На базе 108 ПДП в 1988 г. должны были проводиться сборы командующего ВДВ.
Шуршали все! Полностью обновили плац, трибуну, спортплощадку и полосу препятствий, отремонтировали казармы и ВДК.
Не помню почему, но это мероприятие не состоялось.
На следующий год всё повторилось. И то, что сделали наши дембеля, переделывали мы.
Я с группой товарищей (Олег Родин, Серёга Харьков и Женька Бобрицкий) реставрировали трибуну в команде подполковника Рябова (Батьки Рябова). Он обещал, что сделав это, мы уверенно поедем домой. Нужно сказать, что слово своё он сдержал (правда попутно озадачил нас ещё чем-то, мы, естественно сделали и это).
В итоге в 1989 году сборы всё-таки состоялись, правда я среди ОЧЕНЬ немногих счастливцев своего призыва был уже дома.

Неплохо!
Интересуют номера всех отдельных подразделений перечисленных выше. Может кто помочь?

143, 743,1692,313   номера батальонов подтверждаю

с 1137 ап и 1141 ап.  
На момент формирования 7 вдд был 1137 ап.
Потом его, как я упоминал расформировали в 50х годах
Через год сформировали новый полк, на 2х дивизионной + одельный дивизион реактивной артиллерии

У П.С. Грачева он как раз ею командовал после училища и она была лучшей

Привет братишки !!!

Я служил в 743 обс в Каунасе и могу кое-что добавить про 7ВДД
есть некоторые неточностии попытаюсь их исправить по возмжности своей
памяти как что было во время моей службы с 1991 по 1993 год
------------------------------------------------------------------------------------------------
- 744-й отдельный зенитный ракетно-артиллерийский дивизион (Каунас)
- 143-й отдельный инженерно-саперный батальон (Каунас)
- 743-й отдельный батальон связи (Каунас)
- 6-й отдельный ремонтно-восстановительный батальон (Каунас)
- 1692-й отдельный батальон десантного обеспечения
- 1681-й отдельный батальон материального обеспечения
- 313-й отдельный медицинский батальон

И еще в Калвария арт полк номер 1141, а на 1137
---------------------------------------------------------------------------------------------------
штаб дивизии (г. Каунас ул.Гедемино)
- 743-й отдельный батальон связи (Каунас-Шанчай пр.Юзопавичюса)
- 744-й отдельный зенитный ракетно-артиллерийскийдивизион(Каунас-Шанчай пр.Юзопавичюса)
- 143-й отдельный инженер-саперный батальон (Казлу-Руда 50км от Каунаса)

- 6-й отдельный ремонтно-восстановительный батальон (Каунас-Шанчай пр.Юзопавичюса)
- 1692-й отдельный батальон десантного обеспечения
сформирован 1990 году(Каунас-Шанчай пр.Юзопавичюса)
- 1681-й отдельный батальон материального обеспечения(Каунас-Шанчай пр.Юзопавичюса)
- 313-й отдельный медицинский батальон(Каунас-Шанчай пр.Юзопавичюса)
-????-й отдельная рота химической зашиты(Каунас-Шанчай пр.Юзопавичюса)
-????-й отдельная разведывательная рота (Каунас-Шанчай пр.Юзопавичюса)
-????-й отдельная эскадрилия (Каунас-Шанчай пр.Юзопавичюса) стояла напротив батальона
связи
-108-й парашютно-десантный полк (Каунас- Панемуне ул.Вайдото)
-????-й парашютно-десантный полк (г. Мариямполе)
-97-й парашютно-десантный полк (г.Алитус )
-????- рота обеспечения учебнного центра (Казлу-Руда 50км от Каунаса)
И естественно они все гвардейские
Ещё в Шанчай стояла учебка Батальона Тяжёлой Техники 242 УЦ
Ну вроде пока всё что на данный момент вспомнил

Связисты все знают !!!

1137 на момент формирования вдд( 1948 - середина 50х). Потом дивизион 1год,  потом новый полк  1141. см выше.


