В некоторых случаях роль КДО могла выполнять группа маршрутников СпН ГРУ, которая заранее выходила на задачу, целью которой являлось найти место высадки десанта (поляну), ее маркирование маяками (в зависимости от метеоусловий то и дымами, а в некоторых (исключительных) случаях, например ночь, дополнительно и фальшвеерами либо сигнальными ракетами (старые добрые костры тоже не игнорировались ). Установку на местности установок РЭБ (глушаки) и в идеале обеспечивать хоть какое-то прикрытие ручными ЗРК с разных сторон поляны. (Хотя нам, слава Богу ПЗРК носить не пришлось, в нашей задаче обходились без них).

При этом часть группы готовит ложную поляну в значительном отдалении от реального места высадки. (МетОда "засветки" ложной поляны может осуществляться различными способами, но это уже отдельная песня)...

Аналогичные мероприятия могут осуществляться и для обеспечения высадки морского десанта. Там несколько другая специфика, требуется несколько иное техническое обеспечение, но суть та же.

После подготовки "поляны" подавался сигнал о готовности на бортА, осуществляющие высадку десанта. (На момент начала высадки гораздо проще связаться непосредственно с бортами, так как они ближе всего по дистанции, а так же во время постановки активных помех).

В мое время службы (1986-1988) наша группа, как ни странно, была приписана к отдельному радиотехническому батальону ПВО (Недалеко от мед.училища в Запорожье), но непосредственно подчинялась Москве. Комбат осуществлял только содействие работе группы в момент ее нахождения на территории батальона, когда мы были не на маршруте.

Вот от большего и все, что я могу пояснить по вопросу Рядового-К о подготовке мест высадки воздушного десанта на удаленных площадках в глубоком тылу противника. А работа КДО с первого борта за 10-15 минут, как мне кажется, это больше для выполнения задач в условиях масштабных армейских учений. За 10-15 минут не успеть - и приземлиться, и аппаратуру развернуть, и метеосводку на борт передать.

Рядовой-К
Личный состав КДО в группу не входит, т.к. в этом нет никакой необходимости. Перед выходом на задачу группа получает необходимые инструкции, сроки и т.д. Т.е. вся необходимая информация по задаче. На основании этого идет подготовка самого маршрута и формирование составной группы после этого производится ее экипировка картами, питанием и техническим снаряжением.

В применении к задаче обеспечения места высадки десанта происходит предварительный отбор нескольких возможных подходящих полян, а так же мест ложных полян. Так же выясняются маршруты средств перехвата десанта противником. (Это на случай, если нужно обеспечивать хоть какое-то прикрытие десанта средствами ПЗРК, а так же установка тепловых ловушек для средств самонаведения противника. Учитывая то, что ракеты могут выпускаться на дистанции до 5-10 км от места высадки, то мы в своей задаче не использовали подобное прикрытие из-за его малой, на наш взгляд, эффективности).

На моей практике был только один учебно-тренировочный маршрут связанный с наведением ВТА. Это была подготовка заброшенного аэродрома к приему средств РСП, РСБН и РСДН, групп охраны, персонала и техники на разворачивание такого полевого аэродрома. На этом маршруте самое интересное было не у нас, а у группы обеспечивающей ложную поляну. Весь "кошмар" достался им.

Сигнал готовности выдавался нами не непосредственно кому-то, а просто по конкретному позывному на конкретной частоте конкретная кодированная информация, такая как погода, координаты, сила и направление ветра, высота облачности (у нас тогда уже были очень дорогущие лазерные дальномеры, острой необходимости в метео-зонде уже не было), влажности, состояние грунта, характеристики и координаты маяков...

Связь осуществляла подгруппа связистов, в обязанности которой и входило помимо самой связи но и установка систем РЭБ, а именно постановка/снятие активных помех, имитация "бурной" деятельности ложных площадок и т.д.

Какими средствами связи они пользовались я, за давностью лет, не помню, но это были р/с зарубежного производства с возможностью скремблинга. Они были гораздо легче наших средств связи и требовали гораздо меньше мощности аккумуляторов. Это было очень важно, т.к. на маршруте мы находились по несколько недель.

После выгрузки крайнего борта мы сворачивали базу и возвращались в батальон где сдавали оборудование, оружие, писали рапорты и отчеты по результатам маршрута.

