Добрый день! Прошу Вас  сделать опросник для десантников-ветеранов Афганской войны.

Бох ты мой ... - Ural - снимаю шляпу!

Планируется отдельный ресурс или раздел тут???

... если сдвинем с мертвой точки великое дело будет.

+1

Из воспоминаний ветерана войны о боевой подготовке в ВДБр в Яхроме:
"Через 2 дня назначили прыжки с парашютами, хотя большинство солдат, из вновь прибывших, не только никогда не видело парашюта, но даже не знало, что это такое. На складе получали по 2 парашюта, - один основной, который надо было правильно уложить, другой – запасной, уже уложенный. Когда некоторые солдаты спрашивали, как укладывать парашют, им отвечали, что товарищи помогут уложить. Действительно, наше отделение разведки сообща уложило парашюты, в том числе и мой. Попутно и я учился укладывать парашют. После этого к нам подошёл парашютный инструктор и взял с нас расписки, что каждый из нас сам уложил свой парашют, т. е. если во время прыжка твой парашют не раскроется, то ты сам и виноват.

Мы прыгали с американских самолётов «Дуглас», кабины которых вмещали по 25 десантников, с высоты примерно 1000 – 1200 м. Основной парашют помещался за спиной, а запасной – на животе. Купол основного парашюта вместе со стропами находился в парашютном мешке и привязывался короткой «обрывной фалой» к петле на дне мешка. Стропы оканчивались ремнями, которые застёгивались на парашютисте, а от мешка тянулась толстая фала с карабином на конце. В самолёте десантники этими карабинами цеплялись за тонкие стальные тросы, которые тянулись вдоль кабины самолёта. В кабине, кроме десантников, находилось 2-е «вышибал», которые открывали дверцы для прыжков и следили, чтобы прыгнули все. Штурман самолёта перед прыжками подавал 2 противных сигнала, напоминавших сигналы автомашин: первый – «Приготовиться к прыжку», второй – «Пошёл». При первом сигнале все вставали и поворачивались в сторону дверц, а «вышибалы» их открывали; при втором – первыми выпрыгивали десантники, стоящие у открытых дверц. Затем, под крики «вышибал»: - «Быстрей, быстрей!», – остальные десантники бежали к дверцам и выпрыгивали друг за другом. При прыжке парашютный мешок оставался висящим на тросе в самолёте, а десантник массой своего летящего тела вытягивал из мешка стропы и весь парашют. В последний момент купол парашюта оказывался связанным с мешком только «обрывной фалой», которая рвалась, создавая «данамический удар», т. е. встряску парашютиста.

На аэродроме перед прыжками с нами провели инструктаж, как вести себя в воздухе и как приземляться. Ощутив «динамический удар», десантник должен взглянуть на купол парашюта, полностью ли он раскрылся. Если не полностью или вообще не раскрылся, то надо мгновенно дёрнуть кольцо запасного парашюта, который подвешен у него спереди. По этому поводу существовал “чёрный» десантный юмор: «Что делать, если парашют не раскрылся? Дёрнуть кольцо запасного. А если и запасной не раскрылся? Тогда пойди на склад и поменяй парашют». Когда с парашютом всё в порядке, то надо посмотреть, правильно ли ты летишь по отношению к земле. Если земля движется тебе под ноги, значит приземляться будешь на живот, на запасной парашют, т. е. нормально. Если же земля бежит из-под тебя, то приземляться будешь на спину и у тебя все шансы сломать себе позвоночник. В этом случае надо взять правые стропы левой рукой, а левые – правой рукой и развернуться так, чтобы земля бежала на тебя. Наконец, при приземлении надо держать ноги вместе так, чтобы из-под запасного парашюта были видны только носки ботинок. В этом случае вероятность сломать или растянуть ногу близка к нулю.

Перед посадкой в самолёт нас проверили, правильно ли надеты и застёгнуты ремни парашютов, и потренировали на быстроту выхватывания кольца запасного парашюта. Когда мы бледные и напряжённые, молча уселись на скамейки в самолёте в ожидании взлёта, вдруг «вышибала», - замполит дивизиона бодро сказал: «Споём, ребята!». Но никто не отозвался на его призыв, а кто-то рядом тихонько пробурчал: «Тебя бы, сволочь, выкинуть из самолёта». Замполит сам никогда не прыгал, но всегда летал «вышибалой» и считал своим долгом подбодрить десантников. Кстати, у самих «вышибал» всегда было прицеплено по одному парашюту на всякий случай.

