В конце января  на  http://www.rian.ru/analytics/20070126/59735113.html  появилась статья  военного обозревателя РИА Новости Виктора Литовкина  о судьбе  Черной акулы. Статья состоит из трех частей
Наряду с уже известными фактами есть интересные моменты.

Хочу всех поздравить. Наше МО все-таки решило дособрать оставшиеся на Арсенеевском авиазаводе Ка-50 и заказать новые. А также закончить программу гос. испытаний Ка-52. По открытым данным к 2015 году в ВВС будет находиться 15-20 Ка-50 и 2-5 Ка-52, т.е. полноценный вертолетный полк. Более того прошли слухи что он будет направлен в СКВО и предположительно поступит во взаимодействие с  33-й и 34-й горными бригадами.

По поводу вертолета Ми-28 хотелось бы сказать следущее - попытка съэкономить нашего МО ничего хорошего не дала. Вертолет Ми-28Н не имеет завершенного комплекса БРЭО, его ставили в серию с учетом доработке вертолетов в процессе! Правда машина конечно достойная для рядовой полевой работы.

П.С. Американцы начали разрабатывать новый вертолет на замену Апача именно по соосной двухвинтовой схеме.

Однозначно смогут, более того они уже смогли в ходе первого их выезда, что было признано ГШ. Кадры даже показывали с заседания комиссии.
Дело только в другом, конечно так называемый gunship более подходит для Чечнских условий чем супердорогой "истребитель-танков", но другого нет.
Проблема не в авиации и даже не в выборе конкретного вертолета - проблема в организации взаимодействия между авиацией и СВ. Авиацию СВ расформировали, тогда как в америке бронекаваллерийская дивизия (танковая) уже по штату имеет искадрилию разведыватьных вертолетов Кайова (они также целеуказание осуществляют) и ударные Апачи. И не просто так это сделано. Когда Лейтенант командир взвода может по запросу навести на цель прям с собственной рации штурмовики и вертолеты. Авиация используется как полковая артиллерия, а иной раз вместо батальонной минометной батареи.
А у нас спрашивают почему штурмовики по целям не попадают и своих накрывают............как например это было в дагестане с местным ОМОНом.

Как налаживать взаимодействие, дедовскими методами? Рассказы о том как летеха под огнем "на пальцах" объясняет откуда по нему долбят, а оператор с таким же трудом все это пытается осмыслить должны были закончится еще лет 5-7 назад с появлением приборов целеуказания, шифрования и передачи уже готовых координат цели либо на борт вертолета поддержки, штурмовикам либо в артбатарею. Видно некому наверху пробивать интересы армии, проще вешать лапшу про масштабные закупки новой техники в количестве трех единиц.

Ну уж если б завалили такой проект как ГЛОНАСС то это был бы верх глупости. Со связью тоже вроде сдвинулось с мертвой точки, только нет или почти нет устройств о которых я писал выше. То есть физически они есть но их нет в армии. Насколько мне известно наиболее трудно перехватываются узконаправленные кодированные передачи на спутник, в армии такие системы есть и прекрасно сработали уже в первую войну. Передачи ведущиеся небольшими подразделениями с помощью обычных радиостанций оснащенных устройствами шифрования взламываются стационарным оборудованием в течение относительно небольшого времени, но большая криптоустойчивость там не нужна- такая информация устаревает быстро, главное чтобы противник ее гарантированно не расшифровал за какое-то небольшое время, например не услышал бы вызов вертолета поддержки.

Тогда ВДВ и СпН нужна своя собственная авиация не подчиненная больше никому.

ИМХО в настоящее время идет оснащение р/ст нового поколения. Устройсва конечно же имеются, но прежде чем начать из поставку надо определиться, т. е. проверить на практике ка они будут взаимодействовать с ГЛОНАСС, а так же с развернутой спутниковой системой связи. Кроме космической составляющей имеется наземная система. Первая ожидается в ближайшее время, а вторая наверно сейчас проверяется. Космическая связь нужна группам действующим на глубине когда наземные средства "не дотягиваются". К тому же там есть еще ряд интересных "прибамбасов"... Где-то мелькала инфа и рассказывали о такой "фиче" "Тропа"...
Вызов вертолетов идет по закрытым каналам связи...

Странно. Еще не появились желающие "затоптать" Ведомого за его предложение включить авиацию ВДВ в состав ВВС.
Неужели наконец-то и в ВДВ поняли, что наличие "местничковой" авиации это барство, на которое тратятся силы и средства, но от которой ни какой реальной отдачи нет?