Приписаны мы были не к ВВС, а к ПВО. Причина этого, как мне кажется, заключалась в том, что удаленные точки батальона находились, практически, по всему югу Украины (Запорожье, Керчь, Мелитополь)... По этому, когда мы получали очередные задачи на этой территории, то мы просто перекочевывали с точки на точку в пределах батальона. Это конкретно избавляло от лишнего веса продовольствия, уменьшало бюрократию снятия/постановки на довольствие, получения расходов если не успевали и пр. Но это уже мои личные домыслы. На самом деле может тут была какая-то другая подоплека неведомая мне.

Обращаю Ваше внимание на мою первую фразу "В некоторых исключительных случаях...".
Этой фразой, я хотел сказать, что не всегда есть уникальная возможность притащить штатное КДО на место высадки десанта. Да Вы и сами настоятельно спрашивали о всяких каверзных предельных случаях. Я просто пояснил Вам один из вариантов решения этой проблемы, когда идет замена штатной структуры не штатной. Вот лучше или хуже они сработают в экстримальных условиях - вопрос к обсуждению.

Не исключено, что есть еще какие-либо варианты и уважаемые посетители этого форума с удовольствием Вам их откроют.

Рядовой-К

Кхм... Вы обладаете искусством задавать простые вопросы, на которые невозможно дать простые ответы. Мои аплодисменты!
Попробую, в меру моих сил, как-то прояснить ситуацию.

Во время моей службы (86-88 года) мы пользовались термином "спецподразделение" и "маршрутная группа" в применении к нашим группам. В часть наших функций входило поиск, топографическая привязка, маркИрование, "подсветка" различных статических и динамических объектов (в том числе и ВПП), а так же проведение мониторинга автоматическими и пр.средствами высокочастотной активности этих объектов, а так же обеспечение противодействия их функционированию.... Это если кратко.

Так вот, например задача найти в определенном районе максимально удобное и безопасное место с определенными характеристиками необходимыми для высадки десанта, вполне вписывалась в рамки применения нашей группы, но являлось далеко не основным.

Сразу оговорюсь, что конкретно я не знаю, входит ли в задачу КДО, например, скрытное предварительное проникновение в район глубокого тыла противника, проведение разведки и поиск площадок, их минирование/разминирование и т.д. и т.п.

Составная маршрутная группа это делает штатно.

Опять-таки Ваша фраза "...при наличии КДО и спецназа" может и подразумевает маршруртную группу и мы с Вами различными терминами говорим об одном и том же?

Как то всё окончательно запуталось.  

Мы то здесь в основном делимся личным опытом.  
Поэтому для меня лично всё запуталось относительно конкретно Вашего опыта службы.
С КДО мы разобрались более-менее.
А Вы то лично в каком подразделении проходили службу? Как назывались?
Кому подчинялись? Прошло уже лет этак двадцать с гаком, да и ВС СССР уже больше нет.
Так что не держите в себе, рассказывайте.
Только конкретно, а не в режиме народных сказаний : "в некотором полку ВТА в стародавние времена когда казахи взбунтовались ... "  
А то порой складывается впечатление, что Вы пересказываете чьи то воспоминания, но сами к конкретике отношения не имели.
Извините, если чем обидел. Ждём-с.  

Вообщем, как обычно "сказки венского леса"  

Служили в Тарту,Эстония.Командовал нами капитан Марушевский,золотой офицер,сейчас воспитывает внуков в Виннице,ему столько за  нас досталосьот командования ,а он зла не держит.

Это понятно, но по нашей тематике интересна именно КДО.

Служил в Сещенском ОКДО с 1975 по 1976 год, начальник,- капитан Емельяненко. Летом ОКДО расформировали, а бойцов раскидали по полкам. Меня перевели в ПДС полка г. Тверь(Калинин) начальник  майор Трофименко Иван Фёдорович " дядя Ваня", в котором прослужил до дембеля. 113 прыжков, даже попрыгал на УТ-15 сер.2. Вcё было,- и дежурство ПСС, и прыжки днём и ночью в т.ч. и в сложных метеоусловиях, прыгали с АН-2, АН-12, АН-22, МИ-8,  в общем здОрово!!!