Транзит вполне работоспособная тема.С одной поправкой-кому нужны наши измышления?

Реально  ИЛ-76 на сегодня для ВДВ,ИМХО, не нужны.Во многих армиях кроме МИ-8 и Ан-2 нет ничего.Ну,Ан-26,так он 220 удержит.дА И ТО...Зачем с него прыгать?Прыжки -это психтренинг на сегодня.Если есть вертушка,с нее проще высадится посадочным способом.
Но если уж так нужно прыгнуть...
Транзит в этих случаях вполне логичен.

Ну и кому это мнение нужно?Будут палить топливо впустую Илами для мифических задач парашютного десантирования дивизий...
Ща ругнусь.Потому умолкаю.

Осс!Расшаркиваюсь...Шо бы вы себе там не думали,ихи верха думают себе сами!(Одесский юмор)

Ну допустим не верх совершенства. Самоотцеп камеры стабилизации ведь мы обсудили. Предлагаю обменятся мнениями о подвесной системе. Из чего должна состоять подвесная система, кроме ножных обхватов и грудной перемычки.

Геннадий, это вопрос не Вам.
Сейчас придёт dima63 и скажет, зачем нам подвесная система, ведь самолётов нет и т.п.

В общем в этой теме мне уже не интересно. Действительно, сначала
потом
и в конце

Кащенко отдыхает!

Предлагается решать эту проблему в комплексе (ведь она все жизнь решалась для тяжелой техники именно в комплексе - с появлением нового самолета старые средства десантирования или модернизировались или разрабатывались новые). Просто пришло время для десантника сделать то-же самое - сделать самолет, который бы держал малую скорость десантирования и не падал, крейсерскую скоросоть имел на уровне современных транспортников, экономичность и все такое, а парашютная система позволяла десантнику десантироваться с любым современным оружием, которое принимается на вооружение ВДВ, причем включая и перспективные образцы, которые придут лет через 10-15.

А перспективы такие, что парашютное десантирование необходимо будет только СпН и разведке, а другим подразделениям практически не нужно, особенно если есть в распоряжении вертолеты. Разрабатываемая в Украине концепция АЕРОМОБИЛЬНЫХ войск, создание експериментальной аеромобильной бригады и отдельные наработки показывают, что бойцу достаточно за период службы сделать 3 прыга за службу, как морально-психологическое упражнение и практический навык, который когда-то пригодится. а может и нет. Я в этом вопросе полностью поддерживаю Сергея Асташова - времена массового десантирования прошли. А парашют для СпН должен быть и круглый (но не такой как Д-6) и крыло. Приемущества круглого купола - малая высота, и пока ее нечем заменить, для Спн - это актуально. А про крыло - отдельная тема (их тоже должно быть как минимум 2 модели). В журнале "Техника и вооружение" был цикл статей "Авиация спецназа", и для тех кто сомневается в нужности парашютного десантирования там дан достаточно четкий ответ: имея вертолеты - парашют только как аварийное средство", потому-что в тот период вариантов парашютов которых можно применить в армии было еще и мало, а эффективность  дествий подразделений на вертолетах была достаточно высока (без парашютного десантирования). хотя замечаний к вертолетам было более чем достаточно. А на счет подвесный систем для нового парашюта - лично мне очень нравится подвеска по типу МС-4 (особенно их вариант механизма регулировки по росту).

И много-ли их есть (вертолетов)? Один любитель кукурузы, однажды уже резал самолеты и корабли (на кой хрен они нужны, если ракеты появились). Сколько денег потом ушло на восстановление?
А вот про современный десантный парашют читать было все-таки интересней, чем мнения про перспективы.

Узнаю знакомый почерк.
Не знаем, что должны делать ВДВ и АЭМВ, но уже точно знаем, как их для этого вооружить и чем снабдить.
Может быть в консерватории, что-нибудь подправить?