по поводу гобели первых подготовленных экипажей БМД-1


http://sw72.narod.ru/yac/vypolzovo.htm

Памятник погибшим десантникам

Установлен в районе деревни Выползово (около 35 км от г.Калуги).
ТРАГЕДИЯ произошла 22 июня 1968 года. Утром того дня с аэродрома города Каунаса поднялись три транспортных самолета АН - 12 и взяли курс на Рязань. Две первые машины были загружены боевой техникой, в третьей находился личный состав роты парашютно-десантного полка и командование батальона - всего 91 человек, солдаты и офицеры ВДВ. Переброска производилась для показа действий десантной роты на боевых машинах БМД-1 министру обороны СССР А. Гречко.  
Случилось так, что в небе над Калужской областью беда подстерегла именно самолет с людьми. На высоте четырех тысяч метров на его пути оказался пассажирский Ил-14, самовольно занявший эшелон, предназначенный для перелета группы...
Машины столкнулись почти под прямым углом. Могучий киль "Антонова" при этом, словно консервный нож, распорол брюхо пассажирского самолета. Но и фюзеляж транспортного не выдержал удара. Хвостовая часть со скрежетом оторвалась от корпуса и рухнула в пустоту. Неуправляемая многотонная машина, вращаясь, словно семечко ясеня, понеслась к земле.
Спасти их не могло уже ничто. Взрыв АН - 12 был слышен даже в Калуге, находившейся в пятидесяти километрах. Как пелось в песне, "город подумал - ученья идут...". А тем временем пламя, плясавшее среди поваленных деревьев на исковерканных обломках самолета, завершало последний акт трагедии. Тихая и уютная лесная роща в одно мгновение превратилась в огромную братскую могилу.
Тогда открыто об этой катастрофе не сообщили, немногие знают о ней и сегодня. Восстанавливая события того дня, мне довелось встретиться с генерал-лейтенантом в отставке Петром Васильевичем Чаплыгиным, одним из первых оказавшимся тогда на месте гибели самолета.

- При каких обстоятельствах вы узнали о катастрофе?

- Я был тогда заместителем командующего ВДВ по боевой подготовке, и в тот день находился в Туле, где мы вместе с генерал-лейтенантом Сорокиным занимались подготовкой очередных сборов. И в 16 часов мне поступил условный сигнал, которым мы пользуемся при несчастных случаях, связанных с гибелью людей. Этот сигнал означал, что произошла катастрофа. Мне было приказано выехать в район города Юхнова и, сориентировавшись на месте, установить в подробностях, где и что произошло.
Мною была поднята по тревоге разведрота, которую мы разместили на пяти автомобилях ГАЗ-66. В головной машине рядом с водителем сидел я сам. Все сборы заняли буквально 10 - 12 минут. Включив сигнал, мы на предельной скорости, не обращая внимания на светофоры и регулировщиков, двинулись в указанный район.

- Как искали моего падения самолета?

- Путь был очень далекий. Достигнув окрестностей Юхнова, мы стали искать место падения самолета, но потеряли при этом много времени, потому что не было никого, кто мог бы точно его показать. В местном отделении милиции сержант-дежурный, уже не очень трезвый, поведал, что слышал гул взрыва и что если подняться на высотку, то еще можно видеть зарево над лесом, где, по сведению местных жителей, "якобы упал самолет". Сами сотрудники этого отделения даже и не пытались ничего выяснить о происшедшем.
Схожую картину мы увидели и в военкомате. Мною был разбужен дежурный, которому именем закона и именем своего высокого звания я велел следовать с нами, как и тому милиционеру. Не имея даже карты района, мы стали на своих машинах двигаться в сторону зарева над горизонтом. В вечернем небе пламя было заметно достаточно хорошо. Пожар не был ровным - то и дело появлялись и исчезали короткие огненные всплески, очевидно, там еще что-то взрывалось. По масштабу пожара я, конечно, сразу понял, что это мог быть только наш военно-транспортный самолет.
Ориентируясь по пламени, мы продвигались где по дорогам, если направление совпадало, а где и по целине, напрямую по раскисшим лугам и посевам. Накануне прошел дождь. Мы часто буксовали, приходилось вылезать и толкать машины. Благо, с нами были крепкие, надежные ребята-десантники, мы сумели преодолеть все препятствия и приехали к месту катастрофы где-то около трех часов ночи.

- Что в первую очередь бросилось в глаза, когда вы оказались на месте падения самолета?

- Место катастрофы представляло собой удручающее зрелище. Поваленные деревья, догорающее пламя, обломки самолета, разбросанные в радиусе примерно 100 - 120 метров... И среди этих кусков раскаленного металла - тела погибших. Даже мне, прошедшему всю войну "от звонка до звонка", было тяжело видеть это человеческое месиво.
Мы оцепили район падения самолета, прекратили доступ гражданских лиц - после того, как прогремел взрыв, к лесу стали подходить жители окрестных деревень, пытаясь выяснить: а вдруг кто-нибудь да уцелел? Потом я на одном из деревьев нашел детские штанишки. Как они могли появиться здесь, наряду с обрывками солдатского и офицерского обмундирования? Уже тогда запала в голову мысль: а не летел ли кто-нибудь из детей на этом самолете?
Сейчас на памятнике, установленном на месте гибели десантников, рядом с фамилией одного офицера можно видеть выгравированную надпись: "Сын Эдик - 4 года". Отец взял его с собой, чтобы отвезти к родственникам в Рязань...

- Что известно о судьбе второго самолета?

