Видел эту тачилу в Киеве на авиашоу в 2001. Прикольная, планер от Ан-2, а морду как будто отрезали и присобачили другую. Кстати, киевская контора Антонова уже тогда предлагала "перешивку" имеющихся Ан-2 в Ан-3.

На деле летала нехило, типа пилотаж крутила (наблюдал вертикаль вверх с разгона), но наверняка с минимальной заправкой.

По отзывам, гораздо "тупее" чем Ан-2, отсюда все выводы што касаиццо десантирования и работы в режиме DZ. Но опять же - авиакеросин дешевле 91-го, хотя ХЗ. Покупал зимой литруху обычного керосина в магазине чтоб в солярку добавлять в мороз, так слупили с меня полтинник за литр  

Как уже отмечалось на одном из  форумов,  Ан-3  - это модификация  планера Ан-2  под турбовинтовой двигатель.   Вместо АШ-62ИР (1000 л.с.), работающего на бензине Б-91, установлен, разработанный  ОАО "Омским моторостроительным конструкторским бюро"  (Серийно изготавливается Омским моторостроительным предприятием им. П. И. Баранова), турбовинтовой двигатель  ТВД-20 (1375/1430  л.с.) адаптированный на любой вид авиационного керосина.
Модернизация позволила:
в 1,2 раза увеличить коммерческую нагрузку, в 1,3 раза - скорость полёта и в 1,85 раза скороподъёмность самолёта;
повысить надёжность и безопасность полётов;
обеспечить комфортные условия экипажу, снизив уровень шума и вибрации в кабине;
сохранить возможность выполнения полётов с грунтовых площадок длиной 500 м;
улучшить экономические показатели: производительность самолёта увеличилась в 1,5 раза, стоимость топлива уменьшилась в 2-3 раза, расход масла сократился в 25 раз;
обеспечить запуск двигателя без подогрева при температуре до -25С (при применении синтетического масла до -40 °С).
Отсюда значительно облегчается эксплуатация самолета  при низких температурах.  Запуск двигателя обеспечивается без подогрева при температуре минус 25° С (при применении синтетического масла – минус 40° С). Время запуска не превышает 40 сек.
Масса двигателя составляет 285 кг, что более чем в два раза меньше массы двигателя АШ-62.
Отсюда увеличенная на 300 кг полезная загрузка  при  более высоких, чем  Ан-2 полетных качествах.
Почти в два раза сократилась длина разбега при взлете:  140 метров - против 230 у Ан-2.
За счет реверсирования винта вдвое сокращена длина пробега при посадке:   95 метров – против 190 метров у Ан-2.
Скороподъемность  самолета с номинальной нагрузкой:  5 м/сек  - против 2,7 м/сек, что  у Ан-2. Это позволяет набирать 1000 метров за 3,5 – 4 минуты.  
Что касается  двери на Ан-2, то не стоит забывать о существовании у него грузовой двери.  Мы иногда её снимали при прыжках и  получалась приличная дырень.
Еще одно преимущество данной машины пред всеми однотипными состоит в том,  что скорость сваливания ее составляет 60 км/час, что положительно сказывается  на обеспечении безопасности при  взлетно-посадочных режимах и при выброске парашютистов на малых скоростях.
Вместо проэмаличенного  перкаля используется стойкая синтетическая ткань,  что позволило увеличить прочность и долговечность почти в два раза.
Ресурс машины составляет  20000 часов налета.

Про этот самолёт я слышал ещё в 1986г из журнала "Крылья Родины". Прыгая в то время с Ми-6 я мечтал прыгнуть с Ан-2 и переживал, что из-за планируемого массового перехода на Ан-3 это сделать не удасться
А воз и ныне там. Думаю, что Ан-3 успеет устареть к его массовому производству. Хотя в Авиалесоохране он уже используется.

