова языка на русский,  глупые.  Как частный пример,  ситуация с данным парашютом.   Если предложенный  парашют  явно не рентабельно  эксплуатировать в гражданских организациях, то  с какой стати  выгодно его применение в армии?  Можно, конечно, подходить по принципу:  сколько не запросят - все бюджет переварит.  Тогда понятно. Можно было бы еще накинуть.   Этак, раза в два-три.
Чуть ранее на данном форуме выложил фотографию  десанта на Д-1-5у с авиационного праздника.  На том празднике присутствовало по самым скромным подсчетам более пятидесяти тысяч человек.  Продолжалось красочное зрелище два с половиной часа.  Невозможно подсчитать, во сколько детских сердечек постучалась мечта о Небе. Можно только констатировать всплеск желающих заниматься в аэроклубе.
Жаль конечно, что из-за комплекса проблем в производстве, данный парашют, обладающий в первую очередь уникальной надежностью,  не найдет своего массового потребителя.   Жаль, что для кого-то из пацанов дорога в Небо  окончится тупиком. .

P.S.  C недостатком адреналина в крови тоже все понятно.  Мы  давно и безуспешно пытаемся компенсировать его недостаток, потреблением алкоголя, полагая, что воздействие  того и другого идентичны.   Потом, вероятно от разочарования,  начинаем искать на задницу приключений.  Кстати, лишь за сегодняшнюю ночь в Москве за рулем задержано 356 таких "искателей приключений".  А сколько их по всей стране?...

Да какие там обвинения Это же, в конце концов, действительно никакая не само-реклама

Чтобы не было с этим беды, больше и чаще тренируйтесь с малых высот, например, 0.5-0.7 м . Самое главное здесь - уметь расслабиться

Понимаю, при массе Д-1-5У в 18 кг и запаски З-5 с прибором 6 кг (итого 24) да при девичьем весе кил этак в 40 прогиб получается в другую сторону ? Поймите, пытаться прогнуться в момент отделения при таком соотношении полетной массы - значит напрячься, а от Вас требуется как раз расслабление. Вот закавыка-то

Поняла! Исправимся!

На фотографиях похоже Д-1-5 серии 6.
Видны чехлы строп на свободных концах. Их нужно было стягивать, но парашютисты видимо недостаточно обучены (перворазники) и чехлы оставили на месте. А может просто не успели стянуть.

Кстати, обратите внимание на правый снимок. Оригинальный купол. Похоже, что для пошива использовали перкаль разных оттенков.

Кто знает, были ли парашюты Д-1 цветные? Ведь перкалевые ПД-47 шили с цветными куполами.

Des,

Те 2 купола, что на правой фотке - это характерный образец "избирательного" подхода нашей промышленности к эстетике внешнего вида куполов. Тут мы видим два одинаковых по типу, но разных по оттенку ткани купола. На самом деле это ткань одного артикула и цвета, но из разных партий поставки и разных оттенков. В настил при раскрое попала ткань обоих оттенков, причем вразнобой, и детали куполов попали в пошив тоже в принципе вразнобой, однако один из этих двух куполов пошит почти эстетично (симметрично ), его шила "тетя Маша", а она эстет и не терпит бардака. Другой купол - образец пошива "тети Зины", у которой главное - дать выработку и заработать побольше, либо она шила этот купол в конце пошива всей партии куполов из тех деталей, что остались на потоке.

Цветных перкалевых куполов не видел. Однако видел цветные (оранжевые) перкалевые чехлы купола.