Ну и теперь немного о базовой модели Д-5 (без серии).

Подробной информации нет, но кое-что известно. Отличия были в конструкции стабилизирующего парашюта и ранца:

1. нижнее основание камеры стабилизирующего парашюта имело эластичное кольцо (в дальнейшем у Д-5 серии 2 камера зачековывалась разрывным шнуром ШХБ-20 продетым в пришитые кольца)

2. стабилизирующий парашют имел длинные стропы  на которые надевался специальный чехол строп стабилизирующего парашюта (у Д-5 серии 2 стропы заменили на перья стабилизатора).

3. Ранец имел НЕперекрывающиеся клапаны с люверсами, которые зачековывались (возможно стабилизирующим парашютом).

А о парашюте Д-5 серии 2М вообще никакой информации не имею.  

--------------

Прошу всех поделится информацией.
Точно знаю, что с Д-5 серии 4 прыгали некоторые форумчане, наверняка и Д-5 (без серии) тоже кому-то встречался.

Теперь о разновидностях.
Д-5 серии 4 - отличается от серии 2 тем, что имеет управление.

Собственно этот парашют имеет двойника (почти полного) - ПСН-71

Купол имеет квадратные окна закрытые сеткой, так же как и ПСН-71, которые служат для разворота купола при натяжении строп управления. Парашют имеет 28 строп из капронового шнура ШКП-200.

Отличие подвесной системы заключается в том, что ленты, образующие свободые концы сделаны скользящими, что даёт возможность свободно перемещать их через изогнутые пряжки подвесной системы (перекаты), предварительно вытащив из кармашков блокировочные шарики.

К сожалению, фотографии этого парашюта в воздухе у меня нет. Если у кого есть - выкладывайте в эту тему или присылайте мне на am-inbox@yandex.ru

На картинке купол в плане и система управления куполом.
Обратите внимание, что раскрой купола по полотнищам совсем не такой как у Д-5 серии 2, а больше похож на купол Д-6

Камера купола была с оригинальными сотами для укладки строп - газырями, которые располагались "ёлочкой"

на картинке показана камера с уложеным куполом и стропами зачекованными в газыри:

Подвесная система была двух видов - с замком ОСК-Д на правой паре свободных концов и без замка.
В отличие от ПСН-71, у которого было два таких замка, у Д-5 серии 2 замок был один и предназначался для гашения купола после приземления в сильный ветер.
Парашюты поздних годов выпуска были без ОСК-Д.

на фото: Парашютисты с Д-5 (серии 2?), хорошо виден замок ОСК-Д на одной паре свободных концов.

ранец Д-5 практически такой же как и Д-6 за исключением мелких отличий, внешне немного меньше.

На фото: Момент отделения парашютиста с вертолёта Ми-8. Парашют Д-5 серии 2 (хорошо видно заводское клеймо на клапане ранца с названием парашюта и заводским номером).

Не думаю, что кого-то на форуме можно удивить парашютом Д-5, однако есть весьма любопытные модификации которые и хотелось бы обсудить в этой теме.

Парашют Д-5 появился в войсках в начале 1970-х годов. Конструкция его оказалась очень удачной как в целом так и в отдельных конструктивных элементах.
В том или ином виде, разновидности и дальнейшие модификации этого парашюта используются по настоящее время.

Мне известно несколько модификаций парашюта Д-5:
Д-5 (базовая модель)
Д-5 серии 2
Д-5 серии 2М
Д-5 серии 4

Наиболее известная разновидность - Д-5 серии 2, стояла на вооружении ВДВ практически до середины-конца 1980-х годов пока их не сменили Д-6.

Сначала выложу инфу не о базовой модели, а именно о Д-5 серии 2.

Итак, ДЕСАНТНЫЙ ПАРАШЮТ Д-5 СЕРИИ 2

Парашют Д-5 серии 2 предназначен для учебно-тренировочных и боевых прыжков из военно-транспортных самолетов Ан-12, Ан-22, Ан-26, Ил-76 и из самолета Ан-2, выполняемых отдельными парашютистами или группами парашютистов с полным табельным вооружением и снаряжением десантников всех специальностей или без такового.

