Не однократно был свидетелем транспортировки(эвакуации)сбитых(упавших) вертолетов Ми- 24, Ми-8,  на внешней подвеске  вертолета Ми-26 в 2000 году. Однако, вопросами подготовки объекта к эвакуции занимались только представители армейской авиации. Думаю, что сейчас намного больше опыта в этом вопросе у гражданских специалистов авиапредприятий, занимающихся монтажем негабаритных строительных конструкций. Сомневаюсь, что кто то из форумчан занимася практически подобными вещами, а те кто занимался, как и в Украине - давно на пенсии.

АФАИК - перевозка грузов на внешней подвеске для боевого десантирования в СА практиковалась ОЧЕНЬ мало. Фактически, можно сказать, что она вообще не практиковалась как штатное мероприятие. В отличие от амеров, бритов и франков.
Глянь в имеющееся архиве форума наставление по перевозке грузов вертолётами - ни слова о перевозке на внешней подвеске!

Зная любовь наших пилотов и руководителей авиации всех рангов к инструкциям, замечу, что если бы никаких наших регламентирующих документов на этот счет не было, то никто-бы этого и не делал. Амеры, бриты и франки со своими наставлениями не в счет. Меня интересуют в первую очередь именно наши документы.

Серегу Пожидаева знаю лично, не раз нас бросал, дай бог ему здоровья. Но он и его экипаж не швартовал ЗУшку вот в чем дело!

да точно есть, в ютубе ввести 80 оаемп, на 2-й мин. 38 сек.

Прикольно! Сразу батарея меняет огневую позицию.
Только вопрос, для доставки л/с, б/п и тягачей сколько необходимо еще вертолетов? Стоит ли все яйца складывать в одну корзину? Но все равно способ интересный.

Мы возили контейнеры и пару раз упавшие Ми-8 на Ми-26. Учили согласно КБП. Занимается крепежом механик. Есть короткие и длинные троса. Если груз ведет себя неустойчиво - можно использовать скольжение. Есть еще специальные троса с конусами, чтобы стабилизировать груз в полете. Скорость в среднем от 80 до 120 км в час, часто на режиме тряски. В общем, удовольствия мало от таких операций.