Вот и отлично... А то на ПМВ в behind enemy lines летать - как-то адреналиново

Ситуация с Ка-50 на сегодняшний день такова. Часть машин доделывается, как  одноместный Ка-50,  при этом меняется авионика.  У другой части машин срезаны одноместные кабины для переоснащения  двухместными кабинами модификации Ка-52. Эти машины будут представлены на гос. испытания.  Возобладала тенденция исполнения  вертолета в двухместном варианте,  что собственно изначально частично предполагалось. Возможно, после гос.испытаний и поступления данного вертолета на вооружение изменится отношение к нему в лучшую сторону. При этом, возможно, также изменится экспортная политика .в отношении его.   Такие страны, как Китай, Индия и другие из АТР  проявляют интерес к его приобретению.  
До сих пор вертолет Ка-50 эксплуатировался с ограничением  по мощности  двигателей порядка 65-70% от максимальной, сейчас этот порог поднят до 80%.  Тем не менее, он и ранее проявлял прекрасную маневренность и скороподъемность.  Интересный момент.  Ка-50   с четырьмя парашютистами  на внешней подвеске  набирал высоту 1500 метров в режиме вертикального влета порядка 100 секунд.  При этом скороподъемность в 14-15 м/сек ограничивалась  субъективными ощущениями парашютистов.  В общем,  интересна дальнейшая судьба этого вертолета.

Резонный вопрос!   Но в том то и дело,  что изначально  К-50 и К-52 проектировался под один фюзеляж.  Стоит ли говорить о преимуществах такой  унификации?  Естественно,  они разнятся по компоновочной схеме, но такая унификация позволяет быстро переориентировать производство на необходимую модель вертолета.  Беда в том, что по ряду причин (часть из которых некоторые, возможно, знают) не было возможности довести до гос. испытаний двухместный вариант этого вертолета.  Поэтому, когда преобладал элемент консервативного подхода к  вертолету в одноместном исполнении,  решено было представить на гос. испытания двухместный вариант.  Для этого с части машин удалили одноместные кабины и приступают  к монтажу двухместных кабин.  Заводчане имеют намерения в следующем году представить необходимое количество двухместных машин на испытания.
Теперь о Ка-50.  Согласен с мнением Ваших знакомых  пилотов из Торжка,  и не только их,  но и других, кто соприкасался с этим вертолетом. Действительно прекрасная машина с неординарными пилотажными качествами, непревзойденной скороподъемностью и  очень высокой, проверенной в боевых условиях и различных ситуациях, в том числе нештатных,   живучестью.   Был случай, когда со значительными разрушениями сотовых панелей несущих винтов от соударения с сорванной металлической  конструкцией,  машина не только не потеряла управляемости, но благополучно долетела и села.  
Сейчас преобладал  консервативный подход к боевому вертолету,  с мотивацией,  что он обязательно должен быть двухместным. Возможно, есть в этом резон. Но!  Завод  "Прогресс" до этого два десятка лет выпускал "Крокодилы" - Ми-24.  Большое количество они поставили этих машин самых разных модификаций. Так кому, как не им сравнивать два своих детища?   Их заключение однозначно, что по боевым и пилотажным возможностям  Ка-50 в одноместном варианте значительно превосходит Ми-24.  На "пятидесятке" все процессы практически автоматизированы, поэтому можно согласится с их аргументацией, при одном но – если в боевой обстановке  автоматика будет работоспособна  на  все сто. Если автоматика сбойнет,  в таком случае два человека естественно лучше.
Преимущества непревзойденной скороподъемности Ка-50,  не только в штурмовом варианте и варианте поддержки  спецназа, как было обозначено, но и с других позиций, похоже, никто до конца не оценил.    Жаль...

Итоги голосования в свете изложенных фактов, можно  представить таким образом:
 Ка-50 + Ка-52 =  44 голоса (или 58,41 %)   Наверное, так будет справедливо.
С уважением

Хм... интересная версия.

Мне казалось дело заводчан делать машины, а сравнивают другие... специально обученные и озадаченные.  

В чем разница между штурмовым вариантом  и вариантом поддержки спецназа?

Тогда совершенно другое дело . Думаю конструкторы Ка-50 расчитывали на критику одноместного боевого вертолета (по-моему это первый подобный вертолет изготовленный в СССР) и изначально спроектировали машину с возможностью установки двухместной кабины, для "недовольных" или сомневающихся.
Опять же с точки зрения практичности, могу сказать как инженер, чем сложнее техника и чем больше электроники (независимо от того где она сделана, в Японии, Германии или России), тем больше вероятность отказа оборудования. А когда оборудование не работает на пилота ложится огромная нагрузка, и в этом случае конечно лучше, чтобы пилотов было два.

А по поводу пилотажных характеристик, я думаю со временем все оценят возможности Ка-50/52, просто на данный момент времени очень мало людей летало на этом вертолете и единицы из них опробовали Ка-50 в реальных боевых условиях. Так что все со временем придет, главное не тянуть это "время", а то очень перспетивная машина (даже на сегодняшний день) может превратится в "одну из...", лет через двадцать.