Конструкция десантного парашюта Д-5 серии 2 обеспечивает надежность работы парашюта и следующие тактико-технические данные:

а) назначенный (технический) ресурс - 140 применений при общем весе парашютиста с парашютом не более 120 кг на высотах до 8000 м на скорости полета от 140 до 400 км/ч по прибору при немедленном введении стабилизирующего купола в действие и по-следующем снижении на нем в течение 3 с и более;

б) устойчивость при снижении;

в) возможность прекращения снижения на стабилизирующем куполе в любой момент путем раскрытия двухконусного замка вытяжным кольцом;

г) минимальную безопасную высоту применения из горизонтально летящего самолета на скорости полета 140-400 км/ч по прибору со стабилизацией 3 с - 200 м; со стаби-лизацией 2 с - 150 м; при этом время снижения на полностью наполненном куполе основного парашюта не менее 10 с;

д) среднюю вертикальную скорость снижения, приведенную к стандартной атмосфере и общему весу парашютиста с парашютом 120 кг, на участке 30-35 м до земли не более 5 м/с;

е) быструю потерю высоты при скольжении без складывания купола;

ж) применение двух полуавтоматических приборов АД-3У-240 или ППК-У-240Б, или КАП-3П-240Б в качестве основного и дублирующего;

з) быстрое гашение купола после приземления при отсоединении правого свободного конца подвесной системы при помощи замка ОСК-Д;

и) применение запасных парашютов типа З-2 или З-5;

к) усилие, необходимое для раскрытия двухконусного замка вытяжным кольцом или прибором - не более 16 кг;

л) габаритные размеры:
длина - 595+/-10 мм (без стабилизирующего купола в камере, смонтированного на ранце),
ширина - 335+/-10мм (без парашютного прибора),
высота - 220+/-10 мм;

м) вес парашюта без переносной сумки и приборов - не более 13,8 кг.

Парашют не управляемый и летит туда, куда дует ветер   , однако при наличии некоторого опыта можно немного скорректировать точку приземления путём скольжения.

Стропы управления отсутствуют и для разворота по ветру перед приземлением нужно развернуться "на лямочках" (перекрещивая свободные концы).

Купол капроновый, круглой формы. Имеет 28 строп длиной по 9м из капронового шнура ШКП-150.

Парашют имеет стабилизирующий парашют 1,5м2.

На фото: Д-5 серии 2 (на оригинальном фото стоит копирайт slougin victor). Хорошо виден купол, судя по рисунку раскроя купол был унаследован ещё от Д-3

На самом деле на фотографии целая колонна БМД-1, идущая вдоль стоянки самолётов (я сделал фрагмент). Не думаю, что щупы остались валяться где-то.
По-походному они обычно в ящиках сверху на броне размещаются, а перед загрузкой в самолёт их снимают на "бетонку" и монтируют.

А что на этой фотографии? Щупов на боках тоже нет и Ан-12 стоит на заднем плане...

ССА, спасибо за подробный ответ.
Есть некоторые вопросы:
Существовала ли ПРС-925 (с одним щупом) или она сразу появилась в варианте ПРСМ-925?

Точно, ведь в Ан-12 монорельса нет и значит ЦСУ тоже нет.
Я правильно понял, что были варианты установки щупа под днище - или справа или слева???

На фото, как я понимаю, и есть ПРС-915? Погрузка в Ан-12.
Щупов сбоку нет, но возможно их просто ещё не установили.

думаю ответ в этих словах.


Информацию Вы получили: подразделений ВДВ в настоящий момент в Чечне нет! и уже давно.

