27 сентября 1983 года  ротный зачитывает  приказ министра обороны №231 об увольнении и вся рота  поднимается на борт самолёта .вот зто дембельский  прыжок .а сделать крест с АН-2 не  сложно . а всякие  другие "чудеса "  выполнять не  имея достаточного опыта  полнейший идиотизм  тем  более с ИЛ-76 или АН-22.  не стоит гробится  из за  своей  дури.

Чаще прыгать не сложно. Офицеров уже всех знаешь, договаривайся с ротным по времени и бегай ищи "свой" борт. На аэродроме, как на каруселе - почти без интервала, взлёт, посадка, взлет посадка, несколько бортов -  конвеер. Главное успевать с площадки до аэродрома добираться, но это дело техники. Прыгали чаще с АН-2. т.к. до аэродрома с ИЛ76 далеко и надзор там построже. Некоторые офицеры не прыгали, отдавали тебе парашют, называешь его фамилию и вперёд! (При мне, молодой назвался майором, ничего, прокатило). Еще можно было на парашютах отказников прыгать. Новые парашюты "обкатывали" (многие побаивались прыгать, если в паспорте 0). Собирали себе по 2, 3 парашюта. С раннего утра до вечера можно было 3 раза прыгнуть. Было бы желание. Командир полка был отцом для солдат и сержантов, только радовался такому порыву. Нач штаба устраивал для сержантов учения, не только бег с миной и кирпичами в ранце. Конечно денег больше двух прыжков не получали. Дембельские прыжки совершали с Ил76, на Ан-2 не видел.

Ой, ржунемагу, как представлю этот бардак. Особенно порадовало, про непрыгавших офицеров, отдававших парашюты, про отказников, которых чувствуется было не мало...  Как представлю пацанов с парашютами прибежавших на аэродром с Илами, получивших поворот, видно не полковниками представились.... и легкой рысцой понесшихся на аэродром с Анами.

Приехал корреспондент в в/ч ВДВ, снимает на видео прыжки с парашютом.

Летит самолет. Выпрыгивают первые трое, купола их тут же раскрываются. Корреспондент спрашивает у офицера:
- Эти трое кто ?
- Это слоны. Молодые вобщем. Они еще высоты боятся и сразу кольца дергают.
Следующие трое выпрыгивают. Пролетев по три секунды раскрывают купола.
- А это кто ?
- А это фазаны - годишники. Они кольцо не дергают. Прибору доверяют. Так по дольше можно в полете прибывать...
Следующие трое от самолета до самой земли - летят со нераскрытой стабилкой в руках. все трое пролетев 800 метров падают на землю так и не раскрыв свои парашюты. После чего встают, отряхиваются и смеются.
- А это кто ?
- А это дембеля перед камерой вы...тся...
<br/>

i

<br/>

<br/>Правила читаем и подбираем выражения аккуратнее<br/> <br/>

Прыгнуть с Ан-2 при наличие свободных парашютов не сложно. Но в наше время офицерам кроме годовой нормы прыжков была положена и приличная оплата за каждый прыг. В нашей роте никто из офицеров менее 10 рублей за прыжок не получал, поэтому и выполняли по 2-3-4 прыжка за день при десантировании с АН-2. Сам заполнял прыжковые ведомости на роту и помню только один случай, когда срочник в должности командира взвода сделал два прыжка в день. Остальные свободные парашюты отпрыгивали офицеры за приличное вознаграждение. К тому же на прыжки собирали всех косящих, обслугу и правильно откомандированных, так что свободный парашют был большой роскошью для срочника в 80-е годы. На свободных парашютах отдельных взводов прыгали офицеры управлений батальонов. Так, что если кому-то из срочников и удавалось сделать два прыжка, то это редкое исключение, а не обычное массовое явление, с перемещениями больших масс десантников с одного аэродрома на другой.

Это скорее исключение чем правило. Обычно площадка приземления от старта находится достаточно далеко (может даже за пару десятков километров) и если ломануться пешком, то к концу прыжков можно успеть

Обычно такая халява бывает при прыжках с вертолётов, т.к. вертолёт садится на любую ровную площадку.
Тогда старт и площадка приземления может быть рядом.

а вообще, 4 парашюта - это перебор, т.к. количество парашютов в части такое же, как и количество л/с по штату. Если кто-то взял несколько куполов, значит те, чьи парашюты взяли, прыгать не будут. Так что или часть неукомплектована л/с, либо прыгали не сразу всей частью, а по-ротно, например.

PS А оплачивали лишь те прыжки, которые положены по плану ВДП на год. Если кто-то прыгал больше, он за "сверхурочные" прыжки ничего не получал вообще.

Внесу небольшую ясность по оплате прыжков, хоть и не эта тема (да простит меня за это злобный админ). В ВДВ СА не определялось максимальное количество  оплачиваемых прыжков в год для солдата срочной службы. По умолчанию их приравнивали к офицерам и прапорщикам и контрактникам не имеющих специальное звание "инструктор ПДП"- 20 оплачиваемых прыжков в год. Но не более 2х оплачиваемых в день,-  а это уже было определено приказом МО.
В ВДВ РФ после выхода в свет приказа МО №200 от 30.06.2006 года,  контратнику и срочнику оплачивается в год не более колличества прыжков, определенных программой боевой подготовки. Все что сверху без оплаты. Так же не оплачиваться прыжок выполненый не по задаче, но засчитывается в общее количество в личный учет. Например, прыжки по задаче №2(Из Ан-2 с оружием и снаряжением), а тому кто то прыгнул без оружия фактически не имеют права начислять деньги за прыжок, и засчитывать этот прыжок в годовую программу. Только в общее колчество личных прыжков . Но 2 оплачиваемых в день остались, если они конечно по программе .  

Речь в данной теме о дембельском прыжке на срочной службе длинной в два года-а Вы о чём то другом... А уж на срочке то как нибудь можно определиться с крайним прыгом. какие нужны аргументы?

+1

Нашёл одно интересное видео. Судя по расцветке камуфляжа, прыгают британцы. Рискну головой и выложу его (да простят меня админы), так как очень хорошо видно, что может произойти, когда прыгаешь крестом.

С уважением

Видать во времена прыжков с аэростатов  перестарались. Как и со сверхчасами, 2-3 раза работодатель их оплачивает, а потом вводит ограничения

Такое отделение, видимо продиктовано наличием парашюта тапа «крыло». При отделении в группировке в условиях "статик лайн" , гораздо больше шансов схлопотать другой отказ- несход слайдера из за закрутки строп, в несколько оборотов.
Но мне показалось, есть и другой момент! Стропы начали из сот выходить не равномерно. Раньше пошла левая группа строп, а уж свал вправо и захват строп- это только следствие.(Это только мое личное мнение).
Больше обрадовал уровень подготовки десантника. На 54-56 секунде видео видно, как он грамотно действует в случае зависания за летательным аппаратом. Он докладывает выпускающему о своем самочувствии показом большого пальца правой руки. Т.Е. с ним все в порядке. И только по этому, видимо было принято решение применять запаску. Наверное, это штатные действия выпускающего и экипажа  в данной ситуации. Думаю, что если бы он был без сознания, скорее всего бы втаскивали обратно.
От себя добавлю вопрос: много ли времени у нас занимает вопрос отработки действий парашютиста- десантника на ВДК в случае зависания за самолетом (вертолетом)? Отвечу сам себе- в лучшем случае одно занятие  в карантине!

крыло со слайдером

Но на принудиловку на крыле, имеющим слайдер, да еще на не больших скоростях- это наиболее безопасный способ отделения от летательного аппарата.