Тем  по  данному  вопросу  много,  смотри  внимательнее  форумы,  скажу  только  с  технарями  как  и  с  присутствием  остальных  офицеров  в  ВДВ  и  не  только  в  ВДВ- ПЛОХО

Могу рассказать как было в 80-х.
Руководил прапорщик - старший техник батареи (роты). Командовал стар. мех-вод. батареи (роты). С мелочёвкой справлялись сами механики, задачи посложнее выполнялись на уровне взвода. Крупный ремонт производился в основном "дедушками" из состава мех. вод. батареи, иногда с привлечением РВ, когда требовалось спец. оборудование.
Сезонное и ТО-2 проводилось сразу же после лагерей мех-водителями боевых машин, с последующей консервацией техники, огромный плакат в боксах, расписано по пунктам, старший техник контролирует.
По опыту, половина механиков-водителей были достаточно талантливыми технарями и в принципе, находясь в лагерях, даже при отрыве от части могли выполнить самостоятельно любой ремонт.

Ну  коли  ничего  не  нашел,  поясняю  как  бывший  зампотех  и  специалист
В  каждой  роте  есть  зампотехи(офицеры  или  прапорщики(редкость)) которые  организуют  обслуживание  или  ЕТО,  КО,  ТО  в  роте  или  взводах.  У  него  в   подчинении  механики  водители,  помощник  старший  механик  водитель (обычно  это  ефрейтор  вод.  Командирской  машины).В  батальоне  есть  заместиетель  комбата  по  вооружению  у  которого  в  подчинении  ЗКР  по  вооружению  и  техники  отдельных  взводов (отдельные  взвода  это  и  колесная  и  гусеничная  техника) Если  батальон  отдельный  то  помошники  у  замкомбата  по  вооружению - это  ремвзвод который  осуществляет  мелкий  ремонт  и  эвакуацию  техники  и  вооружения (пушек например). В  полку  есть  ремрота  в  подчинении  зампотеха  полка.  В  дивизии  у  зампотеха  дивизии  в  подчинении  помимо  зампотехов  полков  со  своими  ротами  есть  еще  рембат. Рембат  осуществляет  ремонт  ,эвакуацию  вооружения  и  техники  всей  дивизии  исли  не справляются  ремроты  полков  и  для  ремонта  техники  отдельных  рот- это  ОРР, РДО,РМО  и  пр..  Практически  каждая  ремрота  может  самостоятельно  провести  монтаж  и  демонтаж  двигателя.  Да  и  его  разборку. Приходилось  наблюдать  как  меняли  головку  блока  цилиндров  или  КрШМ-м двигателя  БМД-1. Ремонт  и  обслуживание  пушек  осуществляли  отделения  и  взвода  которые  входят  в  штат  ремрот  и взводов.  Так же  проводятся  сварочные  работы.  Но  в  ВДВ  есть  еще  отдельный  ремонтно  восстановительный  батальон  который  обладает  большими  возможностями  и  базой  по  ремонту техники,  например  аргонно дуговая  сварка  производится  этим  батальоном  так  как  в  дивизиях  у  рембатов  нет  таких  возможностей.
   При  переводе  техники  с  различных  режимов  эксплуатации  все  вышеперечисленные  подразделения привлекаются  на  сто  процентов.
   А  вообще  все  утыкается  в  обычных  механиков  или  водителей  и  их  командиров  взводов  которые  обязанны  следить  за  своей  техникой  
 Есть  еще  ньюанс  когда  подходит  капремонт  технику  отправляют  на  заводы это  в  Волгоград  или (не  знаю  как  сейчас) в  Екатеринбург

Да,а у нас офицеры даже не знают какое масло заливать надо, зампотех батальона сидит и бумажки перебирает,работу же делают прапора и солдаты.

Я так понял что в СА и РА зампотех знает машину от и до.

Полностью согласен! Сам механ.

Служил в ОРВБ - отдельном ремонтно-восстановительном батальоне, 104 ВДД. Материальная база позволяла проводить ремонты различного уровня сложности автомобильной, гусеничной техники, а также вооружений. Причем как в стационарных условиях (отличные боксы и мастерские), "на выезде" - имелись передвижные мастерские на базе Зил131 и проч., а так-же в условиях десантирования - разворачивались мастерские на базе десантируемых Газ-66 и гусеничной техники.
Недостатком считаю слабое обучение л/с - основным занятием "по специальности" был общедесантный бег, и слишком уж много времени уделялось поддержанию мат. базы в блестяще-однообразном состоянии вместо использования ее по назначению в интересах дивизии.

Классический пример. А всё потому что ОДШБ и ОДШБр к ВДВ не относились, а сухопутчики в их специфике ничего не понимали . Отсюда и снабжение и обучение л/с, вернее полное их отсутствие.

Перекидывали,  перекидывали , ну  не  без  помощи  "летучки"( ТРМ) , на  моих  глазах  движок,  где  то  так  за  сутки.    Вообще  самостоятельно  механику  никто  не  даст перекинуть  движок  только  в  присутствии  техника  или  зампотеха,  а  если  механ  толковый  то вышеперечисленные  только  следят  за  ходом  работ

Удивился хорошей подготовке механиков.У нас все по другому,в каждой роте есть техотделение которым командует прапор техник роты,все обслуживание и ремонт лежит на них,движки мы меняем за 2-4 часа прямо в поле.Подготовка водил никакая,проходят недельный курс и все,соответственно о машине абсолютно ничего не знают,и количество запоротых моторов и застрявших машин очень большое. В танковых войсках дела правда обстоят гораздо лучше чем в пехоте,на капремонт техника отправляеться в окружной рембат.

Я в технарях уже давно. Ну как тебе сказать. Техника старая, запчастей нет, спецов уже почти не осталось.Но мы готовы к совершению броска для для выполнения боевой задачи.