---------
Источник: Псковское агентство информации.
Дата публикации: 10-12-2004[/COLOR]
Время публикации: 16:37
Эта страница распечатана с сайта-ретранслятора: http://pln.ru/army/17553.html

Завершился вывод псковских десантников из Чечни

Сегодня, 10 декабря, последний эшелон военнослужащих 76-й Черниговской воздушно-десантной дивизии вернулся в Псков из командировки в Чечню.[/COLOR] Как сообщили корреспонденту ПАИ в штабе дивизии, десантников встречало командование ВДД. В частности, командир дивизии генерал-майор Станислав Семенюта поблагодарил десантников за патриотизм и мужество при выполнении воинского долга на Северном Кавказе.

Утром ряду военнослужащих были вручены государственные награды за выполнение воинского долга в Чечне. Теперь контрактникам 76-й ВДД предстоит отпуск, после чего они приступят к занятиям по боевой подготовке.[/COLOR] В Чеченской Республике псковских десантников сменили бойцы 42-й мотострелковой дивизии.

Вывод десантников осуществляется согласно решению Генштаба, Министерства обороны РФ и командования ВДВ. Напомним, что личный состав 76-й ВДД возвращался с Северного Кавказа в Псков частями - 12 ноября, 25 ноября, 30 ноября.[/COLOR]
В республике остаются части спецназа и 42-я мотострелковая дивизия, которая будет развернута по штату военного времени и полностью переведена на контрактную основу к концу года.
------------

Напомню, что речь идёт о 10 декабря 2004 года (!), т.е. Ваш парень уже больше чем 2 года назад находится в славном городе Пскове (если служит ещё конечно). Ну и после вывода у него было уже как минимум два (!) отпуска...

Информации достаточно?
А парня нужно не в интернете искать, а собираться и ехать в часть - будет гораздо эффективнее.
Удачи!

В Чечне нет Псковской дивизии и десантников вообще! Последними вышли парни из 45 орп почти год назад. Псковичи вышли ещё раньше.

В Чечне полно других войск, в основном мотострелки и ВВ.
Ну и всевозможные спецназы (сразу говорю, что это не псковская дивизия).

Я не злой. Я реалист.

<br/>

!

<br/>

<br/>Тему закрываю. Нет смысла валить всё в одну кучу. Появился новый вопрос о АЭМВ или о конкретной части - создай новую тему!<br/> <br/>

Ага, маму поздравил, а как насчёт Вас? насколько я понял, нет? А с днём рождения?  <_<

А нужен ли он Вам, раз уже два года прошло? Думаю не Вы ему, ни он Вам не нужен - прошло 2 года (!), а Вы только начинаете суететится?!!  

Не поздновато ли спохватились?

А родители ничего и не скажут, если девушке два года дела не было до их сына, а тут вдруг опомнилась... Он наверняка давно женился и живёт спокойно, зачем сына беспокоить? Может у него жена ревнивая, для чего им потенциальный конфликт?

Скажите друг-другу "до свидания" и живите дальше, так же как и эти два года.

Закрываю.

На фото: раскрытие Д-1-5 серии 6, хорошо видны чехлы строп.

Ещё пару фотографий по Д-1-5 серии 6.

На фото хорошо видны упомянутые выше чехлы строп. Здесь они вытянуты, значит парашютистка не стянула их после раскрытия.

Прикольно... Цветные стабилизирующие купола капроновые - с ними всё понятно, а вот тёмно-синий перкалевый купол - это круто!

Странно, что никто не встречал цветные купола Д-1-8.
Судя по фотографиям они не были в дефиците в своё время...

Может их красили сами, вручную?  

Я тоже так думаю. Закрыто!

Меняет свойства не капрона, а ткани изготовленной из капронового полона. Ткань - это переплетённые нити в определённом порядке и её физические свойства вовсе не повторяют физические свойства капрона.
А капрон может быть например в слитках (гранулах) - это состояние мы не рассматриваем.

Вообще-то десантники голыми не прыгают , так что к телу ничего не прилипнет. Ну и пока этот расплавленный капрон упадёт вниз с высоты 9 метров (длина строп), он уже не сможет ни к чему прилипнуть (остынет).
Да и почему это он расплавится, да ещё весь?  

