vds.nik, а что за проблема-то? Подвесная система у Д-1-5У ничем принципиально не отличается от Д-5/Д-6, соответственно и крепление оружия аналогично.
Ну разве что у Д-1-5У нет скоб/пряжек для крепления ГК (к ним контруют пистолетную рукоятку автомата).

Именно это и хотел уточнить.
Просто в ВДВ РФ уже несколько лет прыжки со стрельбой в воздухе запрещены. Можно стрелять только на ВДК при проведении плановых занятий, а в воздухе только с разрешения ком. ВДВ. Но имея практику проведения подобных прыжков от 30% до 50% прыгающего л/с  стреляют не вынимая ствола из сумки.  Прямо через нее, даже имея запас высоты, прыгая с 600м. А уж с высот ниже, времени на производство адекватной стрельбы просто нет.  Потом РАВисты долго обижаются, за рваные сумки для магазинов. Главный принцип подобной стрельбы- чем громче, тем лучше. В принципе и фото  Северянина подписаны как показуха.

В сети видел видео выполнения прыжка со 100м (не в войсках) при, чем на парашютистах были запасные парашюты. На вопрос для чего, они нужны, последовал ответ, что в случае не раскрытия ранца, придется обрезать веревку раскрытия парашюта, и далее применять ПЗ. Честно говоря подобного в войсках не встречал.

без запасок не может быть такого.зная нашу армию,никакой офицер ВДС не допустит совершения прыга с нарушением техники безопастности.

а,ну если так вопрос поставлен... Хотя все армейские прыги идут только через офицера ВДС.

можно потом повесить , если что .

Максим, Вы меня немного удивляете высказываниями в стиле - "воюй по уставу-завоюешь честь и славу"...
Я после того как насмотрелся на прыжки дивизионной сборной мало чему удивляюсь...

Не в обиду будет сказано,

— любимое выражение замполита.

на труп, для прокуратуры .

давайте попробую разъяснить , раз парашютистам лень )))))у меня достаточно скромный опыт , пять или шесть подобных прыгов ( все с запасками ) , но в целом примерно так :
скорость самолета повышенная , высота минимальная - 80 метров ( на воду кажется 60)
запаска нужна только В СЛУЧАЕ ЗАЦЕПЛЕНИЯ ЗА САМОЛЕТ .
вероятность подобного события вообще никакая , но предусмотрены следующие действия :

    1.самолет поднимается на безопасную высоту ( более 600 метров)     2.стропорезом или поданом на фале резаком парашютист отрезает основной
    3.вводит запаску.

второй вариант : самолет мягко приземляется , волча спортсмена .   во втором случае риска ненамного больше ( он кстати предусмотрен для случаев когда "тело" недееспособно , по инструкции), зато он быстрее и вероятность сорваться в ходе эволюций ниже , а также преждевременное открытие запаски исключено ( а тогда три , двухсотых ")
если вам все понятно , то не забудьте, что до подобных мероприятий допускаются только подготовленные товарищи , и принять решение не брать запаски можете расценить правильно.

и чо ?

Что значит было? Я ещё живой. Вроде бы. Как.

Для Д-1-5у минимальная высота 100 метров. Откуда цифра 80 - непонятно. Это если с буквы закона. Прыгал со сверхмалой достаточно, на без запаски прыгали только со 100 метров, со 120 уже с запаской. В целом, конечно увеличенная горизонтальная скорость ЛА позволяет уменьшить потерю высоты при наполнении купола, но особо уповать на это не стоит, так как у меня есть ролик, где мой прапорщик при прыжке с 300 метров был вынужден применить запаску, купол просто не хотел наполняться. И так бывает... То что рекорд Гиннеса поставлен с Д-1-5у на воду с высоты 50 метров еще не показатель, поэтому уповать на высоту 60 метров при прыжке на воду я бы не стал, я просто реально знаю, чем закончился этот прыжок для одного из участников.
В принципе,  на прыжок со сверхмалой высоты должны допускаться особо подготовленные парашютисты (так гласят документы) соответственно они должны и готовить технику. Поэтому вариант зацепления вряд-ли возможен.
Наш руководящий документ НПДС-2006 (в Украине) гласит, что в случае зацепления, при наличии людей на борту, сначала опускают зависшему фал с карабином и пробуют его затащить. Но это легко на словах. Один раз затягивали девочку (прыгала на Д-5), так мы ее еле затащили. Был бы вместо нее кабан потяжелее - вряд ли получилось бы. При невозможности затащить или малом количестве людей на борту - сигнал на обрезание фола и ввод ПЗ. Но это при прыжке с Ан-2. Авиационные военные документы КПД и АРП-2003 и КПП ЗСУ-2002 (в Украине) гласит: при зацеплении на Ми-8 - фал с карабином зависшему и помадка ТОЛЬКО ВМЕСТЕ С НИМ! При прыжках с Ан-2 - тоже, что и в НПДС-2006, кроме случая, когда затянуть нельзя или парашютист не в состоянии что-то делать, тогда самолет приземляется вместе с зависшим парашютистом и віпускающий отрезает фал в момент приземления самолета.  В документах аєроклубовских было еще обрезание над водной поверхностью и посадка Ан-2 в густую траву или др. растительность.
Ну и в довершение, в 60-х годах в СССР отрабатывалась методика (была даже официально утверждена!) оказания помощи выпускающим зависшему парашютисту. Суть такова. Выпускающий, выпускает за борт фал с грузиком., выпускает до того момента, пока груз не будет рядом с зависшим. Пропускает этот фал под грудную перемычку и по фалу СПУСКАЕТСЯ к зависшему. Оказывает ему помощь, проще говоря отрезает его, и выдергивает ему кольцо ПЗ. Ну и дальше сам таким же манером. У меня в архиве была запись кто автор данной методики. Так что данные вполне официальные.
Ну и напоследок. На Ютубе есть ролик, где англичане спасают своего зависшего парашютиста. На его вытяжной фал крепят авиационный спасательный парашют срециальным замком. Потом в нужной точке обрезают его вытяжной фал, а спасательный открывается своим вытяжным фалом. Это даже как-то по-проще, чем самому спускаться за борт!

Тему, как я понял, выделили из другой?
Оружие крепилось под запаской, положение оружия как на присяге, только приклад сложен. ДТК получается около левого плеча, при отделении накрывали его левой рукой. Чтоб пострелять, автомат слегка вытащил повыше запаски и сделал очередь-другую покороче в небо. Времени было мало, только раскрылся, а вот и земля. Меня кстати принесло на тополь, купол даже зацепился за ветки, но я уже на земле был, аккуратно сдернул не порвав. Запаску давали, да. Если бы на дереве повис - пригодилась бы.

"С буквы закона" минимальная высота для Д-1-5У - 150 метров.

цитирую ТО №9254-70:
"Конструкция парашюта обеспечивает при общем полётном весе парашютиста с парашютами 120кг следующие тактико-технические данные:
...
минимально безопасную высоту прыжка из горизонтально летящего самолёта на скорости полёта 180 км/ч при немедленном введении парашюта в действие - 150м;"

поэтому все прыжки ниже 150 метров - нарушение нормативных документов.