Народ,

Вношу ясность. Систему "Юниор" делают в Иваново по заказу РОСТО еще с конца 90-х годов. Идея была в том, что в связи с истечением сроков службы перкалевых мешков и отсутствием адекватной замены, РОСТО предложило заводу в Иваново разработать парашют для начального уровня, который бы отвечал следующим задачам:
- максимум прочности и ресурса (очень важно для клубов)
- использование проверенных серийных узлов
- минимум обслуги и удобство в укладке
- минимум управляемости - перворазник не должен управлять <_<
В соответствии с этими задачами и появился Юниор, соединивший в себе:
- отличный, надежный и сверхпрочный купол от Д-5 (капрон арт.56009 даст фору по прочности любой ткани) с расчетным ресурсом до 600 прыжков (пока дают 200, но идет оценка обратной инфы от клубов на предмет продления);
- проверенная серийная подвеска от Д-1-5 серии 6
- ранец на базе ранца Д-5 с рамой жесткости, но без двухконусного замка, с простой надежной схемой зачековки клапанов на съемную резиновую соту;
- устройство раскрытия - штатная вытяжная веревка и чехол купола через обрывную стропу

На фото - действительно жесткий манекен Иван Иваныч с куполом в неустановившемся снижении, поэтому форма купола не выполнена до конца. Кстати фото взято с сайта ивановского завода (это не реклама)

По отзывам, эту систему трудно уложить "на разбой".

Удалось достать фотографии уложеного по транзитной схеме парашюта Д-6 серии 4

Камера стабилизирующего парашюта фиксируется специальным шнуром.
Похоже он завязан прямо за контровку и рвёт её при натяжении.

Поясните,  это все штатные вещи,  или народное творчество ?

Добрый день, по поводу железочек, все штатное, а комплект доработочек был заимствован при проведении испытательных прыжков лишь из любви к искусству. Сейцас на транзитных устройствах ставятся такие же железочки. В домашних условиях сделать эти доработочки будет проблематично.
 И еще одно, когда я упомянул слово транзит касаемо принципа открытия юниора, меня оговорили и сказали что правильно звучит ПРЯМАЯ СХЕМА ОТКРЫТИЯ. Ну это опять же аэродромные дела...
 
 А по поводу переделки если помните, в те годы все бились с вопросом удешевления и упрощения. Снять ППК-у с десантных систем, продвинуть безприборное десантирование, доработать системы в этом русле. Ну и как следствие появление таких устройств как Д-8 /транзитная схема, плюс купол ПАТИСОН /, доработочки к уже имеющимся системам*???, правда я думаю что Бог миловал испытателей и они отказались от прыжков с самолетов ВТА. Мужики, которые выполняли испытательные прыжки в Волосово были в УЖАСЕ от динамики открытия... Правда наш доблестный ДОСААФ взял доработочку на вооружение и сейчас можно попробовать на своей шкуре что такое ТРАНЗИТ.  Что и собираюсь сделать, Может на 23?

Принцип работы придельно прост.
 Поле покидания парашютистом борта саломета камера стабилизации, зацепленая за удлинитель, расчековывает монтажную соту, вытягивается на длину стропы-доработочки и рвет контровку стаб. системы /20 кг./, далее под действием купола стаб. системы чекующая стреньга освобождает монтажную соту удерживающую пряжки лент силового треугольника... Далее все в штатном режиме.

По поводу термина "транзит".

Так называлась тема НИР(научно-испытательная(исследовательская) работа),проводимая в НИИАУ и НИИ ВВС  в середине 80-х.Название закрепилось.

Наверное термин "прямая схема раскрытия" правилен,но длинен:)

Способ называется ПРИНУДИТЕЛЬНОЕ ОТКРЫТИЕ ТРАНЗИТОМ. Применяется на ПВ-3. Представте, как если привязать кольцо к тросу ПРП.

Интересно. В моей бригаде (95) ДПС испытаны в 2006-2007, а госиспытания аж в 2009? Хмм. И в каком государстве мы живём?..

Что касается легенды – Д-5 серии 2, - то мне есть чем гордиться – я прыгал на легенде, которая была старше меня лет на шесть (я 1985 г.р.) и в далёком 1979 на ней, тогда еще новенькой, уже лихо сигали. В паспорт было вклеено много дополнительных страниц и те исписаны. Старый конь борозды не испортит.

В вашей бригаде проходил всего-лишь этап войсковых испытаний. Испытания ДПС на самом деле начались в 1997 году. Испытания вообще подразделяются на :

- заводские
- летно-конструкторские
- госиспытания
- войсковые
- периодические и т.д.

И войсковые идут после госипытаний. В случае модернизации опять проводятся заводские (отработка эфективности модеонизации, грубо говоря стоит или не стоит) и госиспытания, по которым или вводятся изменения в конструкторскую документацию, или выпускается бюллетень доработок. Сам порядок всех этих работ описаны в ГОСТ с буковкой В или В1.

Помимо них еще летнно-практические эксперименты по НИР ОКР, иницыативним разработкам и прочие.  

Я бы тоже не отказался от копии этого документа.

Poseidon, сразу ряд вопросов:
- откуда информация о кокосах;
- речь идёт о Т-11 ?
- как связана длина фала и скорость выброски ?