Почему опасную? Кому известны случаи когда эта ткань представляла опасность?

Парашют должен выполнять свои функции, а это вовсе не укрытие от огня.

Парни, посмотрите на название темы? Или Вы обнаружили кумулятивную струю у ручной гранаты типа РГД?

Прошу вернуться к обсуждению темы.

С автоотцепкой лыж и ЦСУ понятно.
остался вопрос, чем отличаются ПРСМ-916 и ПРСМ-926?

ПРСМ-915 и ПРСМ-925 отличались количеством двигателей в блоке ПРД (у 915 - 3шт, а у 925 - 4шт).
Знаю, что у ПРСМ-916 - четыре двигателя (см. фото). Сколько двигателей у ПРСМ-926?

На фото БМД-2 с ПРСМ-926 после приземления. Хорошо виден блок ПРД из 4 двигателей.

Ага, значит ли это, что была ещё и ПРС-925 (с одним щупом)?

А техописания нет, было бы интересно взглянуть. Но ведь под машиной по центру (по оси) располагается ЦСУ (центральное силовое устройство) с ЗКП, а по бокам между гусеницами и ЦСУ - лыжи, на которых собственно машина и движется по роликам рольгангового оборудования в самолёте.
Куда же там ещё и щуп умудрились засунуть?
Да и настройку длины щупа пришлось бы делать лёжа под машиной...


Интересно. Вот цитата из описания работы ПРСМ-915 (-925):

Собственно генератор заряжает конденсаторные батареи блока электропитания, которые в дальнейшем и воспламеняют пиропатроны в крайних двигателях блока ПРД...

Это из описания ПРСМ-915 (-925).
Я правильно понял, что в ПРСМ-916 (-926) конденсаторные батареи и генераторы заменили обычными химическими батарейками?

Перкаль не капрон, он не плавится, поэтому его незачем пропитывать противоожигаемой пропиткой.

Вполне вероятно, что купол может загореться от:
- куска горящей обшивки самолёта, который упал в купол
- горящего вытекающего топливо от подбитого самолёта

А вот от трассера, осветительной ракеты и пр. быстролетящего источника - врядли. Он просто пробъёт/прожжёт дырку и полетит дальше.

Может кому известно, чем отличается ПРС-915 от ПРСМ-915?

Судя по названию, буква "М" в ПРСМ обозначает "модернизированная или модифицированная"

В чём заключалась модернизация?
По непроверенным данным у ПРС-915 был один щуп в кормовой части машины (у ПРСМ-915 два щупа - на боку спереди и на боку сзади).

К Вашему сведению при трении вырабатывается тепло, а когда его много - капрон плавится. Это называется ожогами (оплавленные дыры). При раскрытии парашюта различные его детали взаимодейтсвуют между собой как раз с трением.
При неаккуратной укладке именно из-за трения возникают ожоги на куполе (например если не заправить как положено затяжку камеры купола, а засунуть её внутрь камеры).

Думаю, что данная пропитка изменяет физические свойства ткани и делает её более термоустойчивой.

Но я хотел сказать этим о том, что факт пропитки существует, но совсем не мифическим горючим веществом, а наоборот.

На фото (автор Игорь Раевич) приземление БМД-2 с ПРСМ-916.

разыскиваю фотографии БМД-1 с ПРС-915 и ПРСМ-915 в воздухе и после приземления. У кого есть выкладывайте сюда

Ну и для полноты картины фото (автор Игорь Раевич): Десантирование БМД-2 с ПРСМ-916.

ПРСМ-926 для 2С9 "НОНА"

Тот же вопрос: чем принципиально отличается ПРСМ-926 от ПРС-915 и ПРСМ-916?

на фото 2С9 "НОНА" с ПРСМ-926

ПРСМ-916 для БМД-2 (объекта 916)

Чем отличается принципиально ПРСМ-916 от ПРСМ-915?

На фото БМД-2 с ПРСМ-916

ПРСМ-925

На фото 2С9 "НОНА" с ПРСМ-925