Наконец, мы полетели, иногда попадая в «воздушные ямы», и в эти моменты, казалось, что все внутренности подступили к горлу и вот-вот вывалятся наружу. Вдруг раздался противный сигнал, и все встали, повернувшись лицом к дверцам. По второму сигналу все побежали друг за другом, скрываясь по очереди в проёмах дверц. Я тоже, не глядя вниз, высунулся из дверцы, меня подхватил поток воздуха и вышвырнул из самолёта. Потеряв всякую ориентацию, я вдруг почувствовал сильный толчок вверх и сообразил, что это, наверное, «данамический удар». Вверху я увидел раскрывшийся парашют, а далеко внизу – землю. Казалось, что я парю над землёю и не приближаюсь к ней. Меня охватила несказанная радость собственного полёта, - хотелось петь и победно кричать. Одни из десантников действительно запели, другие – стали перекликаться радостными голосами. Реализовывалась первая часть десантной поговорки: “Летишь как ангел, а приземляешься как чёрт». Однако земля довольно быстро приближалась, и надо было приготовиться к приземлению, - лететь вперёд грудью, сложив ноги вместе. Земля приближалась с ускорением и выглядела безопасной: не было деревьев, грязи или водного пространства. Так я благополучно приземлился, упав вперёд и «погасив» парашют за нижние стропы. Прыгать первый раз было не страшно, так как о различных трагических случаях, которые случаются при прыжках, нам ещё не рассказывали.

На следующий день впервые прыгнувших построили у штаба бригады, и к нам вышел капитан медицинской службы. Он спросил, есть ли жалобы на здоровье во время прыжка и не болел ли кто-нибудь сердечными болезнями до армии. Из строя вышло человек 20, которых повели на медицинское обследование, остальных распустили. Потом многих из обследованных перевели в хозвзводы, и они больше не прыгали.

Так мы стали постигать десантную «премудрость», изредка прыгая с парашютами. Нам сообщили, что скорость приземления с парашютом такая же, как скорость при прыжке с 3-х метровой высоты без парашюта. Поэтому для тренировок недалеко от казарм было построено несколько 3-х этажных деревянных вышек с площадками на высоте 1 м., 2 м. и 3 м., на которые поднимались по лесенке. С них мы прыгали в песок перед площадкой, начиная с высоты в 1 м. При этом мы приучались прыгать, сложив ноги вместе. Настоящие же прыжки с парашютами были довольно редкими, по-видимому, из-за загруженности десантных самолётов, которые обслуживали и другие десантные бригады.

Однако, несмотря на редкость прыжков, мы набирали как личный, так и коллективный опыт десантников, который выражался в устных рассказах о неудачных прыжках с парашютами. Так иногда в самолёте у какого-нибудь солдата сдавали нервы, и он, боясь прыгать, незаметно отстёгивал карабин своего парашюта от троса, на котором висело еще 12 - 13 карабинов других десантников. Если это действительно был его карабин, то у него возникали проблемы только с «вышибалами», которые уговаривали его прыгнуть или просто выталкивали в дверцы, пристегнув карабин. Но по ошибке он мог отстегнуть карабин товарища, и тогда парашют другого десантника не раскрывался. Если этот десантник успевал раскрыть запасной парашют, то всё могло кончиться благополучно, но иногда бывали и смертельные случаи.

Бывалые десантники рассказывали случай, когда солдату, не правильно перекинувшему через плечо толстую фалу с карабином, во время прыжка оторвало голову этой фалой, и тело приземлилось без головы.

Иногда раскрывшийся парашют зацеплялся за заднюю часть самолёта, и десантник летел на привязи у самолёта, который не мог совершить посадку, не погубив десантника. В этом случае десантнику рекомендовалось вынуть десантную финку, перерезать стропы и дёрнуть кольцо запасного парашюта. Если ему это не удавалось, то он мог раскрыть запасной парашют в надежде, что рывок запасного поможет ему расцепиться с самолётом. «Вышибалы» старались как-то помочь десантнику, и иногда им удавалось даже втянуть его обратно в самолёт.

