Ну хорошо что так закончилось удачно,вообще ,с другой стороны наш брат такое может выкинуть,.. с наступающим Днем ВДВ! Никто кроме ВАС! С праздником гвардейцы- десантники!

Браток.извини,но надо с уважением оттновиться ,уже к бывшему обществу ДОСААФ,(добровольное общество содействия армии,авиации и флота),которое дало дорогу в небо практически всем,сейчас ,гваррдейцам десанткам ВДВ..И ногим другим ..танкисты ,водители......и тем не менееВСЕХ С ПРАЗДНИКОМ,ДНЕМ ВДВ!

.. чтото не могу врубиться..,военкоматовцы в мое время прыгали только на принудительное расскрытие,с д-1-8,три прыжка.. ну еслли речь идет о сабиле.. на д-5..вроде надо сначало покинуть борт- в работу вступит стабилизирующая камера..непонятно,я д-5 знаю только с интернета,.. ну дергнул кольцо.. расчековал двух конусный замок .. и дальше..в д-1-8 это приведет  к освобождению силовых лент чехла купола ,(пряжки лювр са выйдут из конусов),и дальше стабила  стягивает чехол с купола,пиши тоже по понятней..чо произойдет,если кольцо при прыжке с д-5 дернуть на борту???

думаю он (ан-2) будет ОЧЕНЬ долго лезть на 4000м, тем более раньше он летал на В-91/115 бензине, а сейчас на АИ-95. движок мощей по меньше выдает...

Прышки с АН-2 это не так и сложно я прыгал с него хоть и впервые раз но мне понравилось (тебе покажут и раскажут как правильно прыгать с него так что не чего тут срашного нет )  Слава десанту  честь и хвола !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Hacer@vdv

Еще свежачок про кукурузник. Вчера снимали: http://video.mail.ru/mail/well-65/155/301.html

))

На военкоматовских прыжках был у нас здоровенный дагестанец Мага,на первом прыжке после команды "Пошёл" он поворачивается к нам(первый выходил)орет "Магомед пошел!",деркает кольцо и выпадает в дверь,вот грохоту было по борту...

В общем,  все правильно,  но для парашютистов 21 века  необходимо сделать некоторые пояснения.  
Первое пояснение.  В ДОСААФ основным самолетом являлся, а во многих клубах до сих пор является Ан-2.  В учебных центрах (Бердск и подобные),  конечно, были вертолеты, но так же, как и в армии основной вертолетный парк lдо семидесятых годов составляли Ми-1 и Ми-4.  Довелось прыгать с обоих типов  - не фонтан.  Да и по параметрам Ми-4 почти не отличался от Ан-2, хотя зарубежные аналоги вертолетов превосходил почти в два раза.  Потом уже появилась "восьмерка" и дело пошло веселее,  но все равно основным трудяжкой являлся Ан-2.  На высоту  до 3600 он забирался относительно не плохо.   Выше, при загрузке парашютистами – уже с минимумом топлива.
Второе пояснение.  Автомобильный бензин естественно в Ан-2 не заливали –  с авиабензином проблем не было. Вот наоборот, в автомашины заправляли не  редко в том числе и личные.
Если отталкиваться от близкого октанового числа,  то разница между авиа и авто бензинами по другим  параметрам разнилась.  Сейчас не располагаю такими  данными,  вероятно, они  также отличаются.  Поэтому и разница в цене – 38 рублей и 22 рубля за литр.  Эта существенная разница и подталкивает к различным манипуляциям  с топливом,  которые,  естественно,  сказываются  на скороподъемности и других параметрах.  Кто-то мешает авиа и авто бензины,  кто-то летает на бензоводяной смеси, кто-то другими методами извращается.   Не имея возможности манипулировать топливом,  клубы эксплуатирующие «Антошку» в девяностые годы, с большой степенью вероятности умерли бы уже, по той простой причине,  что авиабензины в то время почти не выпускались.  Так, что  Ан-2 явился спасателем или спасителем нашего парашютизма по стране в мутные девяностые годы.  
Третье пояснение.  Упражнение "эстафета", включенное в программу соревнований,  выполнялось с высоты 2800 метров.  На тренировках  прыгали и  с 3600, кто-то забирался выше.   Применяться это упражнение стало года с 68-69 и до 1976 года.  Год окончания указал точно – это был Кубок, на котором еще прыгали на эстафету.  И то Федерация ПС предупредила, что последний раз утверждает положение о соревнованиях, в программу которых включена эстафета.   Нужно сказать,  что с начала семидесятых (примерно года с 72, может 73) стали прыгать на "колечки",  которые со временем и вошли в программу соревнований.
А это  снимок из 1974 года,   взятый из старой книжки :

[attachment=3415:Эстафета.jpg]

Почему старшие? По моему так прыгали все спортсмены, как только на ручное стали ходить

А мне на первом снимке красавец «Антошка» нравится. Во время прыжков как-то не досуг было разглядывать,  а тут завораживает.   31 августа сего года исполняется ровно  шестьдесят лет,  как подняли его на крыло.  Случилось это в Новосибирске на заводском аэродроме. Вот такая дата в этом августе.  1947 год был довольно урожайным на изобретения: Ан-2,  АК-47,  ПД-47...  В прошлом году Ан-2 еще выпускался в Китае,  поэтому был занесен в Книгу рекордов Гиннеса,  как самолет дольше всех находящейся в серийном производстве.  Кстати,  знаю о двух  случаях выполнения "петли Нестерова"  на самолете Ан-2.  Второй случай, заснятый на кинопленку,  стоил пилоту летной карьеры. Жаль,  талантливый и неординарный парень был.   Лет пять-шесть назад его не  стало.
P.S.  В предыдущем высказывании допустил описку.   Следует читать: (примерно года с 72, может 73)

Именно. Уже выпускающий решает: втянуть обратно (при наличии на борту людей), или обрезаться и уповать на запаску...

Я тоже в Пущино намыливаюсь.Есть желающие?

..вот не удержался..нам не разрешали брать с собой фотоапараты,но я решил втихаря хоть пару кадров щелкнуть,выпросил у друга фотик ,,СМЕНА,,потренировался в классе на подвесной,как я буду щелкать,если даже буду находиться спиной к самолету,ну вообщем надели парашюты,я фотик без чехла заныкал между тельняшкой и парашютной сумкой под гр перемычкой,вроде было все ок,и не видно.. прыжок- хлопок,дернуло,все хорошо,по куполу зайчик от полюсного отверстия гуляет,я за фотиком-а его нет.. так обидно стало(надо было полность запазуху засунуть).. зато купил другу новый фотик

Нет,  у Т-4-4М имеется «горб»  за счет пружины шарового вытяжного под центральным люверсом.  На данном снимке парашют УТ -2Р