Ну  редко когда нападение на колону бывает спонтанным. Умнее всего если к примеру колона идет в ущелье(или  на узкой дороге  - к  примеру горные дороги) атаковать переднюю и заднюю машины чтоб преградить путь вперед и назад - тогда всех переб"ют до одного но  это понимают все.
Мое мнение что как раз при формировании коллоны должен учитываться опыт водителя, попадал ли он в ситуации подобного рода - но наверное теперь всем это до лампочки.  А на такие факторы смотрят наверное только те кто сам побывал в засаде.
Если например посадят необстреляного водилу за руль Урала а он на серпантине услышав вистрел перегородит машиной дорогу и убежит. Ну само собой что любой испугается до потери пульса - но есть и люди которые умеют контролировать свой страх и не потеряются. СТРАХ и ПАНИКА извените не  брат з сестрой - это две разные вещи.
Ну это Я так говорю  -  а у меня даже пока опыта армейки нету - а опыта войны дай Бог не будет никогда.
Кто в этом действительно знает толк - а тут 100% есть люди зпобывавшие в таких ситуациях, поясните правильно ли я мыслю?
И росскажите по поводу темы не так как я свои мысли - а хочется услышать мнение человека знающего.

Командиры опираются на своих тараканов в голове... Как это было весной 85-го с Калининградской танковой дивизией переброшенной в полном составе в Афган. Колонна растянулась примерно на 10 км и в ущелье была сожжена. Обгоревшие водилы и танкисты проходили через наш госпиталь и рассказывали, что командование надеялось на численный состав колонны и огневую мощь. Не помогло. Духи всё просчитали заранее, ещё когда дивизия грузилась в Союзе. У них разведка тоже была. Тем более, дивизия несколько месяцев проходила подготовку в Келяте, а это 15 км до границы с Ираном, всё на виду.
Поэтому, судьба колонны зависит больше от разведданных и целей тактической операции как колонны так и нападающих, чем от подготовки водил экипажей.

в нашей колоне в первой машине ехал начальник колоны,бывало он же командир роты. вторая машина бтр а чаще всегозушка на базе урала в середине машина связи за ней вторая зушка или бтр.предпоследняя зушка или бтр и последняя урал"тягач" с сцепками и т.д. в ней был обычно зампотех.переносные радиостанции в последней и первой.радиостанции на машинах огневой поддержки.настроены на одну частоту,на которой общались все точки вдоль дороги.вертолеты сопровождавшие колону тоже работали на этой частоте,что бы ты слушал все что происходит на дороге и тебя слушали.все колоны тоже работали или должны были работать на одной частоте.едиственное на другой частоте выходили на свою часть сообщая о передвижении,это в идиале.часто во многих колоннах наблюдалось сопровождение одной машиной огн.поддержки.либо отсутствие машины связи,которая дает более мощный сигнал чем переносная станция.бывало что заехав в горах за поворот даже с машине нельзя было слышать хвост или голову колоны.тогда вызывали какую нибудь заставу на горке и просили запросить о место нахождении.обычно вертолеты сопровождали на определенном отрезке.скорее всего им сообщалось с поста о выходе и твой позывной и они выходили на тебя и говорили например"сокол,я небо 123,буду вести вас до 400(населенные пункты были пронумерованы)доведя до места желали доброго пути,а вообще наверное вивели на этом участке,т.к один раз во время обстрела  услышав " я такой то обстрелян"запросили наши координаты и в течении 2 минут прилетели и запросили откуда колона была обстрелена.например на трассе кабул термез вдоль дороги на высотах были заставы,точки а особенно в летнее время в наиболее сомнительных местах стоял экипаж бмп или бтр обложенный камнями .кроме того были маленькие гарнизоны может из взвода до роты,как я думаю.на некоторых участках,например от баграмского перекрестка до баграма утром перед тем как начаться движению пускали бтс или танк с катками для обежвреживания мин поставленных ночью.служил 84-86 и о сожженых танках не слышал,по кпайней мере на участке кабул-термез,хотя нам доводили ои ознакомляли с обстановкой.осенью 85 довели что например особо внимательными быть на участке джабаль-баграмский перекресток.с утра было два подрыва и что по данным разведки в райне действует группа(перечислялось вооружение) в составе которой находится оператор западной студии снимает репортаж о партизанской войне.не рекомедовалось заезжать на обочины воизбежания порывов.свидетелем одного я был сам.в обогнавшейнас колоне через 10км был порыв на обочине.толи обгоняла машина то ли что,ноподорвалась под водительским колесом.500 км от кабула до хайротона колона шла с ночевкой,в 4 часа вечера дорога перекрывалась зимой точно.т.е.из некоторыхз пунктов тебя после 4 не выпускали.в октябре 85 в 10-15 км от джабаля разбили колону возвращавшуюся перед самыми сумерками.речь шла о 6 убитых.мы как раз стояли в джабале.чтобы с утра поити на саланг.по радиостанции были слышны все разговоры боя.бой закончился в темноте.после того как с джабаля пришла бронетехниа,на моей памяти самые большие потери в колонах были в марте 85,когда погибло 17 человек с баграма.они везли бомбы и заночевали сразу спустившись с саланга с южной стороны.рядом была большая застава.ночевали там еще афганские наливникговорили что то о 80 сгоревщих машинах,в баграмской колоне осталось вроде 2,радийка и тягач.который тащил ее.т.к они были на верху,отстали когда долбили колону,в пули-хумрях наша колона стояла рядом с ними0загрузившись наш начальник дал указание ехать через день(перевал работал день на юг.день на север)т.к было что то около 12 дня.а они сорвались посчитав что проскочат до джабаля.вот через день мы и видели послествия разгрома.хочу сообщить что наливник залитый топливом при попадании не взрывается как показывают в кино,а горит,до тех пока не выльется часть бензина и в цистерне не образуется пустота заполненная газом.одна из машин упала в обрыва и в ввиду не возможности ее достать было принято решение ее уничтожить.не могли зажечь трассерами когда вытекло некоторое колочество бензина стали бросать гранаты,после чего она загорелась.ждать взрыва было некогда и мы поехали дальше,так же в некоторых случаях колону дробили и со стороны вероятного обстрела шли бтр и так по очереди проводилась колона,я очень был убивлен увидав бтр прошитый дшк,при этом мне показали откуда был обстрел.а это было более 600-700 метров,вот тогда первый раз нас дробили и проводили будучи не уверенными что дшк не заработает вновь ко всему в связке с дшк были снайпера,как нам сказали прикрывавшие нас.при этом в прмказном порядке было сказано поднять стекла с бронижелетами.один изпринципов в колоне не ввязываться в перестрелку,если можно как можно быстрее проскочить место обстрела,вот вроде и все мои познания если интересно.