вроде бы лицензию на производство Ан-2 в своё время продали Польше и тамошний авиазавод выпускал Ан-2 для всего соцлагеря.
Где выпускают Ан-3?

Ан-3 на МАКС 2007  http://video.mail.ru/mail/well-65/155/319.html
Озвученая на салоне макс высота-3900 м. Скорость 250 км.
Вкусы у всех конечно разные, но внешне  Ан-2 смотриться органичнее со старым капотом.  Продемонстрированы возможности движения "задним ходом".

 Дороже Ан-28 или Л410 получается?

У АН-2 сегодня юбилей - 60 лет!!!! (настоящий дед авиации)

Л-410 годов 1986 можно купить за 300т.дол.
Ан-3 где то читал, стоит на выходе 1.2миллиона дол.

Вот такая информация:


"Готовится конкурс на поставку легких десантных самолетов в ВДВ

Подготовка к конкурсу на поставку Воздушно-десантным войскам (ВДВ) легких десантных самолетов примерно на 12 парашютистов для отработки и совершенствования навыков прыжков с парашютом в целях замены парка устаревших легких самолетов-бипланов типа Ан-2 ведется в настоящее время. Об этом корреспонденту "АвиаПорт.Ru" сообщил информированный источник в области авиастроения.
"Известно, что такие переговоры ведутся представителями командования ВДВ с омским Производственным объединением "Полет" (ПО "Полет") относительно требований к десантному варианту самолета", - отметил собеседник.
По его словам, в конкурсе могут принять участие и другие конструкторские бюро и авиазаводы, но выбор слишком мал - практически только самолеты Ан-3 с ТВД ТВД-20М производства ПО "Полет" и СМ-92Т Турбо Финист с чешским двигателем, выпускаемый Смоленским авиационным заводом, могут реально претендовать на заказ ВДВ.
"ВДВ при подготовке конкурса выдвигают очень жесткие требования к десантному варианту легкого самолета. Начало объявления конкурса зависит от нескольких факторов - скорости процедуры оформления всех необходимых документов для объявления конкурса и наличия у ВДВ необходимых средств, выделяемых Минобороны", - считает собеседник.
Он прокомментировал информацию главного инженера Омского ПО "Полет" Григория Мураховского о том, что омский Ан-3Т должен пройти сертификацию и на это Минобороны (ВДВ) выделит 5 млн. руб. В 2008 году военные намерены модернизировать в Омске десять Ан-2 в вариант Ан-3Т. Собеседник считает, что данная информация несколько преждевременная и процесс заказа самолетов и их испытаний в "техническом лице", необходимом для Минобороны, еще не начинались.
Военные не раскрывают количество имеющихся в войсках самолетов Ан-2, но говорят, что каждая дивизия ВДВ имеет специальную летную эскадрилью для обучения личного состава.
Как уже сообщалось ранее, в экспериментальном порядке с Ан-3Т уже проводилось десантирование. В принципе, полагает собеседник, десантный вариант не требует дополнительной сертификации, так как на базовом самолете десантирование допускается. "Также ВДВ не нужна комплектация самолета пилотажно-навигационным и радиосвязным оборудованием, которое сертифицировано на Ан-3Т - самолет не предназначен для дальних перевозок, с существующей сертифицированной комплектацией бортового оборудования Ан-3Т слишком дорогой для ВДВ", - заключил специалист.
Общая потребность российской армии в самолетах класса Ан-3Т оценивается примерно в 200 единиц."
Источник информации

http://kvnews.ru/

Как сказали на ВИФе "Закрывается авиационный отдел только у Хруничева, у Полета - сохраняется. Производство Ан-3 консервируется, но чертежи и оснастка не уничтожается. Заказы все же ждут."
Так что наверное Ан-3 все-таки уже прошлое.

Фото с Открытой экспозиции ВТТВ-Омск-2009.


Любезно предоставлены http://vitaly.livejournal.com/

За фотографии автору, а так всегда пожалуйста.