В училище постоянно практиковали прыжки на закате
 Первый поток из Ил-76 на закате (это в воздухе закт, а на земле уже ночь), а остальные уже в настоящую ночь.
На земле беги и не зевай! Орлы могут и на шею сесть!

На переднем плане парашютист с ПО-16. Это ВДСник что-ли?

Приближение земли ясно угадывается по отборному мату прыгнувших до тебя.
Особые чувства испытываешь когда прыгаешь в передовом отряде минут за десять до выброса  техники и надо быстро унести ноги с площадки.Как правило светомаяки не срабатывали,ну а уж если ПРС....

Да, как то особых эмоций не возникает. Разве что интересно просто. Кстати землю видно хорошо, она в виде пятен темных и светлых.
Проблема в том, что практически невозможно правильно оценить высоту на которой находишься.

Гораздо прикольнее прыгать в сплошной облачности, когда не понятно где земля, а где небо

Cамое интересное-когда же земля-А ВОТ

Помню этот единственный ночной. После отделения, как правильно сказал Des, вокруг кое что видно, вместо земли - залитое черными чернилами пространство, на котором просматривается знак указывающий направление ветра. В какой то момент линия горизонта начинает стремительно приближатся. Ты окунаешься в эти чернила, понимаешь что земля близко, ждешь удара об землю и все равно это происходит неожиданно. Ощущения не из приятных.

А мне, к сожалению, ночью ни разу прыгнуть не пришлось

Самый запомнившийся прыжок -- летом, на закате, солнце уже за горизонтом, штиль, тишина полная, борт поднимается на 800 и опять видно солнце, после отделения и раскрытия плавно опускаешься в сумрак...
Впечатления на всю жизнь!

Прыгали ночью летом в Дягилево.Поэтому при приближении земле  становилось теплее. А примерно собразить можно было по силуэтам на земле.Подсветки никакой небыло.

Программа подготовки вновь прибывшего пополнения включает в себя пять прыжков с парашютом: 1 - ознакомительный без оружия и снаряжения с АН-2, 2 - с оружием и снаряжением с АН-2, 3 - с оружием и снаряжением с ИЛ-76, 4 - ночной прыжок с АН-2, 5 - ночной прыжок с ИЛ-76. Не всегда правда получаются для молодого пополнения прыжки ночью по всевозможным причинам, но боевые подразделения частенько прыгают ночью как с АН-2 и ИЛ-76. За период обучения может случится и до 3-4 прыжковых дней целью которых ставится десантирование личного состава ночью. Ну а при проведении учений, когда сигнал учебный приходит не свет не заря, да ещё день короткий, прыжки могут самостоятельно перейти в ночьные, хотя такой задачи не ставилось. На площадке приземления выкладываются световые ориентиры указывающиеся направление ветра да командир подразделения перед посадкой в самолёт указывает личному составу каким способом будет обозначен пункт сбора( хорошо видимый световой ориентир). Фонари для осмотра куполов не выдаются, на фоне неба купол над головой хорошо виден. Ну а приземление - тут уж надеятся надо на интуицию  и изготовится к приземлению сразу после того как сориентировался по ветру.

у меня по осени два прыжка было на площадку со срезанной кукурузой (один днем, один ночью)...
немного оффтоп: представьте себе торчащие из земли уже высохшие обрезки стеблей сантиметров 15-20, а так как комбайн, срезая стебель, наклоняет его, то он получается заостренным в градусов 45... ))))

Унас ночные прыжки совершались обычно с 23-00 и до4-00, больших особенностей нет, за исключением сложно определить расстояние до земпи при приземлении. Кто прыгал в Гайжюнае,тот наверное помнит,что кто последним покидает борт АН-12,то непременно попадает в болото. Ночной прыжок,с куполом всё в порядке,смотрю вниз вижу-  тёмные и светлые пятна, стараюсь зарулить на светлое пятно. в результате по поояс в болот. Хорошо товарищ рядом приземлился на сухое,помог выбраться.

Согласен. В училище так и было, в части по 96 год вообще ночных не было.

В училище прыгали несколько раз, но земля при приземлении просматривалась, можно было нормально с ориентироваться.