На этой фотографии БТР-Д с ПБС-925

На фото 2С9 "Нона" с ПБС-???
Какая ПБС применяется для 2С9 "Нона"? ПБС-925 или что-то другое?

Это наверное, чтобы супостатов обмануть.  Про это я уже написал в теме о ПРСМ.

По "Шельфу" точно работал в качестве инженера-парашютиста-испытателя Валерий Николаевич Миронов(зам. начальника отдела по  ПДС в то время).Опять же можно подробнее узнать через Владимира Нестерова.
Если есть контакт с НИИ ПС,начальником испытательной службы работает А.Н.  Данильченко, в то время начальник "людского" отделения  отдела НИИ ВВС.Непосредственно техникой занималось "грузовое" отделение.

Наверняка фото есть и любительские(не ДСП).

С уважением.

Пока вопрос один:
На фото 2С9 "Нона" с ПБС-???
Какая ПБС применяется для 2С9 "Нона"? ПБС-925 или что-то другое?

Поинтересуйся, что скажет?

А какой МКС-350-9 или МКС-350-12 используется?Я думаю может ПБС-925 как и на БТР-Д но с учетом разницы вмассе используют уже 12 куполов(МКС-350-12).  Есть еще ПБС-950 "Бахча",но она уже на БМД-3 и в корне отличается от всех.

Подробная деталировка ПБС-926(нона) в двух частях показана на сайте DishModels.ru в разделе матчасть. Там же есть фото БМД-3 с ситемой ПБС-950 и БМД-2 с ПРС-916. Данные фото сделаны на выставке МСВС-2006.

У "Шельфов" всех модификаций применяется пневматическая амортизация подобная той, что стоит на платформе П-7 - три пары амортизаторов, которые складываются под днище машины.

На фото: 2С9 "Нона" с ПБС. Видны амортизаторы в сложеном виде.

На фото ПБС-916 или ПБС-925 (плохо видно, похоже, что всё таки это БТР-Д в воздухе) в работе.

Видны амортизаторы в рабочем положении.

Если еще память не отшибло,то это АС-2(3 пары двойных аммортизаторов) -.Могу по этому скинуть инфо,но позже.

Хотел поинтересоваться таким вопросом: Известно, что для ориентирования машины "по ветру" перед приземлением, в системе используется гайдропная система ориентации (ГСО-4).
Использовалось ли что-то подобное в других системах?
Знаю, только, что в аналоге "Шельфа" 3П-170 - в воздухе отсоединялся ЦСУ и играл роль ГСО при приземлении.

На фото: 2С9 "Нона" с ПБС. Видна упаковка ГСО-4 на кормовой части машины.

Скину кое,чего про АС и ГСО-4. Des  если вдруг не в тему,то перенеси.

           ВВОД В РАБОТУ АС И ГСО-4
    При снятии блоков ОП с парашютной площадки шнуры включения пирорезаков Р-7М, привязанные к одной из ручек на камере блока ОП, выдёргивают пусковые чеки из пирорезаков Р-7М на ГСО-4, оборвав предварительно контровочную нить в одно сложение в 2 местах.
    Через 7 сек. пирорезаки срабатывают и их ножи перерубают контровочный шнур ШТКП-18-700 крепления ГСО-4. Камера с уложенными в неё грузами и звеньями под собственным весом подает вниз. При этом обрываются контровочные нити в 1 сложение, привязывающие слабину 50 м звена, завязка из шнура ШХБ-20 петли крепления звена зачековки к кольцу камеры, контровочная нить в 1 сложение «восьмёркой» шпильки-чеки. Шпилька-чека расчековывает петли завязок и раскрывает верхнее основание камеры ГСО-4. Из камеры последовательно выходят: парашют 1 м с грузиком, звено 50 м., звенья 20 м, соединённые между собой через грузы с помощью разъёмных пряжек и звено 5 м с большим грузиком, обрывая при этом подвязки из шнура ЩХБ-20
к петлям нижнего и верхнего оснований камеры, привязку из шнура ШХБ-60 к скобе на БМ, привязку большого грузика из шнура ШХБ-125. При натяжении звеньев 20 м и 5 м натягиваются звенья расчековки грузов, обрываются контровочные нити в 1 сложение «восьмёркой», происходит расчековка грузов.
Под действием пружины лопатки грузов становятся в рабочее положение. По мере снижения БМ большой грузик, 5 м звено, грузы, звенья 20 м и 50 м ложатся на поверхность земли, создают силу трения, которая увеличивается в зависимости от количества грузов, касающихся земли. Усилие от силы трения передаётся на 50 м звено, звено крепления ГСО-4 и центральный узел передней балки АС. Звено крепления ГСО-4, проходя через отверстие в центральномузле задней балки, разворачивает БМ продольной осью по направлению ветрового сноса.
        При натяжении звеньев подвесной системы тяговое усилие передаётся на шнур ШХБ-125. Под действием усилия обрывается контровочная нить в 1 сложение и выдёргивается пусковая чека передатчика, передатчик начинает работать.
         Далее обрывается контровочная нить в 2 сложения в 3-4 местах,—антенна освобождается от крепления к стволу, под действием пружины становится
в рабочее положение.

