Есть приземление!

Впервые с 2005 года в силах специальных операций Вооруженных Сил нашей страны прошло десантирование тяжелой воздушно-десантной техники

Автомобиль ГАЗ‑66 с дополнительным грузом общей массой более шести тонн был успешно доставлен на площадку приземления «Шумилино» в Витебской области. Десантирование осуществлялось из военно-транспортного самолета Ил‑76МД смешанной авиационной базы.

А началось все рано утром на авиабазе Мачулищи, когда трудяга Ил‑76МД белорусских ВВС взял курс на север. На его борт в аэропорту Витебск-Восточный предстояло погрузить военный автомобиль ГАЗ‑66 и десантировать его на площадку приземления «Шумилино».

Я добирался в Витебск с заместителем командующего по воздушно-десантной подготовке — начальником отдела воздушно-десантной подготовки и обеспечения командования сил специальных операций Вооруженных Сил полковником Владиславом Степанюком. Выезд из Минска в пять утра. Три часа дороги — и мы в северной столице.

Она встретила нас по традиции «радужно» — минус 20 и пронизывающий ветер.

— Традиционная погода для этой поры года. Мороз для десантирования нам не страшен, вот только бы ветер ослабел, — сказал по прибытии Владислав Владимирович.

В аэропорту борт уже ждали специалисты воздушно-десантной службы 103‑й отдельной гвардейской воздушно-десантной бригады. Близ взлетно-посадочной полосы стоял военный тягач с парашютной платформой, на которой была зашвартована «шишига».

Все в ожидании борта…

— Летит! Справа заходит! — оживились офицеры-десантники.

Самолет Ил‑76МД, появившись из витебских облаков, на посадку по традиции шел не спеша. Как только он коснулся взлетки, тягач двинулся в сторону самолета. До начала загрузки оставались считаные минуты.

Вообще, сразу хочется отметить: после события, которое произошло в последний день зимы, мы можем с уверенностью сказать, что у белорусской армии есть не только боеготовые силы специальных операций, но и военная техника, которая способна летать.

Для того чтобы это осуществить, нужны три составляющие. Собственно сама военная техника и вооружение, специальная парашютная система и оснащенный специальным оборудованием самолет. В качестве носителя у нас использовался военно-транспортный самолет Ил‑76МД.

…Тем временем работа по загрузке ГАЗ‑66 была в полном разгаре. И это при минус 20 «за бортом». Плюс ветер, один метр в секунду которого добавляет дополнительный градус (естественно, минус). А в тот день он был порядка 6-8 метров в секунду. Так что работать специалистам воздушно-десантной службы и летному составу смешанной авиационной базы пришлось при всех 26-28 градусах ниже нуля!.. Но они, казалось, этого не замечали. Дружно, увлеченно и, самое главное, профессионально делали свою работу люди в погонах. Хотя для многих эта работа была в новинку.

«Давай! Крепи! Опускай!» — то и дело слышалось на площадке погрузки.

Тут же словом и делом подсказывает воинам-десантникам и авиаторам преподаватель по воздушно-десантной подготовке Военной академии полковник в отставке Михаил Бурдин. Уверен, что в нашей стране больше Михаила Евгеньевича про воздушно-десантную службу не знает никто. Молодое поколение называет его не иначе как «дядя Миша». По-доброму, с большим уважением.

По словам тех людей, с кем он служил, сплав опыта, мастерства и скромности присущи Михаилу Евгеньевичу еще с лейтенантских лет. Службу офицер закончил в должности начальника отдела воздушно-десантной подготовки и обеспечения командования сил специальных операций. К слову, полковник в отставке Бурдин имеет почетное звание «Заслуженный специалист Вооруженных Сил Республики Беларусь». На его счету 53 подготовленных десантирования объектов. И ныне — в такой ответственный момент — он, безусловно, не мог оставить своих коллег.

— Естественно, в Советском Союзе опыт проведения подобных мероприятий имел больший размах. Там были другие ресурсы и другая страна, — делится воспоминаниями полковник в отставке Михаил Бурдин. — Но я рад, что мы сегодня, исходя из наших возможностей, открываем новую страницу в летописи сил специальных операций.

— Михаил Евгеньевич, расскажите, насколько сложны загрузка и десантирование военной техники и грузов.

— Самое сложное — это подготовка к десантированию. Все сделаешь правильно — и выброска пройдет в штатном режиме. Сейчас мы видим, как к самолету тягачом доставлена платформа с военной машиной ГАЗ‑66. Теперь с платформы снимается колесный ход, и все узлы готовятся к погрузке. Кстати, к каждой технике прилагаются свои крепежные элементы.

Внутри самолета на рольганговое оборудование крепится парашютная платформа с боевой техникой или грузами. На заднюю створку самолета крепится ВПС — вытяжная парашютная система. По завершении всех работ проводится предполетный осмотр груза.

Когда самолет набирает соответствующую высоту, борттехник открывает аппарель и выпускает вытяжную парашютную систему. Она крепится к длинному вытяжному тросу, который и вытягивает платформу с грузом. На корпусе военной машины закреплена парашютная система. После выброски она срабатывает, и происходит снижение машины под куполами. После приземления груза он расшвартовывается и готовится к применению по предназначению. На это уходит от двух до пяти минут.

…Спустя 2,5 часа груз подготовлен к десантированию и находится внутри самолета Ил‑76МД. Грузовой люк закрыт — начинается предполетный осмотр.

А я вместе с полковником Владиславом Степанюком отправляюсь на площадку приземления «Шумилино». От аэропорта до назначенного места порядка 40 км.

— Можно сказать, что свою работу мы выполнили. Теперь все зависит от мастерства наших летчиков, — говорит в пути Владислав Владимирович. — Да и чтобы ветер чуть стих…

И ветер стих, и летчики не подвели. Да никто и не сомневался в их мастерстве.