Чаще бывали случаи, когда стропы спутывались в своей верхней части под куполом парашюта, и он полностью не раскрывался, - как говорили, «пошёл колбасой». Хотя скорость падения была несколько меньше, чем скорость с нераскрытым парашютом, падение было смертельным, и мгновенно нужно было раскрыть запасной парашют. Поэтому многие солдаты прыгали, держась, на всякий случай, правой рукой за кольцо запасного. Но при «динамическом ударе» рука десантника невольно дёргала кольцо запасного, который, открываясь, часто путался в стропах раскрывшегося основного парашюта или в ногах десантника, затрудняя приземление. По этой причине я никогда не прыгал, держась за кольцо запасного.

Несколько раз я издали видел, как гибли солдаты, у которых парашют «пошёл колбасой». По рассказам очевидцев, бывших вблизи, при ударе о землю у десантника из глаз, ушей, носа и рта брызгала кровь, а тело его превращалось в мешок костей. Если происходил хотя бы один смертельный случай во время учебных прыжков, то прыжки немедленно прекращались до следующего раза.

Но иногда солдаты погибали при неудачном приземлении, хотя с парашютом было всё в порядке. Было очень опасно, если парашют ветром заносило на лес, и десантник, падая на дерево, мог напороться на сучёк. Рассказывали случай, когда десантника ветром занесло на железную дорогу, где он попал под идущий поезд. Были случаи, когда десантники гибли, попадая в водоёмы или в болота. В этом случае рекомендовалось отстегнуться от парашюта в нескольких метрах от воды и прыгнуть в воду без парашюта. Если купол парашюта накрывал десантника в воде, то надо было побыстрей выныривать из под него, а иначе солдат тонул.

Однако, накопив опыт прыжков, десантник осваивал и возможности как-то управлять парашютом с помощью строп при приземлении. Подтягивая то правые, то левые стропы, он мог скользить и по ветру, и против ветра, увеличивая скорость приземления в нужном направлении. Таким способом иногда удавалось избежать опасного или неприятного места приземления, если оно было не обширно. Мне, таким образом, раза 2 удавалось проскакивать небольшие грязные болотца, в которые меня тянул парашют. Кроме того, если не было ветра, мы научились приземляться на ноги, а не падая на живот. Для этого, не долетая до земли метра 2 – 3, десантник подтягивался на руках за стропы и в момент касания земли отпускал их. Тогда парашют дёргал десантника немного вверх и смягчал удар приземления, что позволяло ему устоять на ногах.

Бывали и фантастические случаи. Так во время зимних прыжков у одного десантника не раскрылся парашют, но он упал на заснеженный склон оврага по касательной, съехал в овраг вместе с сугробом снега и остался жив. Другой солдат с нераскрытым парашютом врезался в стог сена, который как-то самортизировал и спас ему жизнь. Рассказывали случаи, когда десантник с нераскрытым парашютом сваливался на десантника, летящего с раскрытым парашютом. Если, сцепившись, они успевали раскрыть запасные парашюты, то могло быть и благополучное приземление.

Знание трагических случаев создавало дополнительно нервную напряженность, которая заставляла быть особенно внимательным и собранным при прыжках. Эта напряженность, по-видимому, была одной из причин потери веса при прыжке. Как рассказали бывалые десантники, во время прыжка солдат теряет 2 кг своего веса. Поэтому именно после прыжка всегда очень хотелось есть. Для некоторых десантников важно было не прыгать первым, так как приходилось стоять в открытой дверце и смотреть в «бездну», в которую полетишь. Однажды мне пришлось прыгать в одной группе с младшим лейтенантом, кажется, из 3-й батареи. Этот высокий и полный грузин последним вошёл в кабину и, следовательно, должен был прыгать первым. Когда штурман дал сигнал «Приготовиться!», и дверцы открылись, лейтенант сел на корточки перед дверцей и закрыл глаза. При втором сигнале он сказал: «Рэбята, толкныте!» Ребята толкнули, и он вывалился из самолёта. Знающие его солдаты потом мне объяснили, что он всегда так прыгает.

