Только что родилась идея! По пробуйте поставить на СК КЗУ или расчековочное у-во Д-6 с 4 , и к тросику КЗУ или шпильке РЧУ подсоединить звено длиной 2,5-3,5 м с грузом на конце типа как у ГСО-4 системы "Шельф". В момент вступления в работу ПС, груз(гайдроп) расчековывается и под соим весом уходт вниз на длину звена и открывает лопатки для зацепления о грунт (все как у ГСО только вместо пирорезаков- обычная петля и шпилька, подсоединенная к камере ОП или ПС). От преждевременной расчековки КЗУ законтрить шнуром шхб-20....40. При ветре до 4 м/с все равно протаскивания не будет, а лопатки груза(гайдропа) зацепившись за грунт при более сильном ветре натянут звено, оборвут шхб-20....40, и расчекуют КЗУ...
вот примерно так......... Может быть и бред, но говорю идея родилась прямо сейчас.

Идея сама не плоха, но есть легкие и просnые динамические автоотцепки. Вот АО-300 например (я неправильно ее раньше назвал, пришлось лезть за инструкцией)
Отцепка АО-300 предназначена для автоматического отделения парашютной системы от груза в момент его приземления.
Отцепка применяется в грузовых парашютных системах с грузом от 20 до 300 кг при следоющих условиях:

1. Максимальная скорость самолета в момент сбрасывания груз - до 400 км/ч.
2. Темпиратура окр. воздуха - +- 60 градусов по Цельсию.
3. Наибольшая эксплуатационная нагрузка - 3000 кг.
4. Время работы замедлителя отцепки - 4-12 сек (зависит от массы груза).

Вес отцепки - 1950 гр.
габариты: 54х292 мм.
Отцепка рассчитана на 200-кратное применение. В инструкции показано как ее цеплять на парашют ОКС-4.
И никакой пиротехники и прочей ерунды. Все пневматика.

Применения КЗУ для отцепки груза точно не встречал ни у нас ни у пендосов. Можно мсело пробовать на патент, а внедрять его на Параависе (если Кузя не против). Идея не лишена здравого смысла. Желаю успеха в обретении авторских прав!

По поводу отличий или сходств - не заморачивался этим вопросом, лепим из того, что бог послал, а точнее из остатков былой роскоши и того,что вышестоящее начальство закупило. Руководствуемся при этом следующими принципами: простота и надежность конструкции, доступность исходных материалов, удобство в эксплуатации. Сами контейнеры пластиковые, не дороги, начальнички закупили в Уфе. Может с ними и проще, чем с ПДММ?
К примеру накой нам все прибамбасы, используемые для размещения на внешней подвеске?
С контейнерами КАС лично дела не имел, видел лишь снаружи и на схеме. Автоотцепка там изображена схематично, как узел. Если кто может помочь
получить подробную схему и описание работы, буду весьма признателен. Аналогично и по упомянутой АО-300, хочется сравнить все возможные варианты и что-то родить. По поводу предложенной схемы с КЗУ и гайдропом : интересно, но есть опасения по поводу надежной работы на твердом грунте и т.п. А так же вызывает опасение, не произойдет ли отцепка в момент раскрытия и вывешивания гайдропа при возникновении перегрузки, то есть величину контровки надо будет подбирать экспериментально, чтоб выдержала раскрытие и чтоб рвалась после приземления при небольшом усилии.
С надеждой жду схем.

А не пробовали ПДУР, ящик можно самому сделать, укладывать удобно, и крышку использовать в качестве носилок.