«Великан Илюша» заходил со стороны Шумилино, вдоль дороги. Сначала вдали показался лишь серый шлейф, затем и сам самолет. Подлетное время к точке составило около 20 минут.

Грузовой люк тем временем открывается — и начинается стартовый отсчет.

— Девять, восемь, семь… пошел! Парашют пошел!

Это сработала вытяжная парашютная система, которая тут же увлекает за собой грузовую платформу с «шишигой». Ровно 10 секунд — и они уже неразлучно устремляются в шумилинское небо. Их уже ничего не остановит!

Еще с десяток секунд, и все четыре купола наполняются воздухом. И груз не спеша опускается на землю…

Наша справка:
Парашютная платформа П‑7 — это металлическая конструкция на съемных колесах, предназначенная для десантирования на ней грузов полетной массой от 3.750 до 9.500 кг из самолетов Ил‑76, Ан‑12Б и Ан‑22 при скорости полета: Ил‑76 — 260-400 км/ч, Ан‑12Б и Ан‑22 — 320-400 км/ч.
Платформа предназначена для совместной работы с многокупольными системами МКС‑5-128Р и МКС‑5-128М, МКС‑350-9.
В состав парашютной платформы П‑7 входят грузовая платформа, автоматические устройства, детали швартовки, радиопередатчик Р‑128 (Р‑255МП), инструмент и документация.
Для отдаления от парашютной платформы и соединения многокупольной парашютной системы МКС‑5-128Р (МКС‑5128М) с парашютной платформой П‑7 имеется подвесная система, которая состоит из звеньев и тросов. Звенья подвесной системы изготовлены из капроновых лент и поставляются вместе с МКС, тросы подвесной системы изготовлены из стального каната, поставляются вместе с платформами.
Цифры:
Высота десантирования — 600 метров
Скорость на выброске — 350 км/ч
Полетный вес десантируемого объекта — 6.120 кг
Общая площадь всех куполов парашютной системы — 3.000 кв. м

Командующий силами специальных операций Вооруженных Сил генерал-майор Вадим Денисенко:

— Сегодня впервые с 2005 года из самолета ИЛ‑76МД мы произвели десантирование автомобиля ГАЗ‑66 на парашютной платформе П‑7 с многокупольной парашютной системой МКС‑5-128Р.

Анализ последних военных конфликтов показывает, что для группировок войск, ведущих боевые действия в окружении, это единственный способ доставлять боевую технику, грузы, боеприпасы, продовольствие с использованием таких платформ. Сегодня мы успешно отработали этот вариант доставки.

В дальнейшем этот опыт позволит нам совершенствовать тактику действий подразделений сил специальных операций, которые ведут боевые действия в глубоком тылу врага, в окружении или в отдалении от основных сил.

К десантированию военной техники и грузов мы готовились планомерно и целенаправленно. В прошлом году воинские части сил специальных операций получили грузовые платформы из Российской Федерации, там же наши специалисты прошли обучение по десантированию тяжелой воздушно-десантной техники. Сегодня мы апробировали все практические вопросы в комплексе. В ходе последующих учений данный элемент станет неотъемлемым элементом боевой подготовки. Тем более что в перспективе у нас намечено получение новых платформ, но уже с другими парашютными системами.

Я как командующий доволен действиями подчиненных. Большое спасибо хочу сказать летному экипажу под началом их командира военного летчика-снайпера полковника Андрея Лукьяновича. Точка выброски была рассчитана правильно, груз был десантирован точно в середину площадки приземления — как и было намечено.

Уже в конце марта у нас будет проходить батальонное тактическое учение с одним из батальонов 103‑й отдельной гвардейской воздушно-десантной бригады. Там мы планируем десантировать зенитную установку ЗУ‑23–2 и боеприпасы. В общей сложности в этом году рассчитываем десантировать порядка шести объектов.

А еще хочу выразить благодарность нашим ветеранам-десантникам, чей практический опыт и советы нам очень пригодились.

Заместитель командующего по воздушно-десантной подготовке — начальник отдела воздушно-десантной подготовки и обеспечения командования сил специальных операций Вооруженных Сил полковник Владислав Степанюк:

— На протяжении последних трех лет военнослужащие воздушно-десантной службы Вооруженных Сил, в том числе и сил специальных операций, проходят подготовку в Российской Федерации на сборах, посвященных совершенствованию теоретических знаний и практических навыков по подготовке тяжелой воздушно-десантной техники к десантированию. У нас подготовлены восемь специалистов, в ходе сегодняшней выброски они получили практику на реальном объекте в ходе десантирования.

Буквально две недели назад на базе 103 овдбр мы провели сбор со специалистами воздушно-десантной службы, в ходе которого были изучены вопросы организации подготовки и эксплуатации тяжелой воздушно-десантной техники, практически отработаны укладка, швартовка, контрольная предполетная проверка.

Парашютная система и платформа, которые сегодня применялись, предназначены для десантирования парашютным способом военной техники, такой как ГАЗ‑66, УАЗ, зенитная установка ЗУ‑23-2, гаубицы Д‑30 и других изделий на их базе. Что касается грузов, то это упакованные в тару боеприпасы, продовольствие, медицинское и вещевое имущество, топливо, различные жидкости в 200‑литровых бочках.

Материальная часть сегодня сработала исключительно, начиная с вытяжной парашютной системы и заканчивая приземлением и узлом автоотцепки.

За сегодняшние действия нашим специалистам воздушно-десантной службы можно поставить оценку «отлично». Уверен, что мы работаем в правильном направлении.

В ближайшее время подведем итоги данного мероприятия, все тщательно проанализируем, наметим направления нашей деятельности на ближайшее будущее.