Иногда учебные прыжки проходили при полной боевой оснащенности солдат: с автоматом и боевым комплектом «рожков» с патронами, а также с вещмешком и котелком. Артиллерийские дивизионы прыгали вместе со специальными десантными пушками облегчённого типа, которые выталкивались из люка и автоматически отцеплялись от своего парашюта при соприкосновении с землёй. Естественно, что каждое десантирующееся подразделение должно было быстро собраться на земле для боевых действий, а артиллеристам ещё и найти свою пушку. Поэтому десантники и выпрыгивали из летящего самолёта как можно скорее. Отсюда и крики «вышибал»: - «Быстрей! Быстрей!», - во время учебных прыжков.

Кроме прыжков велись и обычные армейские занятия: строевая подготовка (маршировка), хождение по азимуту, учебные стрельбы и другие. Так командование объявило о присвоении нашей бригаде гвардейского звания, и началась строевая подготовка к получению гвардейского знамени. Десантников стали учить маршировать побатальонно специальным десантным шагом, который был скопирован, как говорили солдаты, у моряков. Этот шаг отличался широкой отмашкой правой руки, и после такой четырёхчасовой маршировки начинал болеть локтевой сустав.

Хождение по азимуту здесь было не таким простым, как в запасном полку. Все расходились поодиночке по разным азимутам, а направление по компасу требовалось 2 – 3 раза менять, пройдя определённые расстояния. Поэтому надо было либо считать шаги, либо определять расстояния до каких-нибудь ориентиров. Прошагав, таким образом, несколько километров и по лесу, и по полянам, и по дорогам все сходились в определённой точке, где нас поджидал лейтенант.

Со стрельбой здесь оказалось лучше, чем в запасной бригаде, - несколько раз мы участвовали в учебных стрельбах, и, благодаря занятиям в стрелковом кружке в Могилёве, я оказался лучшим стрелком в отделении разведки.

Наступила зима, в течение которой мы прыгали всего 2 раза. Дополнительные неприятности при зимних прыжках создавали снег и ветер, который ощущался сильнее, чем в летнее время. Он мог далеко занести десантника и мешал быстро «погасить» парашют при приземлении, волоча солдата по заснеженному полю.

На занятиях нам объясняли возможные тактики десантирования десантной бригады в тыл противника. Самым лучшим вариантом считалось первоначальное десантирование разведроты, которая обеспечивает плацдарм с круговой обороной и устраивает местный аэродром. Затем на этот аэродром приземляются самолёты с остальными десантниками бригады, и бригада начинает боевые действия. При втором варианте разведрота защищает район приземления бригады, а десантники приземляются на парашютах. Во всех случаях предполагалось десантирование за линией фронта и вдали от немецких частей".
Источник:
http://www.world-war.ru/article_1301.html

Как я уже сообщал ранее, идёт работа над новой версией сайта в которой будет раздел с воспоминаниями ветеранов.
Раздел будет разделён по войнам и вооружённым конфликтам, в которых принимали участие десантники.

Предлагаю желающим, из числа присутвующих на форуме ветеранам, попробовать себя в качестве писателей
Если таковые найдуться, формат статьи-воспоминания такой:

- название статьи
- ФИО ветерана
- Дата рождения
- В каких событиях и когда участвовал?
- Воинское звание и должность на момент описываемых событий с указанием части и подразделения
- награды, ранения
- Фотография портретного типа (как на личном деле ) тех лет (отдельным файлом) или современная
- собственно сам текст воспоминания
- иллюстрации к статье (отдельными файлами) желательны


Текст должен быть написан от первого лица, т.е. как бы ветеран сам пишет о себе "Я, участвовал в таких-то событиях..."
Не нужно стремиться описать большой кусок жизни и писать мемуары. Достаточно одного интересного эпизода.

материалы присылайте мне по электронной почте на адрес admin@desantura.ru

Если у кого есть знакомые ветераны-десантники пожилого возраста, можно записать их расказ по предложенной выше схеме.

Надеюсь, что хоть несколько статей удастся собрать  

PS/ Уже есть две статьи по Афгану, две по событиям в Азербайджане (1990-91), несколько статей по ВОВ и всё!
Не стесняйтесь, ведь это наша память. Записав собственные воспоминания, вам самим будет что показать своим детям!

Обрати внимание сколько лет было тем которым сейчас под 80 в указанных операциях

Не обращайте внимания.
Здесь, на ДЕСАНТУРЕ, собранная Вами информация всегда востребована.