Попробуем реанимировать тему. да простят админы, многие просто не доросли мозгами до такого вопроса - какой нужен новый парашют,  а по теме сказать нечего - поэтому и и заглохла тема. Вопрос на самом деле не простой! Присутствовал как-то на одном совещании, там тоже обсуждался вопрос о будущем парашютостоения. Вообщем реалии такие (взгляд из Феодосии):
1. новый десантный парашют должен быть гораздо грузоподъемнее (до 160-170 кг), не меньше. Обязательно - принудительное открытие, отказ от воздухопроницаемой ткани, переход к новым схемам (формам) куполов.
2. один ГК на все случаи отменяется - предлагалась линейка ГК на веса 20, 40 и 60 кг, последний как раз на перспективные образцы вооружения, которые в ГК-30 не влазят. Подтверждение - предложение УГК на 40 кг для "Беркута", значит мы мыслим на счет развесовки одинаково (с ума поодиночке не сходят!).
3. один и тот же парашют для десантника и разведчика не подходит - нужны принципиально 2 РАЗНЫХ парашюта. Как предложение (парашютная система "Пионер" на основе ПТЛа) для разведчиков - щелевой парашют с качеством около 1; им прыгать в гораздо других условиях и парашют должен быть другой, но обязательно с возможностью принудительного раскрытия!.
4. для спецов покруче - предлагается парашютная система на подобие "Сурож", "Статус-СН", "Арбалет" для выполнения отдельных задач но в основном для начального обучения "крылу". так сказать - для получения опыта. Виды открытия - стабилка и принудиловка, как вспомагательный вариант - ручное. Для обучения падению лучше использовать студенческую систему (не так много их и надо, чем перегружать парашютную систему мало используемыми элементами).
5. Для выполнения действительно реальных задач (для спецов и спасателей) - парашют "крыло" грузоподъемностью не меньше 160-180кг, с принудиловкой и ручным раскрытием.
6. Отдельно- двухместная грузо-пассажирская парашютная система на 280-300 кг (или цепляешь пассажира или груз до 150кг) с открытием стабилкой или принудительно. Для реальной работы понты в ввиде "дрога" не нужны. Чтоб доставить кого-нибудь или чтом потом (особенно ночью) не искать часами малогабаритку на площадке, когда нужно делать ноги.
С предложением обсудить!

Просто я не принимаю мнение , что мы - самые крутые десанты, что все западное - дерьмо и нам кроме Д-6 ничего менять не надо. Такие мысли (а еще та, что наши ВДСники не в состоянии освоить новую технику!!!!!!!!!! и она звучала из уст командования АЕМВ - причем все выпускники Рязани!!!!) и загубили всю программу по новому десантному парашюту.

У нас в России есть все подобные отработанные системы.Проблема не в деньгах,а невозможности частным компаниям попасть в госзаказ.

Мало того к выше всему сказанному могу добавить! На последней выставке в г.Хмельницке президенту была представлена новая парашютная система! Чем это закончится не известно. Потому как в Украине есть люди имеющие опыт в данной сфере и  готовые в любой момент развернуть производство ПС. На ряду со Скайларком и Феодосией! Все комплектующие импортного производства как в прочем и у всех производителей! Систему примерял правда без ГК.

Решил вставить свои пять копеек в данную тему. Есть пожелание к куполу основного- минимальная подверженность складыванию при схождении, простота в подгонке ПС, минимум контровок в процессе укладки. Купол желательно без дополнительных строп,щели и вырезы (если такие будут), должны быть перекрыты сеткой (защита от дурака при укладке),  думаю что может иметь место устройство рифления. Технологичность производства укладки- минимизировать колличество этапов и элементов контроля в процессе укладки.
При тандемной компоновке ранца, запасной парашют должен иметь возможность совместной работы с не отсоединенным как полностью, так и частично работающим основным парашютом.
На счет различных способов введения в работу, то думаю, что на данном этапе пока самолет Ил-76 является основным для ВДВ, то и соответственно под него и способ раскрытия- стабилизация. В войсках никто не будет заморачиться  массово на установку для Ан-2(Ми- принудиловки, или на ручноное раскрытие.

Предлагаете возмозжность применения системыситемы "транзит" для ввода в действие основного парашюта? Согласен. Но не соглашусь с установкой вытяжной веревки в место стабилизирующей системы:
1. В бюллетне по продлению сроков службы ПС до 20 лет, указывалось что продлению сроков службы до 20 подлежат стабилизирующие системы, применявшиеся на скорстях до 225км/ч. Стаб. системам применявшимся на скорости более 225км/ч, срок службы 18 лет. а так как стаб. система не меет своего заводского номера, то соответственно, после снятия и установки обратно нет гарантии что на парашют будет установлена именно "родная" стабилизация.
2.В штате современного ДШП около 1700 человек, и столькоже парашютов (НЗ не считаем), а в штате роты десантного обеспечения полка всего два мастера по ремонту ПДИ, и один портной- гражданский специалист. Соответсвенно они просто физически не смогут быстро провести замену стабилизации на веревки и обратно.