Занятия проводились и теория и практика.
На технике плавали БРДМ-2, БРТ-70.
И отрабатывали переправу на подручных средствах, и в выкладке РД, автомат, в одежде. Лето жара кайф

в омске плавали поздней осенью, мрак , такое ощущение как водолазы)))

Будучи зеленым лейтенантом, в Черехе, приходилось развозить по глухим скабарским деревушкам продовольствие на БМД-1П, в период весеннего половодья. Населенные пункты были отрезаны водой. Как говорится совместили боевую учебу с оказанием помощи народному хозяйству. Воистину, народ и армия едины.

 В Пскове на дивизионном вододроме, при обкатке БМД-2 после замены двигателя, чуть не утопили её родимую! 5 балансиры болтались и плохо работала водооткачка! Машина встала почти вертикально! До вегхнего среза башни вода не дошла 15 см! Но ничего выплыли! Техника не подвела!

Это здесь наверное  

Есть вопрос к об960.
Почему считается что БМД-3/-4 имеет лучшую мореходность чем БМП-3? За счёт чего это?

Может дело в соотношении массы и объёма машин?

Плавал на БМД-1 на ГОСАх через Оку в РВДКУ. Метрах в 30 от берега сорвало волноотражательные щитки и через тверстие их привода хлынула вода. Вместе с командиром еле смогли поставить щиток на место, за те несколько секунд, что мы руками/ногами упирались в рычаг подъёма щитков вода была уже по полики в боевом и корма просела под воду. Но ничего, вылезли на берег все мокрые как цуцики, но зато своим ходом
А вот зимой 83-го искупался в протоке со всем экипажем, машина провалилась под лёд по десантный люк, еле экипаж успел выскочить, но БМД не утонула, а всплыла.  Как её вынимали потом - целая история, но 10 часов в полынье при -25 и стукнувшем от гидроудара движке это на всю жизнь воспоминания

По моему в 1994 г. Машина № 284, обккатвали перед 100 маршем. Трассу пробивали.

11. rutube.ru/tracks/27623.html?v=36c63914d65d5b4fc3b808a776e622c8  • 48 КБ
Очень смешно. Особенно понраится тем , кто американцев пиндосами дразнит

Вообщето от гидроудара движёк защищен конструктивно, при приодолении водных преград забор воздуха в БМД-1 переводится из салона( В десантном отделекнии)  а выхлопные колекторы, перед инжектором выхлопа,оснащены клапонной коробкой, что позволяет глушить и заводить машину в воде, без всяких эксцессов.

Кто бы спорил насчёт забора воздуха через лючок ПТУРСа на плаву , но всё дело в том, что в январе я ну никак не расчитывал плавать на этих учениях, соответственно забор воздуха в движок был через наружный заборник, который и ушёл под воду. А под лёд машина провалилась буквально за несколько секунд и от полного погружения спасло лишь то, что силовое я всегда заворачивал на все болты, а не наживлял на 4, как делали у нас некоторые механы, поэтому и остался на поверхности. На этих же учениях одна наша Сучка-85 ушла под лёд тоже, но т.к. плавать она в принципе не может, то провалилась полностью и механ нырял несколько раз чтобы подцепить троса и снять её с передачи, но тоже вытащили, хоть и пришлось забивать через гусянки нашей дежурной 54-ки танковые пальцы в землю, иначе шлифовал на месте и толку не было, меня кстати тоже только танком и смогли вытащить из этой полыньи