----------
Подпись к рисунку:
Ввод в работу гайдропной системы ориентации

1- гайдропная система ориентации, смонтированная на площадку;
2- шнур включения Р-7м
3- пирорезак Р-7м
4- пусковая чека Р-7м
5- транспортировочный
6- шнур крепления ГСО-4
7- падение камеры ГСО-4 с площадки
9- звено длиной 50м
10- грузик парашюта
11- парашют
12- звено длиной 20м
13- звено расчековки груза
14- чехол груза
15- груз
16- звено длиной 5м
17- грузик большой
18- камера ГСО-4

ПРИЗЕМЛЕНИЕ БМ И ОСВОБОЖДЕНИЕ Еі ОТ  АС.
    При касании о землю нижнего основания АС происходит сжатие оболочек АС и перекрывание отверстий в нижнем основании АС поверхностью земли.
Воздух из оболочек через щели поступает в дополнительные оболочки, а из них выходит наружу, обеспечивая этим гашение кинетической энергии в момент приземления боевой машины. Центральные и боковые расчалки предотвращают смещение нижнего основания относительно БМ. При приземлении происходит отсоединение АС от БМ в результате срабатывания узла автоотцепки АД-47У, предотвращая опрокидывание машины и её протаскивание по площадке приземления основными парашютами.  
     М.В., освободив ремень №115 крепления люка командира БМ, залезает внутрь, заводит БМ. При подъёме БМ на максимальный клиренс обрываются стяжки гусениц. С началом движения БМ вперёд натягиваются тросы раскрытия ЗКА, срезается «Г»-образная срезная шпилька на ЗКА, крюк запирающего устройства ЗКА, повернувшись на своей оси, открывается и удерживается в открытом положении пластинчатой пружиной. Замок ЗКА, закреплённый на передней балке АС, отделяется от валика квадратного сечения и днища БМ. При перемещении машины вперёд натягиваются звенья расчековки тросов раскрытия ЗКА, оборвав контровочную нить в 1 сложение, щпильки-чеки на звеньях,оборвав завязки ШХБ-20, выходят из малых петель на петлях крепления тросов раскрытия ЗКА к гусенице и освобождают тросы раскрытия замка ЗКА от крепления к ним. Амортизаторы затягивают тросы раскрытия замка ЗКА под днище БМ, предотвращая их попадание в гусеницы БМ.
        При дальнейшем перемещении БМ вперёд центральный узел задней балки выходит из паза в кормовом кронштейне крепления АС и задняя балка отделяется от днища БМ. ГСО-4, подсоединённая к АС, остаётся на земле. Парашютная площадка, кронштейны крепления АС к днищу БМ, подставка под ствол, чехол на башню, тросовая система демонтируется составом экипажа БМи остаются на месте приземления. Чехлы на гусеницы и резиновые петли крепления чехлов гусениц не снимаются с гусениц. При движении БМ по площадке приземления чехлы на гусеницах предотвращают зацепление и наматывание на катки машины элементов парашютной системы.

Если правую фотографию увеличить, то пусть нечетко, но прослеживается небольшое облегание  гусеницами 6-и катков да и корпус чуть длиннее чем бмд. Повсему выходит это БТР-Д.
Вопрос? При увеличении фото между двумя рядами воздушных амортизаторов прослеживается вид еще двух посередке.
Т.е. получается воздушных амортизаторов восемь?