- Где-то в пятом часу начало светать. Ко мне подходит один гражданский и говорит: "Вы знаете, что здесь упал еще один самолет?". Я спрашиваю: 'Откуда вы знаете?". Оказалось, ему довелось наблюдать падение нашего "Антонова". Мой собеседник рассказал, что машина неслась к земле с подломанным крылом, быстро вращаясь, как бы описывая огромную спираль в небе. Но при этом он заметил, что гул работающих двигателей доносился с двух сторон, и указал направление, в котором "упало что-то маленькое, похожее на самолет".
Как только совсем рассвело, я тут же организовал разведку того района, и буквально в пределах одного часа ко мне пришли и доложили, что в 800 метрах от нас найдено несколько трупов в гражданской одежде. Через некоторое время был найден и пассажирский самолет Ил-14.
Я сразу заметил, что тела погибших были достаточно легко опознаваемы, в то время как на месте падения нашего самолета определить, кто был кто, практически не представлялось возможным - трупы были изуродованы, разорваны взрывом. Кроме того, на "Ильюшине" даже не было следов пожара, он лежал, распластавшись по земле с сильно поврежденной нижней частью фюзеляжа. Потом уже мы установили, что он прошел выше транспортного самолета, и тот либо килем, либо винтом распорол ему днище. Люди, тела которых мы обнаружили, просто выпадали из самолета, который, впрочем, все равно был обречен. Сколько в нем было пассажиров, сказать не могу - этим самолетом приехала заниматься другая группа, я вскоре возвратился к нашему АН-12.
Часов в 9 утра на место катастрофы прибыл командующий Военно-транспортной авиацией маршал Н. Скрипко, через несколько минут появился командующий ВДВ генерал армии В. Маргелов, другие ответственные лица. Все были в ужасном состоянии от сознания масштаба трагедии - на борту нашего самолета на-ходился 91 десантник и 5 летчиков.

- Известно ли что-нибудь об обстоятельствах, предшествующих катастрофе?

- Из разговора с сотрудниками наземных служб, управлявших полетом этих самолетов, мне стало известно, что пилот Ил-14 неоднократно запрашивал разрешения на снижение высоты полета, так как на той высоте, на которой он шел, была сильная болтанка. Менять высоту ему было категорически запрещено. Потом было установлено, что командир пассажирского самолета самовольно сменил эшелон. И в результате этой халатности, а я считаю - самого настоящего преступления, произошло столкновение самолетов.
Поскольку ни с Ил-14, ни с АН-12 не было принято никаких сообщений, никаких сигналов бедствия, становится ясно, что события развивались достаточно стремительно, и поврежденным самолетам жить оставалось буквально секунды.

- Как проходило строительство памятника и его открытие?

- Идея поставить памятник на месте гибели десантников и летчиков появилась практически сразу. Средства собирались по всем соединениям ВДВ, в основном за счет совершения парашютных прыжков. Всего собрано было 250 тысяч рублей. Сооружался памятник бригадой из мастерской известного скульптора Е. Вучетича и представляет собой комплекс стелы и восьмиметровой стены. На стене изображены два барельефа: фигура коленопреклоненной матери и фигура десантника. А рядом с памятником находится площадка, где уложено 96 мраморных плит с именами погибших.

Открытие памятника состоялось ровно через год - 22 июня 1969 года.

Тут биография Л.Н. Горелова
Командир 7 гвдд 1966 -1970
Последний командир дивизии - фронтовик


http://www.peoples.ru/military/general/gorelov/

Александр Ф.
Я таки добьюсь чтоб изучали мой сайтик ВНИМАТЕЛЬНО!  В примечаниях к 7-й вдд там и пишется что с 1955 по 1986 был Капсукас, а до и после - Мариамполе. :unsure:

одно время 108 полк назывался бронедесантный. Т.е. это был первый в ВДВ полк полностью на боевых машинах. Интересно по мере накопления техники другие полки переименовывались или как? Мысли есть :unsure:

В книге "Солдаты Афгана" автор говорит что в ихней роте было лишь по одной БМД на взвод и одна у командира, т.е. 4 машины на роту, а когда он попал в 103 дивизию там уже был полный комплект. Так что в 44 может появились первые (людей же надо готовить), но она вряд ли была укомплектована полностью.

Фотогаллерея

Специальная командировка 108 Гв.П.Д.П. 2002г.

http://novodesant.narod.ru/

Вот оно самое секретное оружие РА, уникальное, не имеющее аналогов в мире,  а не то что там  по телеку говорят, когда показывают очерднй Су- ХХ или Ка- ХХ

CTAC
В Паланге батальон не базировался, он туда выезжал только на полевые выхода, вместе с зендивами Руклы, семерки и Балтийской бригады МП. Я был там с Руклинским ЗенДивом, там полигон с запуском воздушных целей.

Отвечу и немного дополню.
Дивизионная рр - 162 орр.
Нынешний ком.Див - ген.-майор Игнатов Николай Иванович.
С ув. Алекс.

В лесу Казлу-Руды недалеко от аэродрома находился бункер-подземный узел связи 7 ВДД.Оснавной позывной -,,Цикорий,, позывной штаба дивизий-,,Старт 18,, аэродрома-,,Кристал,,.