Я считал (и это серьёзно) что этот раздел вотчия больших спецов в ПАРАШЮТНОМ деле. Мне до них далеко (познания Деса, к примеру). Да и хотел сообщить-то объёмом на пару строчек. В итоге развернулся ни на один пост.

Маленький "вДагон" и закругляюсь. Тем, кто сидит в «горбатых» нет принципиальной разницы в курсовом заходе борта (в его переориентации в воздухе – это работа иных служб). Главное – вовремя дать все данные по площадке приземления рабочему командиру. Тогда карту из командирской сумки (или другого укромного места) вон и давай на ней красные яйца рисовать (или, по обстановке, сине-красные стрелки) и определяться с пунктом сбора л/с после приземления, рубежом перехода в атаку (если это десантирование не на объект или вблизи него).

Но это пост про схождения. При УТП видел их неоднократно, на учениях – нет (повторяюсь).

Позволю отклониться от темы ради ЛИЧНОГО интереса. В году (так 83-84) происходило десантирование (учения). Задействовались «Двадцать вторые. Взлетали в Иваново» (то ли ранним вечером, то ли утром). Площадка приземления (по моему, с. Красное или что-то в этом роде. До этого (и после) в этом районе не был ни разу, кроме места дислокации костромского полка). Я шёл во втором потоке общей массы … в правую рампу. Время до выброски оставалось. Щелкнул на «Смену» раскрытую рампу с выпускающим и его помощниками (фото в моём альбоме хранится). Все еще были живы. Через десяток минут я оставил борт. На земле закрутила завертела рутинная работа. … Чуть позже стало известно, что выпускающий погиб (он выходил в ту же самую рампу, что и я).

Обо всех кат-фах мне было всё досконально известно, а вот этот случай – белое пятно в познаниях. Кто просветит об обстоятельствах?

Дабы более воды в ступе не толочь и быть ближе к теме скажу одно. Чтобы избежать (сократить шанс в разы) «схождения парашютистов при прыжках» необходимо учитывать вес прыгающего: самый «худой» заходит на борт первым, а далее по «нарастанию» весовки. (ну и полюбить ВДК) …. Всё так просто        

За Шпаком (и не только за ним) слыл «грешок» практиковать построения л/с по «карабельным» группам (но он командир и любое его решение верно, если оно доведено до конца. Это его личное командирское право). У остальных имели место подобные прогоны перед большими учениями, там да … пару раз и случалось застраивались по-карабельно и загрузка техники отрабатывалась.

Закон, который не нарушался никогда (опять повторюсь ПРИ МНЕ) - при всех обстоятельствах и при ВОЗМОЖНОСТИ – руководство от пдб и выше разбивалось по разным бортам но с родными пэдээрами. Для чего понятно.

Я вёл речь о линейной роте. Они все в куче. И приданные подразделения (подр. усиления) ротный считал своими (с момента поступления ИХ под своё командование). Приданный л/с разбивался по весу в его же карабельной группе. И всё его (ротного) «хозяйство» шло одним потоком (не беру в расчет случаев десантирования за техникой).

Про курс выброски ведать не стоит – сами с усами и как это делается напоминать не стоит. Я привёл случай лично со мной, когда площадка приземления была изменена во время полёта. И меня в этом случае не волновало когда и в чьей голове эта идея созрела. Просто делал свою работу так, как меня учили … и всё. Но благо на моём борту объектов не было и пришлось трепать нервы только над рабочей картой командира.

Вертолеты (особенно на бд) в своём предыдущем посте я вообще не рассматривал (ни посадочного ни иных способов десантирования с них). Это совсем иная песня.

С уважением!

====quote====
Вес учитывают при тренировочных прыжках, а если десантирование на учениях или боевое,
=============

Для тех годов я считал для себя БОЕВЫМ прыжком, прыжок на учениях (просто в моей памяти не отложились случаи доставки воздушной пехоты к месту реальной работы при помощи «горбатых» и Д-6). Это когда десантник прыгает с закрепленным за ним оружием, боекомплектом, сухпаями и прочим вооружением и снаряжением.

По поводу схождений. За мою бытность на учениях я таковых событий не наблюдал. Разбои были, но по другим причинам.

Много нового для себя узнаЮ. Участвовал не единожды в учениях разного масштаба. Всё и всегда было по стандарту, но иногда и были отклонения, такие, как минуя район ожидания, сразу выводил подразделение на запасной аэродром (желание посредника. И он этот самый посредник, наблюдал и оценивал работу командира и л/с при «маршевых» организациях к десантированию и боевым действиям. В этом случае шла ускоренная подготовка вооружения и техники на пос.площадке и погрузка её в утробу самолетов.  Боевые задачи ставились в воздухе. (Если в ходе полета происходила «перепланировка» места десантирования, то сразу командиру докладывались превышение высот и ветер в наземном слое (при существенной разницы высот начинали «колдовать» над щупами ПРСэвской системы)). Вобщем, работы сваливалось много и разной. … НО при том при всём, карабельные группы формировались только из одного подразделения. Пересортица рот не допускалась, расставлялся л/с СТРОГО по весу (это из моей практики, у других она может быть иная). На выброске оба потока (76 – обе двери, 22 – левая дверь правая рампа или правая дверь и левая рампа) шёл л/с одного подразделения. И думаю это правильно: в воздухе всё могло случиться (поменять «курсовку» экипажа, вернуть на исходное, «сбить» на подлете и т.д. и т.п.)

Побеждать и погибать надо в составе своего родного подразделения …    

P.S. А связного я ставил всегда последним (они парни здоровые и крепкие ещё и с тридцатым под мягким местом). Он сорвался в пропасть … за ним и я, то бишь, выпускающий. Ну как-то так по жизни случалось, а про бумажную версию другие поведают.