Требования к водителю головной машины в колонне(речь идёт об Афганистане, а именно 103 ВДД) были просты: хороший опыт вождения в конкретных условиях местности, присутствие опыта вождения в боевой обстановке и толковый начальник колонны рядом (им мог быть и ротный, и командир взвода, ит.д.). Головная машина должна быть в хорошем техническом состоянии (ходили в основном УРАЛ-4320 или КАМАЗ 43105), бронированному варианту данной техники отдавалось предпочтение. Задача старшего колонны-умело регулировать скоростной режим движения колонны, управляя действиями водителя головной машины, при вытягивании, прохождении опасных участков, возможных участков обстрела и устройства засад (места, как правило, известны и прогнозируемы перед совершением марша, но бывали и "сюрпризы"..), управление действиями средств боевого охранения. Головная машина, замыкание колонны, (средства боевого охранения (как правило БТР-80 -3 шт, ЗУ-23-2 на УРАЛ 4320 - 3 шт. на 50-70 машин под груз) имели радиостанции Р-123, Р-142 для осуществления связи с "базой" монтировалась на шасси КАМАЗ или УРАЛ 4320, в кузове на свободном месте за "кунгом"устанавливался АГС-17 на турели для ведения "круговой" стрельбы. Машины боевого охранения распределялись равномерно по всей длинне колонны. Обязательно прикрывались головная машина, замыкание колонны, радиостанция Р-142.Такое построение колонны обеспечивало её максимальную защищённость и управляемость. В случае обстрела колонны, начальник колонны оповещал об этом л/с боевого охранения по средствам связи, весь состав колонны - ракетой красного цвета в вверх(одна ракета) и в сторону огневой точки (вторая ракета). При этом максимально увеличивалась скорость движения колонны, дистанции между машинами максимально сокращались, средства боевого охранения вели огонь в сторону выявленных огневых средств, водители и старшие машин вели обстрел противника из стрелкового оружия. Выявленная огневая точка блокировалась ближайшей единицей боевого охранения. После подхода очередной ЗУ или БТР, "работавшая" по огневой точке продолжала сопровождение колонны и т.д. При наличии повреждений, машина выводилась из под огня своим ходом без остановки на сколько это было возможно (и без масла в двигателе, и на пробитых колёсах, и при раненом водителе, если его состояние позволяло вести машину). После чего водитель повреждённой машины перемещался под задние мосты своей машины с оружием и БК (450 патронов в снаряженных магазинах и в пачках, 2шт РГД-5, 2шт Ф-1, дымовые гранаты(шашки) - 2 шт) и, отстреливаясь, дожидался очередной машины для своей эвакуации (водитель с оружием). Неисправная машина эвакуировалась экипажем ТК-6 (ТК-5) под прикрытием одного БТР и ЗУ-23-2. Основной момент противодействия обстрелам - высокая скорость движения и огневое воздействие на противника. Использование танков и БМП при сопровождении автомобильных колонн было скорее исключением, чем правилом, из-за низкой эффективности вследствие значительного снижения средней скорости движения колонны и возникновения реальной опасности блокирования колонны на узких участках и последующего её уничтожения противником. Если автомобильные 103 ВДД колонны и сопровождались танками и БМП, то это происходило на равнинном участке от Чарикарской зелёнки до Кабула (около 80 км) и то за весь период (с 87 до 89) всего пару раз в августе 88-го.Использование для сопровождения автомобильных колонн подвоза мотострелковых полков  средствами боевого охранения в недостаточном количестве (в лучшем случае в "голове" и в "хвосте" по одной ЗУ -23-2 на 70-80 машин под груз) приводило к значительным потерям личного состава, техники и грузов. Приведенный выше опыт вождения автомобильных колонн применялся в ротах подвоза 1388 ОБМО (в/ч пп 33902) 103 ВДД на маршруте Кабул- Пули-Хумри - Хайратон. Был в этой части заместителем командира батальона с 1987 по 1989 г.г. Отдельный привет всем, кто был там, за речкой, и водил, и не только колонны, но и машины. Низкий вам поклон

Да, было дело, не было на первых машинах "духов" и "салаг", были они исправны и ухожены, как впрочем и техзамыкание, в первой обычно командир роты, за ним зенитка и т.д. КШМ-ка Р-111, Р-130, по колонне на самом деле Р-123. Командиры не на тараканов в голове опираются, а на Устав и на свой боевой опыт, сажать рядом с собой салабона да по серпантину с грузом авиационного керосина за плечами (к примеру), он что больше жить не хочет...