Действително откуда новый??

В 84марте из Рязани дернули в отпуск на Ан-2 из Турлатово, че там 2 часа лету, но блевал один из нас по-геройски все 2 часа ибо с похмела бывши, летуны охреневали типа ну ни х8я себе десантура

Правда есть разница как Ан-2 летает в Досафе и как в эскадре ВДВ.
В Досафе 2000м набирает раза в 3 быстрее чем в ВДВ. У них бензин лучше в досафе

ну не факт... у нас в аэроклубе летает на обычном АИ-95 (хотя должен на Б-91). на АИ-95 вроде как можно сейчас, но вроде должны быть какие-то присадки... у нас ничего этого нет. сам видел, как покупали бензин на ОБЫЧНОЙ заправке и заправляли его в самолет. вот двигатель колбасило... к счастью того начальника уже сняли...
и если в вдв бензин хуже... ну не знаю... все-таки росто плохо финансируется... должно быть наоборот, в ВДВ лучший бензин.

Согласен со всеми предыдущими высказываниями, АН-2 это нечто. Может прозвучит несколько наивно (прошу не смеяться бывалых людей и летчиков ), но мне на всю жизнь запомнилось во время первого прыжка зрелище куполов, пацанов прыгнувших в первый заход. Прыгали в Мясново, кто знает там площадка приземления небольшая поэтому "корабль" выбрасывают за два захода по пять человек, так вот я был во втрой пятерке, после первого захода и выброски, "Антоныч" пошел на разворот, а дверь выпускающий еще не закрыл. И вот представьте себе зрелище, когда самолет "стоит на крыле" практически перпендикулярно земле ты сидишь и видишь в открытую дверь только зеленое поле без неба (что никак не вяжется с твоими физическими ощущениями, т.к. по идее ты должен вывалиться через эту дверь, ведь она под тобой....), а на фоне зелени большие круглые пятна .
И еще немного смешного, может кто-нибудь из форумчан слышал подобную историю или лично знаком с этим человеком, не знаю правда ли это. Перед прыжками "замполит" нам рассказывал одну забавную историю, в общем в РВВДКУ был один преподаватель по ВДП, так вот он прыгал не только "на службе". В советское время была очень распросранена малая авиация (в основном АН-2) в качестве "воздушных автобусов", многие помнят это время, и случилось так, что у этого офицера деревня в которой жила его мать или тетка находилась как раз на маршруте движения одного из "Антошек", при этом довольно далеко от места посадки. Так вот он договорился с пилотами и приноровился "сходить на своей останоке" , переделал подвесную так чтобы была одна запаска и когда пролетали над его деревней, просто доставал из сумки подвесную (благо много места запаска не занимает) быстренько одевал, и выходил прямо у своей деревни, причем ради смеха просил кого-нибудь из пассажиров закрыть за ним дверь   . Представляю картину: "сидят бабушки с дедушками, женщины, дети и тут встает дядя надевает на себя непонятную штуку открывает дверь в воздухе и говорит "Бабуля я сейчас сойду, дверь прикрой, а то продует..."" . Хотелось бы посмотреть на лица тех людей

З.Ы. Модераторам: простите если написал немного не по теме, но хотелось порадовать людей  

В Уссурийске зимой прыгали как-то на Глуховку с АН-2. Площадка приземления маленькая, только-только под десятерых с АН-2. Я сидел 4-м по левому борту 4-м и выходить соответственно должен. Жёлтая-приготовились, зелёная лампочка-пошёл, да не тут-то было. Первый выходит, второй в валенках подскальзывается у выхода выпускающий усиленно пытается помочь подняться и в конце концов выталкивает первого уже почти на красную лампочку. Выпускающий закрывает калитку и показывает пилотам заход на 2-й круг. На втором круге сижу вторым на выход, впереди меня перворазник. "Приготовиться" и перворазник стоит у открытой двери.. при "пошёл" он вместо выхода упирается всеми конечностями в проём и ни в какую. Выпускающий сколько ни бился вытолкнуть так и не смог. Дверь закрыли, первочка отцепили и пересадили к кабине. Так что и с АН-2 можно выйти в третьем заходе!!!

Подзабылось
Цитирую из ТО на З-5:
Пункт Л (страница 5)
Однократное применение при немедленном введении его в действие на высоте до 1000м после покидания горизонтально летящего самолёта на скорости 350 км/ч и при введении его после полного отказа основного купола парашюта. После применения запасного парашюта в аварийной ситуации , как указано в пп. "Б" и "В" ( кроме перехлёстывания купола основного парашюта стропами), парашют снимается с эксплуатации.

В пункте "Б" указан случай отцепки от Т-2, Т-4, УТ-2Р, УТ-15...
В пункте "В" указан все типы отказа : Несход чехла, защемление нижней кромки ОП и прочее....(Перехлёст исключаем)

При перехлёсте ОП , равно как и при открытии З-5 с нормально работающем ОП , количество применений  не ограничено.

