Разработка средств десантирования для ВВС РККА

Подвеска боевой техники к самолёту ТБ-3.

 Десантирование из самолёта ТБ-3.
Перед десантированием парашютисты вылезали на крыло.

Самолёт Р-5 с подвесными кассетами для транспортировки десантников.

Самолёт Р-5 (пассажирский вариант П-5)

Самолет Р-5 (пассажирский вариант П-5) - двухместный полутораплан, созданный коллективом, возглавляемым конструктором Поликарповым Н.Н., был для своего времени классическим типом разведчика и легкого бомбардировщика-штурмовика. На международном конкурсе самолетов такого типа, проводившемся в Тегеране в 1930 г. с участием лучших авиастроительных фирм Англии, Франции и Голландии, советский Р-5 занял первое место.
В самолете Р-5 конструкторам удалось добиться отличного сочетания высоких тактике-технических данных с надежностью и простотой пилотирования и технического обслуживания. Благодаря этим качествам Р-5 сразу завоевал всеобщее признание. Он строился большими сериями в течение шести лет.
В авиационных частях этот самолет использовался не только для разведки и бомбардировки, но и для буксировки планеров. Он был первым приспособлен для выполнения учебно-тренировочных прыжков с парашютом и десантирования легких грузов в специальных контейнерах (ПДММ, ПДББ и других), подвешенных на внешних бомбодержателях под фюзеляжем и крыльями самолета.
Самолет Р-5 имел пробег при посадке не более 200-250 м и разбег 200-300 м при взлете с полетным весом 2,9 тыс. кг. Его скорость достигала 230 км/ч, потолок - 4400 м.

Самолёт ТБ-1 (пассажирский вариант АНТ-4)

Самолет ТБ-1 (пассажирский вариант АНТ-4) - цельнометаллический двухмоторный самолет большой грузоподъемности. Его разработка началась еще в 1924 г. Осенью 1925 г. самолет, получивший название АНТ-4 по имени его конструктора Туполева Андрея Николаевича, совершил свой первый полет. Серийная постройка самолета АНТ-4 началась во второй половине 1928 г. Он использовался не только над сушей, но и в морской авиации как торпедоносец и бомбардировщик. Самолеты ТБ-1, снятые с вооружения в боевых частях ВВС, передавались Гражданскому воздушному флоту и эксплуатировались там еще несколько лет под маркой Г-1 для перевозки главным образом срочных малогабаритных грузов.
Создание этого самолета было крупнейшим достижением советской конструкторской мысли. Зарубежные конструкторы начали копировать схему АНТ-4, особенно после перелета Москва - Нью-Йорк. Американские «летающие крепости», по существу, являлись развитием ТБ-1 и его «младшего брата» ТБ-3.
С полным комплектом боеприпасов к шести пулеметам, с 1 т бомб и экипажем из пяти человек самолет развивал скорость 184 км/ч и мог подняться на высоту 4,9 тыс. м. ТБ-1 был первым тяжелым бомбардировщиком советских ВВС, приспособленным для выброски парашютистов и легких грузов. Однако из-за низко расположенного шасси и малой вместимости фюзеляжа он имел ограниченные возможности.

Самолёт ТБ-3 (пассажирский вариант АНТ-6)

Самолет ТБ-3 (в пассажирском варианте АНТ-6) также принадлежит к числу выдающихся достижений советской конструкторской мысли. Это первый в мире четырехмоторный свободнонесущий моноплан, созданный коллективом конструкторов во главе с Туполевым А.Н. Он представлял собой дальнейшее развитие классической схемы ТБ-1.
После всесторонних испытаний в воздухе самолет под маркой ТБ-3 был принят в серийное производство. Несмотря на огромные размеры машины (размах крыла 40 м, а площадь несущей поверхности 230 кв. м), производственники быстро его освоили. Это говорило об успехах молодой советской авиапромышленности. АНТ-6 строился серийно с 1932 по 1937 г. За это время в него вносились различные изменения, которые не меняли основы конструкции, но благодаря повышению мощности винтомоторной группы позволили улучшить аэродинамику, увеличить скорость, дальность, потолок и грузоподъемность машины.
О грузоподъемности этого самолета говорят мировые рекорды, которые были установлены летчиком Юмашевым А. Б. в 1936 г. с подъемом на высоту коммерческих грузов в 5,1 тыс и 12 тыс. кг.
Хорошо показали себя эти самолеты в боях против японских захватчиков у озера Хасан и на реке Халхин-Гол, во время боев в Финляндии, при десантировании войск и выполнении специальных перевозок в годы Великой Отечественной войны.

Пассажирский самолёт ПС-84 (Ли-2)

Пассажирский самолет ПС-84 имел хорошее радионавигационное оборудование, приборы для «слепого» и ночного полета, авиапилот, антиобледенительные устройства, развивал скорость до 320 км/ч. Его полезная нагрузка составляла 3,9 тыс. кг, а максимальная транспортная - 2 тыс. кг. По этим показателям самолет ПС-84 являлся самым экономичным для перевозки некрупногабаритных грузов. Самолет ПС-84 был выпущен и испытан в 1938 г.