Уважаемый Des!
Лично я думаю Вы правы, т.к. я сам лично этого не видел, а передал только то, что слышал и никоим образом не хочу показаться "всезнайкой".  
Но байка-то красивая  
Но как говорится на пустом месте ничего не появляется, так что вполне допускаю возможность единичного подобного случая, который со временем оброс подробностями и превратился в такой вот рассказ. Поэтому "Слава тому неизвестному герою , что положил начало этой байке"

С искренним уважением...

Уменя был такой случай;после взлета Ан-2 выпускающий- инструтор Владимир Миркин открыл дверь,и я ,(прыгал первым)присел на корточках у двери и так просидел до того момента,когда борт вышел ,на курс,, и по сигналу сирены и команде выпускающего я начал отделение,,на мотор,,..нога занемела,оттолкнуться от борта не смог,а попросту вывалился под  брюхо ,анушке,и четко увидел как в нескольких сантиметрах от моего лица пронеслось заднее колесико..жутковато было..могло и об борт размазать,но пронесло..прыжок был на стабилизацию ,задержка 3 секунды.Случаев зависания небыло.Может в таком случае,если с переляку бы дернул кольцо и вышел  стабилизирующий парашютик,-99%зацепился б за заднее колесо.....а стропорез -на длином фАЛЕ,.

Тут я не правильно написал..при отделении фал расчековывает ранец парашюта,открываеться стабилизация. кольцом открываешь двухконусный замок,и стб парашютик стягивает чехол с купола..при отделении от самолета открываеться стабилизирующий парашютик,и в зависимости на сколько секунд задание,дергая кольцо,открываеться двухконусный замок,и начинаеться процесс раскрытия оновного парашюта.. думаю весь процесс от момента отделения до полного раскрытия основного парашюта описывать не надо
Вобщем ответ на вопрос такой:при прыжках на стабилизацию ,кольцо связоно с двухконусным замком.

Зацеп возможен, если раскрыть парашют находясь ещё в самолёте и выбросить его в поток. Т.е. сигануть методом срыва. Все другие варианты врядли приведут к зацепу. т.к. парашютист падает в процессе раскрытия парашюта, а до хвоста достаточно далеко. Тем более с Д-1-8 применяется вытяжная верёвка длиной 3м, а это значит, что ранец раскрывается, когда парашютист находится уже под самолётом.

Поправьте меня, если я ошибаюсь, но какие-то небезопасные прыжки получились. Вот почему. Первого, кого показывают в ролике, выходящим из самолета в самом начале, покувыркался очень хорошо в воздухе, покрутило его здорово (или это просто кажется из-за не очень хорошего качества видео?). На 2.20 минуте - то ли распределили неправильно по весу, то ли вышли как-то не так, но мне показалось, что имела место очень реальная предпосылка к схождению

На самом деле, как заметил Маэстро, ощущение вероятности схождения возникает из-за расположения точки съемки. Реальные интервалы между парашютистами видны во второй части ролика при съемке из кабины. Так что все было достаточно безопасно.  Насколько это возможно при прыжках с парашютом. Всем удачи!!!

WEII,я имел в виду что ты прокаментируешь,можеть в самом деле было нарушение посадки по весу.я на первых прыжках,кажеться точно,на втором поменялся с парнем местами при посадке в самолет,(казах),я весом был 80кг он 70 с копейками,ростом были почти одинаковые и выпускающий не среагирывал на это,после выброскии расскрытия купола,я как положено,осмотрел купол,разворачиваюсь на подвесной чтоб осмотреться вокруг и..вижу иду на обгон(в полном смысле этого слова) казаха(просто забыл как его звать),я летел к нему задом и он ко мне задом,ну я начал орать ему чтоб он уходил от меня и сам начал уход скольжением ,а казах во всю глотку песню поет на своем языке,но  тоже развернулся,и сообразил что надо делать,короче я прыгнул вторым а приземлился первым.. можеть парннишка тоже в интернете и вспомнит этот случай???7 ну а дальше я уже никогда не делал таких нарушений,да и потом уже при прыжках на стабилизацию,каждый прыгал на своей высоте,я насколько помню на одной высоте со мной никто не прыгал...после меня парни шли на ручное, в ролике мне один момент не понятен,я тоже думаю что это ,,оптический обман,, (еслиб сьмка велась с боку ,тогда бы все точно бы видно было).,связанный с углом сьемки,да и самом деле,с пилотской кабинны видно что вроде все снижаються нормально

Мой товарищ срочную служил хвостовым стрелком в транпортной авиации,вообщем на борту возникли промблемы,и командир дал команду покинуть борт,так друг рассказывал,он еще был в воздухе,а бдительные жители деревни,возле которой он приземлился,вышло встречать(вазможно шпиена вражеского??)с вилами ,берданками и топорами,на подводе прикатил доблестный сраж порядка -участковый,за ним почти в полном составе РОВД,ну и оперативно с области на вертушке гэбешники...Так что я сомневаюсь,даже если у Паши было такое,.. на клумбуи пошел в кассу,извини ,браток,но еще сильно сомневаюсь,чтоб пилот малой,гражданской авиации,допустил такое грубейшее нарушение правил полетов...да,кстати хвостового стрелка тоже Пашей зовут.